Кинель (станция): различия между версиями
Anakin (обсуждение | вклад) |
Vandoz (обсуждение | вклад) |
||
(не показано 6 промежуточных версий 3 участников) | |||
Строка 5: | Строка 5: | ||
|Тип пункта = Железнодорожная станция | |Тип пункта = Железнодорожная станция | ||
|Железная дорога = Куйбышевская железная дорога | |Железная дорога = Куйбышевская железная дорога | ||
|Фото пункта = Кинель (станция), | |Фото пункта = Кинель (станция), Самарская область, 5.jpg | ||
|Дата открытия = 1877 год | |||
|Прежние названия = Чарыковская | |Прежние названия = Чарыковская | ||
|Расположение = Самарская область<br />Кинель | |Расположение = Самарская область<br />Кинель | ||
|Тип электрификации = | |Тип электрификации = 3 кВ {{Род тока|Постоянный}} | ||
|Код ЕСР = 657305 | |Код ЕСР = 657305 | ||
}} | }} | ||
Строка 16: | Строка 17: | ||
'''Кинель''' — [[узловая станция]] [[Куйбышевская железная дорога|Куйбышевской железной дороги]] в Самарской области, город Кинель. | '''Кинель''' — [[узловая станция]] [[Куйбышевская железная дорога|Куйбышевской железной дороги]] в Самарской области, город Кинель. | ||
Открыта в 1877 году. | |||
При станции Кинель есть [[Локомотивное депо|локомотивное]] и [[Вагонное депо|вагонное]] депо. | При станции Кинель есть [[Локомотивное депо|локомотивное]] и [[Вагонное депо|вагонное]] депо. | ||
Кинельский железнодорожный узел Куйбышевской железной дороги — один из крупнейших [[Железнодорожный узел|железнодорожных узлов]] России. | Кинельский железнодорожный узел Куйбышевской железной дороги — один из крупнейших [[Железнодорожный узел|железнодорожных узлов]] России. | ||
С 1870 года начинают проводиться изыскательные работы по направлению Оренбургского края. Осенью 1876 года строительные работы были завершены, и Оренбургская линия протяжённостью 507,3 версты была принята в эксплуатацию. Железная дорога прошла рядом с маленьким сельцом — Новые Студенцы, с населением 174 человека, возникшим как населённый пункт в 1837 году и расположенном на левом рукаве реки Большой Кинель. Недалеко от этого селения на железной дороге была построена станция Чарыковская, получившая название от участка земли землевладельца В. И. Чарыкова. Именно с этого момента небольшой посёлок Новые Студенцы стал расстраиваться, продвигаясь в сторону станции. Заселение его шло интенсивно. Многие крестьяне становились железнодорожными рабочими. На тот момент Чарыковская была маленькой промежуточной станцией, находившейся в ведении частной компании оренбургских купцов. | С 1870 года начинают проводиться изыскательные работы по направлению Оренбургского края. Осенью 1876 года строительные работы были завершены, и Оренбургская линия протяжённостью 507,3 версты была принята в эксплуатацию. Железная дорога прошла рядом с маленьким сельцом — Новые Студенцы, с населением 174 человека, возникшим как населённый пункт в 1837 году и расположенном на левом рукаве реки Большой Кинель. Недалеко от этого селения на железной дороге была построена станция Чарыковская, получившая название от участка земли землевладельца В. И. Чарыкова. Именно с этого момента небольшой посёлок Новые Студенцы стал расстраиваться, продвигаясь в сторону станции. Заселение его шло интенсивно. Многие крестьяне становились железнодорожными рабочими. На тот момент Чарыковская была маленькой промежуточной станцией, находившейся в ведении частной компании оренбургских купцов. | ||
Строка 29: | Строка 29: | ||
По значимости железнодорожных перевозок станции в России делились на пять классов, Чарыковской был присвоен III класс. На тот момент она имела 4 пути, несколько тупиков, простое пассажирское здание и низкую платформу в две сажени длиной, кладовые и служебные постройки, мастерские, станционную площадку длиной 400 сажень, несколько водоёмных зданий. В районе станции были установлены сторожевые будки с круглосуточным дежурством. В 1884 году, после смерти В. И. Чарыкова, станция стала называться Кинель. | По значимости железнодорожных перевозок станции в России делились на пять классов, Чарыковской был присвоен III класс. На тот момент она имела 4 пути, несколько тупиков, простое пассажирское здание и низкую платформу в две сажени длиной, кладовые и служебные постройки, мастерские, станционную площадку длиной 400 сажень, несколько водоёмных зданий. В районе станции были установлены сторожевые будки с круглосуточным дежурством. В 1884 году, после смерти В. И. Чарыкова, станция стала называться Кинель. | ||
