Кинель (станция): различия между версиями
Workweek (обсуждение | вклад) |
Vandoz (обсуждение | вклад) |
||
(не показано 18 промежуточных версий 3 участников) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Железнодорожный пункт | |||
|Название пункта = Кинель | |||
|Цвет шрифта = {{Цвет|РЖД||Шрифт}} | |||
|Цвет фона = {{Цвет|РЖД||Фон}} | |||
|Тип пункта = Железнодорожная станция | |||
|Железная дорога = Куйбышевская железная дорога | |||
|Фото пункта = Кинель (станция), Самарская область, 5.jpg | |||
|Дата открытия = 1877 год | |||
|Прежние названия = Чарыковская | |||
|Расположение = Самарская область<br />Кинель | |||
|Тип электрификации = 3 кВ {{Род тока|Постоянный}} | |||
|Код ЕСР = 657305 | |||
}} | |||
[[Файл:Вокзал станции Кинель, 1890-е годы.png|320px|thumb|right|Вокзал станции Кинель, 1890-е годы]] | [[Файл:Вокзал станции Кинель, 1890-е годы.png|320px|thumb|right|Вокзал станции Кинель, 1890-е годы]] | ||
'''Кинель''' — [[узловая станция]] [[Куйбышевская железная дорога|Куйбышевской железной дороги]] в Самарской области, город Кинель. | |||
Открыта в 1877 году. | |||
При станции Кинель есть [[Локомотивное депо|локомотивное]] и [[Вагонное депо|вагонное]] депо. | При станции Кинель есть [[Локомотивное депо|локомотивное]] и [[Вагонное депо|вагонное]] депо. | ||
Кинельский железнодорожный узел Куйбышевской железной | Кинельский железнодорожный узел Куйбышевской железной дороги — один из крупнейших [[Железнодорожный узел|железнодорожных узлов]] России. | ||
С 1870 года начинают проводиться изыскательные работы по направлению Оренбургского края. Осенью 1876 года строительные работы были завершены, и Оренбургская линия протяжённостью 507,3 версты была принята в эксплуатацию. Железная дорога прошла рядом с маленьким | |||
[[Файл:Схема станции Кинель, 1911 год. | С 1870 года начинают проводиться изыскательные работы по направлению Оренбургского края. Осенью 1876 года строительные работы были завершены, и Оренбургская линия протяжённостью 507,3 версты была принята в эксплуатацию. Железная дорога прошла рядом с маленьким сельцом — Новые Студенцы, с населением 174 человека, возникшим как населённый пункт в 1837 году и расположенном на левом рукаве реки Большой Кинель. Недалеко от этого селения на железной дороге была построена станция Чарыковская, получившая название от участка земли землевладельца В. И. Чарыкова. Именно с этого момента небольшой посёлок Новые Студенцы стал расстраиваться, продвигаясь в сторону станции. Заселение его шло интенсивно. Многие крестьяне становились железнодорожными рабочими. На тот момент Чарыковская была маленькой промежуточной станцией, находившейся в ведении частной компании оренбургских купцов. | ||
По значимости железнодорожных перевозок станции в России делились на пять классов, Чарыковской был присвоен III класс. На тот момент она имела 4 пути, несколько тупиков, простое пассажирское здание и низкую платформу в две сажени длиной, кладовые и служебные постройки, мастерские, станционную площадку длиной 400 сажень, несколько водоёмных зданий. В районе станции были установлены сторожевые будки с круглосуточным дежурством. В 1884 году, после смерти В. | |||
[[Файл:Схема станции Кинель, 1911 год.png|320px|thumb|Схема станции Кинель, 1911 год]] | |||
По значимости железнодорожных перевозок станции в России делились на пять классов, Чарыковской был присвоен III класс. На тот момент она имела 4 пути, несколько тупиков, простое пассажирское здание и низкую платформу в две сажени длиной, кладовые и служебные постройки, мастерские, станционную площадку длиной 400 сажень, несколько водоёмных зданий. В районе станции были установлены сторожевые будки с круглосуточным дежурством. В 1884 году, после смерти В. И. Чарыкова, станция стала называться Кинель. | |||
В начале 1880-х годов зашла речь о необходимости строительства Великой Сибирской магистрали, и встал вопрос, каким направлением дороги центр России будет связан с Сибирью. Существовало два варианта: «северное» через Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург и «южное» через Самару — Кинель — Уфу. С 1882 года начали производиться изыскания по линии от Самары до Уфы и Челябинска через Кинель. К 1885 году работы были завершены, и правительство санкционировало строительство этой железнодорожной линии. | |||
Работы по сооружению полотна [[Самаро-Уфимская железная дорога|Самаро-Уфимской железной дороги]] через станцию Кинель начались 24 октября 1885 года под руководством инженера путей сообщения, строителя Оренбургской железной дороги К. Я. Михайловского. | |||
Вместе со строительством дороги росла и развивалась станция Кинель. К 1888 году ей был присвоен II класс, она стала [[Узловая станция|узловой]], работающей на направлениях Кинель — Самара, Кинель — Похвистнево, Кинель — Бузулук. | |||
В соответствии с требованиями к крупным [[Сортировочная станция|сортировочным станциям]], они должны были иметь самые большие [[Локомотивное депо|паровозные]] и [[Вагонное депо|вагонные]] депо, в связи с чем в 1887 году начальник работ по сооружению Самаро-Уфимской дороги К. Я. Михайловский заключил договор с подрядчиком о строительстве паровозного здания на станции Кинель. В депо были построены три канавы и шесть стойл для [[паровоз]]ов, что обошлось казне в 34 410 рублей. Оно, как и было указано в договоре, вступило в строй 10 июля 1888 года. | |||
В соответствии с требованиями к крупным [[Сортировочная станция|сортировочным станциям]], они должны были иметь самые большие [[Локомотивное депо|паровозные]] и [[Вагонное депо|вагонные]] депо, в связи с чем в 1887 году начальник работ по сооружению Самаро-Уфимской дороги К. | |||
Приписной парк депо к тому времени состоял из 8 товарных паровозов типа I, которые выпускались на Коломенском паровозостроительном заводе. | Приписной парк депо к тому времени состоял из 8 товарных паровозов типа I, которые выпускались на Коломенском паровозостроительном заводе. | ||
