Контррельс: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 1: Строка 1:
'''Контррельс'''. В кривых участках по сравнению[[Файл:Контррельс  в кривой.PNG|200px|thumb|Right|Контррельс в кривой]] с прямыми [[Железнодорожный путь|путь]] работает более напряжённо, так как на него воздействуют дополнительные горизонтальные силы вследствие поворота [[Подвижной состав|подвижного состава]] в колее. Поэтому для усиления [[Железнодорожный путь|пути]] в кривых радиусом менее 300 м укладывают '''контррельсы''' внутри колеи (т.е между наружной и внутренней рельсовыми нитями) вдоль внутренней нити. Предполагается также, что при наличии '''контррельсов''' сход [[Подвижной состав|подвижного состава]] с [[Рельс|рельсов]] причинит меньше вреда. Применяют '''контррельсы''' двух видов: охранный и рабочий.
'''Контррельс'''. В кривых участках по сравнению[[Файл:Контррельс  в кривой.PNG|200px|thumb|Right|Контррельс в кривой]] с прямыми [[Железнодорожный путь|путь]] работает более напряжённо, так как на него воздействуют дополнительные горизонтальные силы вследствие поворота [[Подвижной состав|подвижного состава]] в колее. Поэтому для усиления [[Железнодорожный путь|пути]] в кривых радиусом менее 300 м укладывают '''контррельсы''' внутри колеи (т.е между наружной и внутренней рельсовыми нитями) вдоль внутренней нити. Предполагается также, что при наличии '''контррельсов''' сход [[Подвижной состав|подвижного состава]] с [[Рельс|рельсов]] причинит меньше вреда. Применяют '''контррельсы''' двух видов: охранный и рабочий.
 
* '''Охранный контррельс''' при ширине жёлоба между ним и ходовым [[Рельс|рельсом]] 72-82 мм предотвращает сход с [[Рельс|рельсов]] [[Подвижной состав|подвижного состава]] в пределах кривой, если даже по каким-либо причинам произойдёт подъём колеса, катившегося по наружному [[Рельс|рельсу]] кривой, и оно будет далее продолжать катиться на гребне.[[Файл:Охранный контррельс.PNG|200px|thumb|Right|Охранный рельс на мостах]] '''Охранные контррельсы''' так называемого мостового типа при ширине жёлоба от 82 до 250 мм не предотвращают сход с [[Рельс|рельсов]] [[Подвижной состав|подвижного состава]] в кривой, но выводят его на прямой участок с наименьшими повреждениями конструкции ([[Метромост|моста]], [[Обделка тоннеля|тоннельной обделки]]). Такие '''контррельсы''' на [[Метромост|мостах]] и [[Эстакада|эстакадах]] укладывают внутри колеи у обоих рельсовых нитей.
* '''Рабочий контррельс''' предусматривает не только предотвращение схода [[Подвижной состав|подвижного состава]], но и восприятие горизонтальных сил от колёс, так как направляющие колёса, идущие по внутренней нити, упираются в '''контррельс''', то есть исключается передача горизонтальных сил на [[Рельс|рельсы]] наружной нити кривой и тем самым предотвращается их боковой износ.[[Файл:Рабочий контррельс.PNG|200px|thumb|Right|Рабочий контррельс]] [[Рельс|Ходовой рельс]] и '''рабочий контррельс''' располагают на общей литой из стали подкладке (стулчатой). Закрепление [[Рельс|рельса]] обычное с маятниковым штырём. '''Контррельс''' к подкладке прикрепляют вертикальным болтом и крепёжной планкой. '''Контррельсы''' на кривых продолжают и на прямые участки [[Железнодорожный путь|пути]] со стороны входа в кривую на 5 м, со стороны выхода — на 15 м. Желоба на входе и выходе имеют ширину не менее 90 мм с постепенным сужением до нормальной величины.


