Контактная вставка: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 14: Строка 14:
  
 
[[Категория:Электрическое оборудование подвижного состава железных дорог]]
 
[[Категория:Электрическое оборудование подвижного состава железных дорог]]
[[Категория:Электроснабжение]]
 

Версия 13:13, 1 января 2013

Контактная вставка — сменная деталь токоприёмника, непосредственно соприкасающаяся с контактным проводом при токосъёме. Контактные вставки бывают самонесущие (например, на некоторых токоприёмниках трамваев) и закрепляемые на несущей конструкции — полозе токоприёмника (обычно 2—3 ряда). В зависимости от свойств материала контактные вставки разделяют на самосмазывающиеся и несамосмазывающиеся (то есть требующие внешней смазки). К самосмазывающимся относятся угольные контактные вставки, выполненные из содержащих углерод порошков (коксов, графитов, иногда добавок сажи), связанные смолой-пластификатором, и прошедшие после формования обжиг при температуре 1000 °C. При обжиге смола превращается в кокс, и удельное электрическое сопротивление материала снижается. Угольные контактные вставки на коксовой основе (тип А) более твёрдые и износостойкие, но менее электропроводные, чем контактные вставки на графитовой основе (тип Б); удельное электрическое сопротивление соответственно 28—30 и 13—15 мкОм·м. Ещё более электроповодны угольные металлосодержащие контактные вставки (8 мкОм·м). Наибольший эффект в решении проблемы износа контактного провода и наибольшая собственная долговечность угольных контактных вставок достигаются тогда, когда одновременно с ними не применяют контактных вставок из других материалов. Угольные контактные вставки на отечественных железных дорогах применяют на электроподвижном составе переменного тока, на электропоездах и ряде электровозов постоянного тока, за рубежом — также в основном на электроподвижном составе переменного тока, в том числе на электропоездах скоростных линий.

Недостаток угольных контактных вставок — меньшая по сравнению с металлическими контактными вставками нагрузочная способность (номинальная сила тока) токоприёмника, прежде всего в режиме стоянки электроподвижного состава и режиме съёма тока электроотопления состава пассажирских вагонов.

Несамосмазывающиеся контактные вставки изготовляют из меди, реже из стали и алюминия. Недостатки контактных вставок: медных — интенсивное изнашивание контактного провода при истощении внешней смазки, главным образом на длинных участках обращения электроподвижного состава, при дождях; стальных — закаливание под действием электрической дуги с образованием на поверхности трения очень твёрдых структур; алюминиевых — помимо интенсивного изнашивания контактного провода малая стойкость к воздействию электрической дуги из-за низкой температуры плавления.

Медные контактные вставки применяют в ряде стран (во Франции и Италии — комбинацию медных и стальных контактных вставок) на электроподвижном составе постоянного тока. Алюминиевые контактные вставки на магистральном электроподвижном составе повсеместно заменены угольными (они сохранились в нашей стране на токоприёмниках трамвая). К промежуточным между самосмазывающимися и несамосмазывающимися контактным вставкам можно отнести металлокерамические контактные вставки, в состав которых входят компоненты, выполняющие роль внутренней смазки (графит или мягкие легкоплавкие металлы). Используют металлокерамические контактные вставки на медной или железной основе. Вторые более износостойкие, но сильнее изнашивают контактный провод. В России применяют металлокерамические контактные вставки на железной основе на большей части электровозов постоянного тока, в Японии — на электропоездах переменного тока высокоскоростных линий. На другом электроподвижном составе в Японии используют металлокерамические контактные вставки на медной основе. В России и Японии металлокерамические контактные вставки применяют с внешней сухой (твёрдой) или консистентной графитовой смазкой, проводятся опыты по замене этих контактных вставок угольными.

Контактная вставка, толщина которой намного меньше ширины, называется контактной пластиной, иногда накладкой (нерекомендуемый термин).

Источник:

  • «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.