Главную координирующую роль на станции играли управленческие структуры, которые располагались в центре станции. Недалеко от [[Сортировочная горка|сортировочной горки]], в небольшом деревянном здании находилось помещение начальника станции и контора инженера. Начальник станции осуществлял непосредственный контроль за её деятельностью. Вторым лицом после начальника станции являлся письмоводитель, который ведал всеми делами на станции, касающимися бухгалтерии, а также вопросами приёма на работу и увольнения. На служащих приходилось около | Главную координирующую роль на станции играли управленческие структуры, которые располагались в центре станции. Недалеко от [[Сортировочная горка|сортировочной горки]], в небольшом деревянном здании находилось помещение начальника станции и контора инженера. Начальник станции осуществлял непосредственный контроль за её деятельностью. Вторым лицом после начальника станции являлся письмоводитель, который ведал всеми делами на станции, касающимися бухгалтерии, а также вопросами приёма на работу и увольнения. На служащих приходилось около 20 % общей численности железнодорожников. Остальные работники станции относились к рабочим, которые, в свою очередь, делились на 3 категории — постоянные, временные и подённые. Штатные работники являлись наиболее устойчивой частью железнодорожников. В основном это были работники службы движения — машинисты, телеграфисты и управленческие служащие. | ||
К концу 1870-х годов через реку Большой Кинель был построен мост (до того действовала паромная переправа), после чего значительно увеличился грузооборот станции Кинель. | К концу 1870-х годов через реку Большой Кинель был построен мост (до того действовала паромная переправа), после чего значительно увеличился грузооборот станции Кинель. | ||
== Фотогалерея == | |||
<gallery> | <gallery> | ||
Файл:Кинель (станция), здание вокзала.jpg | |||
Файл:Кинель (станция).jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 5.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 6.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 7.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 8.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 9.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 10.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 11.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 12.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 13.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 14.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 15.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 16.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 17.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 18.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 19.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 20.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 21.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 22.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 23.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 24.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 25.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 26.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 27.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 28.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 29.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 30.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 31.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 32.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 33.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 34.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 35.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 36.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 37.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 38.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 39.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 40.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 41.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 42.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 43.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 44.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 45.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 46.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 47.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 48.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 49.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 50.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 51.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 52.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 53.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 54.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 55.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 56.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 57.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 58.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 59.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 60.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 61.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 62.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 63.jpg | |||
Файл:Кинель (станция), Самарская область, 64.jpg | |||
</gallery> | |||
== Схемы линий == | |||
{| | |||
| style="vertical-align: top;" | {{Самара — Похвистнево}} | |||
| style="vertical-align: top;" | {{Кинель — Безенчук}} | |||
|} | |||
[[Категория:Железнодорожные остановочные и раздельные пункты России]] | |||
[[Категория:Железнодорожные остановочные и раздельные пункты Самарской области]] | |||
[[Категория: | [[Категория:Остановочные и раздельные пункты Куйбышевской железной дороги]] |
Версия 20:28, 28 ноября 2018
Кинель
- Дата открытия
- 1877 год
- Прежние названия
- Чарыковская
- Расположение
- Самарская область
Кинель - Тип электрификации
- 3 кВ =
- Код ЕСР
- 657305
Кинель — узловая станция Куйбышевской железной дороги в Самарской области, город Кинель.