* '''Охранный контррельс''' при ширине жёлоба между ним и ходовым [[Рельс|рельсом]] 72-82 мм предотвращает сход с [[Рельс|рельсов]] [[Подвижной состав|подвижного состава]] в пределах кривой, если даже по каким-либо причинам произойдёт подъём колеса, катившегося по наружному [[Рельс|рельсу]] кривой, и оно будет далее продолжать катиться на гребне.[[Файл:Охранный контррельс.PNG|200px|thumb|Right|Охранный рельс на мостах]] '''Охранные контррельсы''' так называемого мостового типа при ширине жёлоба от 82 до 250 мм не предотвращают сход с [[Рельс|рельсов]] [[Подвижной состав|подвижного состава]] в кривой, но выводят его на прямой участок с наименьшими повреждениями конструкции ([[Метромост|моста]], [[Обделка тоннеля|тоннельной обделки]]). Такие '''контррельсы''' на [[Метромост|мостах]] и [[Эстакада|эстакадах]] укладывают внутри колеи у обоих рельсовых нитей.
* '''Рабочий контррельс''' предусматривает не только предотвращение схода [[Подвижной состав|подвижного состава]], но и восприятие горизонтальных сил от колёс, так как направляющие колёса, идущие по внутренней нити, упираются в '''контррельс''', то есть исключается передача горизонтальных сил на [[Рельс|рельсы]] наружной нити кривой и тем самым предотвращается их боковой износ.[[Файл:Рабочий контррельс.PNG|200px|thumb|Right|Рабочий контррельс]] [[Рельс|Ходовой рельс]] и '''рабочий контррельс''' располагают на общей литой из стали подкладке (стулчатой). Закрепление [[Рельс|рельса]] обычное с маятниковым штырём. '''Контррельс''' к подкладке прикрепляют вертикальным болтом и крепёжной планкой. '''Контррельсы''' на кривых продолжают и на прямые участки [[Железнодорожный путь|пути]] со стороны входа в кривую на 5 м, со стороны выхода — на 15 м. Желоба на входе и выходе имеют ширину не менее 90 мм с постепенным сужением до нормальной величины.


Источник:
Источник:
А. С. Бакулин «Сооружения, устройства, подвижной состав метрополитена» М., Транспорт.
А. С. Бакулин «Сооружения, устройства, подвижной состав метрополитена» М., Транспорт.


[[Категория:Устройство железнодорожного пути]]
[[Категория:Устройство железнодорожного пути]]

Версия 10:13, 25 февраля 2014

Контррельс. В кривых участках по сравнению

Контррельс в кривой

с прямыми путь работает более напряжённо, так как на него воздействуют дополнительные горизонтальные силы вследствие поворота подвижного состава в колее. Поэтому для усиления пути в кривых радиусом менее 300 м укладывают контррельсы внутри колеи (т.е между наружной и внутренней рельсовыми нитями) вдоль внутренней нити. Предполагается также, что при наличии контррельсов сход подвижного состава с рельсов причинит меньше вреда. Применяют контррельсы двух видов: охранный и рабочий.

  • Охранный контррельс при ширине жёлоба между ним и ходовым рельсом 72-82 мм предотвращает сход с рельсов подвижного состава в пределах кривой, если даже по каким-либо причинам произойдёт подъём колеса, катившегося по наружному рельсу кривой, и оно будет далее продолжать катиться на гребне.
    Охранный рельс на мостах
    Охранные контррельсы так называемого мостового типа при ширине жёлоба от 82 до 250 мм не предотвращают сход с рельсов подвижного состава в кривой, но выводят его на прямой участок с наименьшими повреждениями конструкции (моста, тоннельной обделки). Такие контррельсы на мостах и эстакадах укладывают внутри колеи у обоих рельсовых нитей.
  • Рабочий контррельс предусматривает не только предотвращение схода подвижного состава, но и восприятие горизонтальных сил от колёс, так как направляющие колёса, идущие по внутренней нити, упираются в контррельс, то есть исключается передача горизонтальных сил на рельсы наружной нити кривой и тем самым предотвращается их боковой износ.
    Рабочий контррельс
    Ходовой рельс и рабочий контррельс располагают на общей литой из стали подкладке (стулчатой). Закрепление рельса обычное с маятниковым штырём. Контррельс к подкладке прикрепляют вертикальным болтом и крепёжной планкой. Контррельсы на кривых продолжают и на прямые участки пути со стороны входа в кривую на 5 м, со стороны выхода — на 15 м. Желоба на входе и выходе имеют ширину не менее 90 мм с постепенным сужением до нормальной величины.

Источник: А. С. Бакулин «Сооружения, устройства, подвижной состав метрополитена» М., Транспорт.