Контактная сеть: различия между версиями
Anakin (обсуждение | вклад) |
Workweek (обсуждение | вклад) |
||
Строка 6: | Строка 6: | ||
[[Категория:Электроснабжение]] | [[Категория:Электроснабжение]] | ||
Контактная сеть — комплекс устройств для передачи электроэнергии от [[Тяговая подстанция|тяговых подстанций]] к [[ЭПС]] через [[токоприёмник]]и. Контактная сеть является частью [[Тяговая сеть|тяговой сети]] и для рельсового электрифицированного транспорта обычно служит её фазой (при переменном токе) или полюсом (при постоянном токе); другой фазой (или полюсом) служит [[рельсовая сеть]]. | |||
Контактная сеть может быть выполнена с [[Контактный рельс|контактным рельсом]] или [[Контактная подвеска|контактной подвеской]]. Ходовые рельсы впервые были использованы для передачи электроэнергии движущемуся экипажу в 1876 году русским инженером Ф. А. Пироцким. Первая контактная подвеска появилась в 1881 году в Германии. | |||
Основными элементами контактной сети с контактной подвеской (часто называемой воздушной) являются провода контактной сети ([[контактный провод]], [[несущий трос]], [[Усиливающий провод (контактная сеть)|усиливающий провод]] и пр.), опоры, поддерживающие устройства ([[Консоль (контактная сеть)|консоли]], [[Гибкая поперечина|гибкие поперечины]] и [[Жёсткая поперечина|жёсткие поперечины]]) и [[Изолятор (контактная сеть)|изоляторы]]. |
Версия 15:11, 7 декабря 2012
Контактная сеть. Это сеть устройств включающая в себя: контактные рельсы, кабели и оборудование, обеспечивающие передачу электрической энергии от тяговых и совмещенных тягово-понизительных подстанций к токоприемникам электроподвижного состава.
Источник: Правила технической эксплуатации метрополитенов РФ
Это незавершённая статья о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
Контактная сеть — комплекс устройств для передачи электроэнергии от тяговых подстанций к ЭПС через токоприёмники. Контактная сеть является частью тяговой сети и для рельсового электрифицированного транспорта обычно служит её фазой (при переменном токе) или полюсом (при постоянном токе); другой фазой (или полюсом) служит рельсовая сеть.
Контактная сеть может быть выполнена с контактным рельсом или контактной подвеской. Ходовые рельсы впервые были использованы для передачи электроэнергии движущемуся экипажу в 1876 году русским инженером Ф. А. Пироцким. Первая контактная подвеска появилась в 1881 году в Германии.
Основными элементами контактной сети с контактной подвеской (часто называемой воздушной) являются провода контактной сети (контактный провод, несущий трос, усиливающий провод и пр.), опоры, поддерживающие устройства (консоли, гибкие поперечины и жёсткие поперечины) и изоляторы.