Контактная сеть: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 7: Строка 7:
[[Категория:Электроснабжение]]
[[Категория:Электроснабжение]]


Контактная сеть — комплекс устройств для передачи электроэнергии от [[Тяговая подстанция|тяговых подстанций]] к [[ЭПС]] через [[токоприёмник]]и. Контактная сеть является частью [[Тяговая сеть|тяговой сети]] и для рельсового электрифицированного транспорта обычно служит её фазой (при переменном токе) или полюсом (при постоянном токе); другой фазой (или полюсом) служит [[рельсовая сеть]].
'''Контактная сеть'''— комплекс устройств для передачи электроэнергии от [[Тяговая подстанция|тяговых подстанций]] к [[ЭПС]] через [[токоприёмник]]и. Контактная сеть является частью [[Тяговая сеть|тяговой сети]] и для рельсового электрифицированного транспорта обычно служит её фазой (при переменном токе) или полюсом (при постоянном токе); другой фазой (или полюсом) служит [[рельсовая сеть]].


Контактная сеть может быть выполнена с [[Контактный рельс|контактным рельсом]] или [[Контактная подвеска|контактной подвеской]]. Ходовые рельсы впервые были использованы для передачи электроэнергии движущемуся экипажу в 1876 году русским инженером Ф. А. Пироцким. Первая контактная подвеска появилась в 1881 году в Германии.
Контактная сеть может быть выполнена с [[Контактный рельс|контактным рельсом]] или [[Контактная подвеска|контактной подвеской]]. Ходовые рельсы впервые были использованы для передачи электроэнергии движущемуся экипажу в 1876 году русским инженером Ф. А. Пироцким. Первая контактная подвеска появилась в 1881 году в Германии.


Основными элементами контактной сети с контактной подвеской (часто называемой воздушной) являются провода контактной сети ([[контактный провод]], [[несущий трос]], [[Усиливающий провод (контактная сеть)|усиливающий провод]] и пр.), опоры, поддерживающие устройства ([[Консоль (контактная сеть)|консоли]], [[Гибкая поперечина|гибкие поперечины]] и [[Жёсткая поперечина|жёсткие поперечины]]) и [[Изолятор (контактная сеть)|изоляторы]].
Основными элементами контактной сети с контактной подвеской (часто называемой воздушной) являются провода контактной сети ([[контактный провод]], [[несущий трос]], [[Усиливающий провод (контактная сеть)|усиливающий провод]] и пр.), опоры, поддерживающие устройства ([[Консоль (контактная сеть)|консоли]], [[Гибкая поперечина|гибкие поперечины]] и [[Жёсткая поперечина|жёсткие поперечины]]) и [[Изолятор (контактная сеть)|изоляторы]].
Контактную сеть с контактными подвесками классифицируют: по виду электрифицированного транспорта, для которого контактная сеть предназначена, — магистрального, в том числе высокоскоростного, железнодорожного, [[Трамвай|трамвая]] и карьерного транспорта, рудничного подземного транспорта и др.; по роду тока и номинальному напряжению питающегося от контактной сети ЭПС; по размещению контактной подвески относительно оси рельсового пути — для центрального (магистральный железнодорожный транспорт) или бокового (промышленный транспорт) [[токосъём]]а; по типам контактной подвески — контактная сеть с простой, цепной или специальной подвеской; по особенностям выполнения — контактная сеть перегонов, станций, для искусственных сооружений.
В отличие от других устройств электроснабжения контактная сеть не имеет резерва. Поэтому к надёжности контактной сети предъявляют повышенные требования, с учётом которых осуществляется проектирование, строительство и монтаж, [[техническое обслуживание контактной сети]] и [[ремонт контактной сети]].
Выбор общей площади сечения проводов контактной сети обычно осуществляется при проектировании системы [[Тяговое электроснабжение|тягового электроснабжения]]. Все остальные вопросы решаются с помощью теории контактной сети — самостоятельной научной дисциплины.
Основными вопросами проектирования контактной сети являются: выбор числа и марок её проводов в соответствии с результатами расчётов системы тягового электроснабжения, а также тяговых расчётов, выбор типа контактной подвески в соответствии с максимальными скоростями движения ЭПС и другими условиями токосъёма; определение длины пролёта (главным образом по условию обеспечения её ветроустойчивости); выбор типов [[Опора контактной сети|опор]] и поддерживающих устройств для перегонов и станций; разработка конструкций контактной сети в искусственных сооружениях; размещение опор и составление планов контактной сети станций и перегонов с согласованием [[Зигзаг контактного провода)|зигзагов]] проводов и с учётом выполнения [[Воздушная стрелка|воздушных стрелок]] и элементов [[Секционирование контактной сети|секционирования контактной сети]] (изолирующих [[Сопряжение анкерных участков|сопряжений анкерных участков]], [[Секционный изолятор|секционных изоляторов]] и [[Разъединитель|разъединителей]]). При выборе методов строительства и монтажа контактной сети в ходе электрификации железных дорог стремятся, чтобы они в возможно меньшей степени отражались на перевозочном процессе при безусловном обеспечении высокого качества работ.