Открыта в 1877 году.
При станции Кинель есть локомотивное и вагонное депо.
Кинельский железнодорожный узел Куйбышевской железной дороги — один из крупнейших железнодорожных узлов России.
С 1870 года начинают проводиться изыскательные работы по направлению Оренбургского края. Осенью 1876 года строительные работы были завершены, и Оренбургская линия протяжённостью 507,3 версты была принята в эксплуатацию. Железная дорога прошла рядом с маленьким сельцом — Новые Студенцы, с населением 174 человека, возникшим как населённый пункт в 1837 году и расположенном на левом рукаве реки Большой Кинель. Недалеко от этого селения на железной дороге была построена станция Чарыковская, получившая название от участка земли землевладельца В. И. Чарыкова. Именно с этого момента небольшой посёлок Новые Студенцы стал расстраиваться, продвигаясь в сторону станции. Заселение его шло интенсивно. Многие крестьяне становились железнодорожными рабочими. На тот момент Чарыковская была маленькой промежуточной станцией, находившейся в ведении частной компании оренбургских купцов.
По значимости железнодорожных перевозок станции в России делились на пять классов, Чарыковской был присвоен III класс. На тот момент она имела 4 пути, несколько тупиков, простое пассажирское здание и низкую платформу в две сажени длиной, кладовые и служебные постройки, мастерские, станционную площадку длиной 400 сажень, несколько водоёмных зданий. В районе станции были установлены сторожевые будки с круглосуточным дежурством. В 1884 году, после смерти В. И. Чарыкова, станция стала называться Кинель.
В начале 1880-х годов зашла речь о необходимости строительства Великой Сибирской магистрали, и встал вопрос, каким направлением дороги центр России будет связан с Сибирью. Существовало два варианта: «северное» через Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург и «южное» через Самару — Кинель — Уфу. С 1882 года начали производиться изыскания по линии от Самары до Уфы и Челябинска через Кинель. К 1885 году работы были завершены, и правительство санкционировало строительство этой железнодорожной линии.
Работы по сооружению полотна Самаро-Уфимской железной дороги через станцию Кинель начались 24 октября 1885 года под руководством инженера путей сообщения, строителя Оренбургской железной дороги К. Я. Михайловского.
Вместе со строительством дороги росла и развивалась станция Кинель. К 1888 году ей был присвоен II класс, она стала узловой, работающей на направлениях Кинель — Самара, Кинель — Похвистнево, Кинель — Бузулук.
В соответствии с требованиями к крупным сортировочным станциям, они должны были иметь самые большие паровозные и вагонные депо, в связи с чем в 1887 году начальник работ по сооружению Самаро-Уфимской дороги К. Я. Михайловский заключил договор с подрядчиком о строительстве паровозного здания на станции Кинель. В депо были построены три канавы и шесть стойл для паровозов, что обошлось казне в 34 410 рублей. Оно, как и было указано в договоре, вступило в строй 10 июля 1888 года.
Приписной парк депо к тому времени состоял из 8 товарных паровозов типа I, которые выпускались на Коломенском паровозостроительном заводе.
Главную координирующую роль на станции играли управленческие структуры, которые располагались в центре станции. Недалеко от сортировочной горки, в небольшом деревянном здании находилось помещение начальника станции и контора инженера. Начальник станции осуществлял непосредственный контроль за её деятельностью. Вторым лицом после начальника станции являлся письмоводитель, который ведал всеми делами на станции, касающимися бухгалтерии, а также вопросами приёма на работу и увольнения. На служащих приходилось около 20 % общей численности железнодорожников. Остальные работники станции относились к рабочим, которые, в свою очередь, делились на 3 категории — постоянные, временные и подённые. Штатные работники являлись наиболее устойчивой частью железнодорожников. В основном это были работники службы движения — машинисты, телеграфисты и управленческие служащие.
К концу 1870-х годов через реку Большой Кинель был построен мост (до того действовала паромная переправа), после чего значительно увеличился грузооборот станции Кинель.
Фотогалерея
Схемы линий
|
|