В начале 1880-х годов зашла речь о необходимости строительства Великой Сибирской магистрали, и встал вопрос, каким направлением дороги центр России будет связан с Сибирью. Существовало два варианта: «северное» через Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург и «южное» через Самару — Кинель — Уфу. С 1882 года начали производиться изыскания по линии от Самары до Уфы и Челябинска через Кинель. К 1885 году работы были завершены, и правительство санкционировало строительство этой железнодорожной | В начале 1880-х годов зашла речь о необходимости строительства Великой Сибирской магистрали, и встал вопрос, каким направлением дороги центр России будет связан с Сибирью. Существовало два варианта: «северное» через Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург и «южное» через Самару — Кинель — Уфу. С 1882 года начали производиться изыскания по линии от Самары до Уфы и Челябинска через Кинель. К 1885 году работы были завершены, и правительство санкционировало строительство этой железнодорожной линии. | ||
Работы по сооружению полотна [[Самаро-Уфимская железная дорога|Самаро-Уфимской железной дороги]] через станцию Кинель начались 24 октября 1885 года под руководством инженера путей сообщения, строителя Оренбургской железной дороги К. Я. Михайловского. | Работы по сооружению полотна [[Самаро-Уфимская железная дорога|Самаро-Уфимской железной дороги]] через станцию Кинель начались 24 октября 1885 года под руководством инженера путей сообщения, строителя Оренбургской железной дороги К. Я. Михайловского. | ||
Строка 35: | Строка 35: | ||
Вместе со строительством дороги росла и развивалась станция Кинель. К 1888 году ей был присвоен II класс, она стала [[Узловая станция|узловой]], работающей на направлениях Кинель — Самара, Кинель — Похвистнево, Кинель — Бузулук. | Вместе со строительством дороги росла и развивалась станция Кинель. К 1888 году ей был присвоен II класс, она стала [[Узловая станция|узловой]], работающей на направлениях Кинель — Самара, Кинель — Похвистнево, Кинель — Бузулук. | ||
В соответствии с требованиями к крупным [[Сортировочная станция|сортировочным станциям]], они должны были иметь самые большие [[Локомотивное депо|паровозные]] и [[Вагонное депо|вагонные]] депо, в связи с чем в 1887 году начальник работ по сооружению Самаро-Уфимской дороги К. Я. Михайловский заключил договор с подрядчиком о строительстве паровозного здания на станции Кинель. В депо были построены три канавы и шесть стойл для [[ | В соответствии с требованиями к крупным [[Сортировочная станция|сортировочным станциям]], они должны были иметь самые большие [[Локомотивное депо|паровозные]] и [[Вагонное депо|вагонные]] депо, в связи с чем в 1887 году начальник работ по сооружению Самаро-Уфимской дороги К. Я. Михайловский заключил договор с подрядчиком о строительстве паровозного здания на станции Кинель. В депо были построены три канавы и шесть стойл для [[паровоз]]ов, что обошлось казне в 34 410 рублей. Оно, как и было указано в договоре, вступило в строй 10 июля 1888 года. | ||
Приписной парк депо к тому времени состоял из 8 товарных паровозов типа I, которые выпускались на Коломенском паровозостроительном заводе. | Приписной парк депо к тому времени состоял из 8 товарных паровозов типа I, которые выпускались на Коломенском паровозостроительном заводе. | ||
Строка 109: | Строка 109: | ||
</gallery> | </gallery> | ||
{{ | == Схемы линий == | ||
{| | |||
| style="vertical-align: top;" | {{Самара — Похвистнево}} | |||
| style="vertical-align: top;" | {{Кинель — Безенчук}} | |||
|} | |||
[[Категория:Железнодорожные остановочные и раздельные пункты России]] | [[Категория:Железнодорожные остановочные и раздельные пункты России]] | ||
[[Категория:Железнодорожные остановочные и раздельные пункты Самарской области]] | [[Категория:Железнодорожные остановочные и раздельные пункты Самарской области]] | ||
[[Категория:Остановочные и раздельные пункты Куйбышевской железной дороги]] | [[Категория:Остановочные и раздельные пункты Куйбышевской железной дороги]] |
Версия 20:28, 28 ноября 2018
Кинель
- Дата открытия
- 1877 год
- Прежние названия
- Чарыковская
- Расположение
- Самарская область
Кинель - Тип электрификации
- 3 кВ =
- Код ЕСР
- 657305
Кинель — узловая станция Куйбышевской железной дороги в Самарской области, город Кинель.