Версия 15:34, 7 декабря 2012

Контактная сеть. Это сеть устройств включающая в себя: контактные рельсы, кабели и оборудование, обеспечивающие передачу электрической энергии от тяговых и совмещенных тягово-понизительных подстанций к токоприемникам электроподвижного состава.

Источник: Правила технической эксплуатации метрополитенов РФ


Железнодорожный транспорт Это незавершённая статья о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

Контактная сеть— комплекс устройств для передачи электроэнергии от тяговых подстанций к ЭПС через токоприёмники. Контактная сеть является частью тяговой сети и для рельсового электрифицированного транспорта обычно служит её фазой (при переменном токе) или полюсом (при постоянном токе); другой фазой (или полюсом) служит рельсовая сеть.

Контактная сеть может быть выполнена с контактным рельсом или контактной подвеской. Ходовые рельсы впервые были использованы для передачи электроэнергии движущемуся экипажу в 1876 году русским инженером Ф. А. Пироцким. Первая контактная подвеска появилась в 1881 году в Германии.

Основными элементами контактной сети с контактной подвеской (часто называемой воздушной) являются провода контактной сети (контактный провод, несущий трос, усиливающий провод и пр.), опоры, поддерживающие устройства (консоли, гибкие поперечины и жёсткие поперечины) и изоляторы. Контактную сеть с контактными подвесками классифицируют: по виду электрифицированного транспорта, для которого контактная сеть предназначена, — магистрального, в том числе высокоскоростного, железнодорожного, трамвая и карьерного транспорта, рудничного подземного транспорта и др.; по роду тока и номинальному напряжению питающегося от контактной сети ЭПС; по размещению контактной подвески относительно оси рельсового пути — для центрального (магистральный железнодорожный транспорт) или бокового (промышленный транспорт) токосъёма; по типам контактной подвески — контактная сеть с простой, цепной или специальной подвеской; по особенностям выполнения — контактная сеть перегонов, станций, для искусственных сооружений.

В отличие от других устройств электроснабжения контактная сеть не имеет резерва. Поэтому к надёжности контактной сети предъявляют повышенные требования, с учётом которых осуществляется проектирование, строительство и монтаж, техническое обслуживание контактной сети и ремонт контактной сети.

Выбор общей площади сечения проводов контактной сети обычно осуществляется при проектировании системы тягового электроснабжения. Все остальные вопросы решаются с помощью теории контактной сети — самостоятельной научной дисциплины.

Основными вопросами проектирования контактной сети являются: выбор числа и марок её проводов в соответствии с результатами расчётов системы тягового электроснабжения, а также тяговых расчётов, выбор типа контактной подвески в соответствии с максимальными скоростями движения ЭПС и другими условиями токосъёма; определение длины пролёта (главным образом по условию обеспечения её ветроустойчивости); выбор типов опор и поддерживающих устройств для перегонов и станций; разработка конструкций контактной сети в искусственных сооружениях; размещение опор и составление планов контактной сети станций и перегонов с согласованием зигзагов проводов и с учётом выполнения воздушных стрелок и элементов секционирования контактной сети (изолирующих сопряжений анкерных участков, секционных изоляторов и разъединителей). При выборе методов строительства и монтажа контактной сети в ходе электрификации железных дорог стремятся, чтобы они в возможно меньшей степени отражались на перевозочном процессе при безусловном обеспечении высокого качества работ.