Контррельс: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Битник (обсуждение | вклад) (Новая страница: «'''Контррельс'''. В кривых участках по сравнению[[Файл:Контррельс в кривой.PNG|200px|thumb|Right|Контр…») |
KVentz (обсуждение | вклад) (категория) |
||
Строка 11: | Строка 11: | ||
[[Категория:Метрополитен]] | [[Категория:Метрополитен]] | ||
[[Категория: | [[Категория:Железнодорожный транспорт]] | ||
[[Категория:Инфраструктура метрополитена]] | [[Категория:Инфраструктура метрополитена]] |
Версия 22:00, 15 марта 2010
Контррельс. В кривых участках по сравнению
с прямыми путь работает более напряжённо, так как на него воздействуют дополнительные горизонтальные силы вследствие поворота подвижного состава в колее.Поэтому для усиления пути в кривых радиусом менее 300м. укладывают контррельсы внутри колеи (т.е между наружной и внутренней рельсовыми нитями) вдоль внутренней нити. Предполагается также, что при наличии контррельсов сход подвижного состава с рельсов причинит меньше вреда. Применяют контррельсы двух видов: охранный и рабочий.
- Охранный контррельс при ширине жёлоба между ним и ходовым рельсом 72-82мм. предотвращает сход с рельсов подвижного состава в пределах кривой, если даже по каким-либо причинам произойдёт подъём колеса, катившегося по наружному рельсу кривой, и оно будет далее продолжать катиться на гребне. Охранные контррельсы так называемого мостового типа при ширине жёлоба от 82 до 250мм. не предотвращают сход с рельсов подвижного состава в кривой, но выводят его на прямой участок с наименьшими повреждениями конструкции (моста, тоннельной обделки). Такие контррельсы на мостах и эстакадах укладывают внутри колеи у обоих рельсовых нитей.
- Рабочий контррельс предусматривает не только предотвращение схода подвижного состава, но и восприятие горизонтальных сил от колёс, так как направляющие колёса, идущие по внутренней нити, упираются в контррельс, т.е. исключается передача горизонтальных сил на рельсы наружной нити кривой и тем самым предотвращается их боковой износ. Ходовой рельс и рабочий контррельс располагают на общей литой из стали подкладке (стулчатой). Закрепление рельса обычное с маятниковым штырём. Контррельс к подкладке прикрепляют вертикальным болтом и крепёжной планкой. Контррельсы на кривых продолжают и на прямые участки пути со стороны входа в кривую на 5м., со стороны выхода - на 15м. Желоба на входе и выходе имеют ширину не менее 90мм. с постепенным сужением до нормальной величины.
Источник:
А. С. Бакулин «Сооружения, устройства, подвижной состав метрополитена» М., Транспорт.