Открыта в 1877 году.
При станции Кинель есть локомотивное и вагонное депо.
Кинельский железнодорожный узел Куйбышевской железной дороги — один из крупнейших железнодорожных узлов России.
С 1870 года начинают проводиться изыскательные работы по направлению Оренбургского края. Осенью 1876 года строительные работы были завершены, и Оренбургская линия протяжённостью 507,3 версты была принята в эксплуатацию. Железная дорога прошла рядом с маленьким сельцом — Новые Студенцы, с населением 174 человека, возникшим как населённый пункт в 1837 году и расположенном на левом рукаве реки Большой Кинель. Недалеко от этого селения на железной дороге была построена станция Чарыковская, получившая название от участка земли землевладельца В. И. Чарыкова. Именно с этого момента небольшой посёлок Новые Студенцы стал расстраиваться, продвигаясь в сторону станции. Заселение его шло интенсивно. Многие крестьяне становились железнодорожными рабочими. На тот момент Чарыковская была маленькой промежуточной станцией, находившейся в ведении частной компании оренбургских купцов.
По значимости железнодорожных перевозок станции в России делились на пять классов, Чарыковской был присвоен III класс. На тот момент она имела 4 пути, несколько тупиков, простое пассажирское здание и низкую платформу в две сажени длиной, кладовые и служебные постройки, мастерские, станционную площадку длиной 400 сажень, несколько водоёмных зданий. В районе станции были установлены сторожевые будки с круглосуточным дежурством. В 1884 году, после смерти В. И. Чарыкова, станция стала называться Кинель.
В начале 1880-х годов зашла речь о необходимости строительства Великой Сибирской магистрали, и встал вопрос, каким направлением дороги центр России будет связан с Сибирью. Существовало два варианта: «северное» через Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург и «южное» через Самару — Кинель — Уфу. С 1882 года начали производиться изыскания по линии от Самары до Уфы и Челябинска через Кинель. К 1885 году работы были завершены, и правительство санкционировало строительство этой железнодорожной линии.
Работы по сооружению полотна Самаро-Уфимской железной дороги через станцию Кинель начались 24 октября 1885 года под руководством инженера путей сообщения, строителя Оренбургской железной дороги К. Я. Михайловского.
Вместе со строительством дороги росла и развивалась станция Кинель. К 1888 году ей был присвоен II класс, она стала узловой, работающей на направлениях Кинель — Самара, Кинель — Похвистнево, Кинель — Бузулук.
В соответствии с требованиями к крупным сортировочным станциям, они должны были иметь самые большие паровозные и вагонные депо, в связи с чем в 1887 году начальник работ по сооружению Самаро-Уфимской дороги К. Я. Михайловский заключил договор с подрядчиком о строительстве паровозного здания на станции Кинель. В депо были построены три канавы и шесть стойл для паровозов, что обошлось казне в 34 410 рублей. Оно, как и было указано в договоре, вступило в строй 10 июля 1888 года.
Приписной парк депо к тому времени состоял из 8 товарных паровозов типа I, которые выпускались на Коломенском паровозостроительном заводе.
Главную координирующую роль на станции играли управленческие структуры, которые располагались в центре станции. Недалеко от сортировочной горки, в небольшом деревянном здании находилось помещение начальника станции и контора инженера. Начальник станции осуществлял непосредственный контроль за её деятельностью. Вторым лицом после начальника станции являлся письмоводитель, который ведал всеми делами на станции, касающимися бухгалтерии, а также вопросами приёма на работу и увольнения. На служащих приходилось около 20 % общей численности железнодорожников. Остальные работники станции относились к рабочим, которые, в свою очередь, делились на 3 категории — постоянные, временные и подённые. Штатные работники являлись наиболее устойчивой частью железнодорожников. В основном это были работники службы движения — машинисты, телеграфисты и управленческие служащие.
К концу 1870-х годов через реку Большой Кинель был построен мост (до того действовала паромная переправа), после чего значительно увеличился грузооборот станции Кинель.
Фотогалерея
Схемы линий
|
|