Кинель (станция)

Кинель — узловая станция Самарского отделения Куйбышевской железной дороги. Расположена на территории города Кинель Самарской области.

Код станции 65730.

Год открытия станции 1877.

При станции Кинель есть локомотивное и вагонное депо.

Вокзал станции Кинель, 1890-е годы

Кинельский железнодорожный узел Куйбышевской железной дороги – один из крупнейших железнодорожных узлов России. С 1870 года начинают проводиться изыскательные работы по направлению Оренбургского края. Осенью 1876 года строительные работы были завершены, и Оренбургская линия протяжённостью 507,3 версты была принята в эксплуатацию. Железная дорога прошла рядом с маленьким сельцом – Новые Студенцы, с населением 174 человека, возникшим как населённый пункт в 1837 году и расположенном на левом рукаве реки Большой Кинель. Недалеко от этого селения на железной дороге была построена станция Чарыковская, получившая название от участка земли землевладельца В.И. Чарыкова. Именно с этого момента небольшой посёлок Новые Студенцы стал расстраиваться, продвигаясь в сторону станции. Заселение его шло интенсивно. Многие крестьяне становились железнодорожными рабочими. На тот момент Чарыковская была маленькой промежуточной станцией, находившейся в ведении частной компании оренбургских купцов.

По значимости железнодорожных перевозок станции в России делились на пять классов, Чарыковской был присвоен III класс. На тот момент она имела 4 пути, несколько тупиков, простое пассажирское здание и низкую платформу в две сажени длиной, кладовые и служебные постройки, мастерские, станционную площадку длиной 400 сажень, несколько водоёмных зданий. В районе станции были установлены сторожевые будки с круглосуточным дежурством. В 1884 году, после смерти В.И. Чарыкова, станция стала называться Кинель.

В начале 1880-х годов зашла речь о необходимости строительства Великой Сибирской магистрали, и встал вопрос, каким направлением дороги центр России будет связан с Сибирью. Существовало два варианта: «северное» через Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург и «южное» через Самару – Кинель – Уфу. С 1882 года начали производиться изыскания по линии от Самары до Уфы и Челябинска через Кинель. К 1885 году работы были завершены, и правительство санкционировало строительство этой железнодорожной ветки.

Работы по сооружению полотна Самаро-Уфимской железной дороги через станцию Кинель начались 24 октября 1885 года под руководством инженера путей сообщения, строителя Оренбургской железной дороги К.Я. Михайловского.

Вместе со строительством дороги росла и развивалась станция Кинель. К 1888 году ей был присвоен II класс, она стала узловой, работающей на направлениях Кинель – Самара, Кинель – Похвистнево, Кинель – Бузулук.

В соответствии с требованиями к крупным сортировочным станциям, они должны были иметь самые большие паровозные и вагонные депо, в связи с чем в 1887 году начальник работ по сооружению Самаро-Уфимской дороги К.Я. Михайловский заключил договор с подрядчиком о строительстве паровозного здания на станции Кинель. В депо были построены три канавы и шесть стойл для паровозов, что обошлось казне в 34 410 рублей. Оно, как и было указано в договоре, вступило в строй 10 июля 1888 года.

Приписной парк депо к тому времени состоял из 8 товарных паровозов типа I, которые выпускались на Коломенском паровозостроительном заводе.

Главную координирующую роль на станции играли управленческие структуры, которые располагались в центре станции. Недалеко от сортировочной горки, в небольшом деревянном здании находилось помещение начальника станции и контора инженера. Начальник станции осуществлял непосредственный контроль за её деятельностью. Вторым лицом после начальника станции являлся письмоводитель, который ведал всеми делами на станции, касающимися бухгалтерии, а также вопросами приёма на работу и увольнения. На служащих приходилось около 20% общей численности железнодорожников. Остальные работники станции относились к рабочим, которые, в свою очередь, делились на 3 категории – постоянные, временные и подённые. Штатные работники являлись наиболее устойчивой частью железнодорожников. В основном это были работники службы движения – машинисты, телеграфисты и управленческие служащие.

К концу 1870-х годов через реку Большой Кинель был построен мост (до того действовала паромная переправа), после чего значительно увеличился грузооборот станции Кинель.