Калужско-Рижская линия
Калужско-Рижская линия
- Дата открытия первого участка
- 1 мая 1958 года
- Эксплуатационная длина линии
- 37,904 км
- Открытые участки
- нет
- Количество станций
- 24
- Время поездки по всей линии
- 57,5 мин.
- Скорость сообщения
- 39,5 км/ч
- Тип подвижного состава
- 81-717/714
81-717.5/714.5
81-717.5М/714.5М
81-765/766/767 «Москва»
81-765.3/766.3/767.3 «Москва» - Количество вагонов в поезде
- 8
- Электродепо
- ТЧ-5 «Калужское»
ТЧ-10 «Свиблово»
Внешние медиафайлы | |
Выезд из депо «Свиблово» и поездка до станции «Китай-Город» | |
«Беляево» — «Китай-Город» за 4 минуты | |
Двухстороннее движение поезда |
Калужско-Рижская линия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Калужско-Рижская линия — шестая линия Московского метрополитена.
История
Линия проектировалась как два отдельных радиуса — Калужский и Рижский, от станций Кольцевой линии, без соединения в диаметры через центр города. Впоследствии это решение было изменено, и строительство центрального участка образовало Калужско-Рижскую линию. Линия была внесена в Книгу рекордов Гиннеса, как самая длинная подземная линия метро (сейчас она утратила первенство).
При сооружении Калужского радиуса был впервые применён так называемый «московский» метод, который заключается в строительстве станций в открытых котлованах, а перегонных тоннелей — без вскрытия поверхности земли, щитовой проходкой. Большая часть участка «Октябрьская» — «Ленинский проспект» сооружалась щитами под давлением сжатого воздуха, остальная — с глубинным водопонижением. Давление сжатого воздуха в кессоне достигало 2,3 атм. С целью снижения воздействия была впервые применена система разгружающих скважин, что позволило успешно выполнить работы в непосредственной близости от многоэтажных домов. На станции «Октябрьская» впервые применены усовершенствованные конструкции чугунной тюбинговой обделки.
В 1971 году впервые на Московском метрополитене был открыт комплекс совмещённых колонных станций глубокого заложения — «Площадь Ногина» («Китай-город»).
При сооружении станции «Китай-город», «Метрогипротранс» разработал усовершенствованную конструкцию колонной станции глубокого заложения, которая позволяет одновременно с монтажом обделки боковых тоннелей устанавливать и включать в работу колонны. Это обеспечивает равномерное распределение нагрузки при передаче её с разомкнутых колец и предотвращает их деформацию. Такой конструкционный тип колонной станции получил название «московская колонная станция».
См. также: Статья «Станции продлеваемого Рижского радиуса».
Хронология открытия участков и станций
Дата открытия | Участок | Эксплуатационная длина, км | Количество станций |
---|---|---|---|
1 мая 1958 | «Проспект Мира» — «ВДНХ» | 4,5 | 4 |
13 октября 1962 | «Октябрьская» — «Новые Черёмушки» | 8,1 | 4 |
15 апреля 1964 | «Калужская» (в здании электродепо «Калужское») | 1,5 | 1 |
3 января 1971 | «Октябрьская» — «Китай-город» | 3,8 | 2 |
5 января 1972 | «Китай-город» — «Проспект Мира» | 2,9 | 2 |
12 августа 1974 | «Новые Черёмушки» — «Беляево» (станция «Калужская» в здании электродепо «Калужское» закрыта) | 3,8 | 2 |
29 сентября 1978 | «ВДНХ» — «Медведково» | 8,1 | 4 |
5 ноября 1980 | «Шаболовская» (на действующем перегоне) | 1 | |
6 ноября 1987 | «Беляево» — «Тёплый Стан» | 3,0 | 2 |
17 января 1990 | «Тёплый Стан» — «Новоясеневская» | 3,6 | 2 |
Итого: | 37,904 | 24 |
Электродепо
Электродепо | Период |
---|---|
ТЧ-4 «Красная Пресня» (Рижский радиус) | 1958—1972 |
ТЧ-5 «Калужское» | 1962 — настоящее время |
ТЧ-10 «Свиблово» | 1978 — настоящее время |
Подвижной состав
Количество вагонов в поезде
Количество | Период |
---|---|
4 | 1958—1972 |
6 | 1972—1980 |
7 | 1980—1987 |
8 | 1987 — настоящее время |
Тип подвижного состава
Тип | Период |
---|---|
Г | 1958—1982 |
Е, Еж/Еж1, Ем509/Ем508 | 1972—1996 |
81-717/714 | 1987 — настоящее время |
81-717.5/714.5 | 1987 — настоящее время |
81-717.5М/714.5М | 1993 — настоящее время |
81-760/761 «Ока» | 7 декабря 2017 — 22 августа 2018 |
81-760А/761А/763А «Ока» | январь 2018 — 22 августа 2018 |
81-765/766/767 «Москва» | 14 мая 2018 — настоящее время |
81-765.3/766.3/767.3 «Москва» | октябрь 2018 — настоящее время |
С конца 2017 года по август 2018 года на линии эксплуатировались составы из вагонов 81-760/761 «Ока». Вагоны поставлялись в Московский метрополитен в 2015—2016 гг. для работы на новых участках Солнцевской и Большой кольцевой линий, открытие которых задержалось на несколько лет. С января по август 2018 года на линии эксплуатировались два именных состава 81-760А/761А/763А «Ока». С мая началась эксплуатация составов из вагонов 81-765/766/767 «Москва».
Именные поезда
Техническая информация
В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная автоматическая блокировка с внепоездным контролем скорости, автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование — МАРС 1/5. Поездное оборудование:
- 81-717/714 — АРС (большая часть составов) и АРС-МП (работает в режиме 1/5);
- 81-717.5/714.5 — АРС (большая часть составов) и АРС-Днепр (работает в режиме 1/5);
- 81-717.5М/714.5М — АРС-Днепр (большая часть составов, работает в режиме 1/5) и АРС-МП (работает в режиме 1/5).
В конце 1980-х годов на участках «Медведково» — «Проспект Мира» и «Октябрьская» — «Новоясеневская» была проведена реконструкция светофоров для перевода линии на АЛС-АРС, как основное средство сигнализации: в часть светофоров полуавтоматического действия (которые должны остаться после перевода) были вставлены линзовые комплекты со светофильтрами синего цвета.
На линии установлены линзовые светофоры. В 2006 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ.
Канал радиосвязи — второй.
Фотогалерея станций линии
Ссылки
- Калужско-Рижская линия на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро»
- Калужско-Рижская линия в ЖЖ Игоря Ванина