Казанский метрополитен



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Казанский метрополитен


Казань Логотип метрополитена.png
Тип
метрополитен
Населённые пункты
Казань
Оператор
МУП «Метроэлектротранс»
Начальник
Асфан Галявов
Дата открытия
27 августа 2005 года
Эксплуатационная длина линий
15,822 км
Количество линий
1
Количество станций
10
Количество депо
1
Суточная перевозка пассажиров
73 тыс. чел./сутки (2012)
Годовая перевозка пассажиров
26,86 млн чел./год (2012)
Сайт(ы)
http://kazanmetro.ru

Схема


Казань Схема метрополитена.jpg

Казанский метрополитен — система линий метрополитена в Казани.

7-й и последний по дате открытия метрополитен в России. Первый российский метрополитен, построенный после распада СССР.

Линии

# Линия Конечные станции (I путь) Количество станций Эксплуатационная длина, км
1 Центральная линия «Авиастроительная»«Проспект Победы» 10 15,822

Статистика

Казанский метрополитен включает в себя:

История

Основная статья: История Казанского метрополитена.

Режим работы

Станции метрополитена открываются для пассажиров в 6 часов, закрываются в 23 часа.

Оплата проезда

Жетон

В вестибюлях станций имеются кассы и установлены турникеты производства петербургской фирмы «Электронные системы» («ЭлСи») с неавтоматическими тройными металлическими заградительными брусьями, перемещаемыми пассажирами при проходе.

Оплатить проезд можно тремя способами:

  • Смарт-жетон
Чёрный пластиковый жетон с чипом внутри, самый большой среди жетонов метрополитенов бывшего СССР. Действует 1 сутки.
  • Смарт-карта метрополитена
Приобретается в кассе метрополитена, при этом оплачивается залоговая стоимость и стоимость поездок. Действует 3 месяца, после этого карту можно продлить в кассе, оплатив только стоимость новых поездок, или вернуть (в течение 3 месяцев после истечения срока действия) и получить обратно залоговую сумму. Проверить ресурс карты можно с помощью валидаторов, установленных во всех вестибюлях.
  • Транспортная карта
Действует на всём городском пассажирском транспорте. В метрополитене действуют тарифы: «Льготный» (неограниченное число поездок), «Единый» (50 поездок), «Метро-Трамвай-Троллейбус» (50 поездок), «Метро» (10 или 50 поездок) и «Электронный кошелёк». Пополнить карту и проверить её ресурс можно в терминалах «Элекснет», установленных в вестибюлях станций метрополитена, банках и почтовых отделениях.

Стоимость проезда по смарт-жетону составляет 16 рублей, по бесконтактным картам — 12—15 рублей в зависимости от тарифа.

Обслуживание пассажиров

Указатель входа на станцию

Все указатели и объявления используются на двух языках — татарском и русском, тексты в «бегущей строке» информаторов в вагонах — на русском и на английском. Помимо информаторов, в части вагонов установлены рекламно-информационные мониторы. Над входами в наземные павильоны и на столбах у спусков к вестибюлям установлены подсвечиваемые в тёмное время круглые символы-логотипы Казанского метрополитена с белым фоном и зелёной буквой «М».

В Казанском метрополитене впервые в странах бывшего СССР было предусмотрено создание комплексной безбарьерной среды для маломобильных пассажиров. Однако обеспечение лифтами, пандусами и подъёмными механизмами для инвалидов в полном объёме пока не реализовано. В настоящее время пандусы в спусках с улиц к вестибюлям есть на всех станциях. В спусках из вестибюлей на платформы открыт только лифт на станции «Проспект Победы», лифты на станциях «Площадь Тукая» и «Козья слобода» находятся в закрытых вестибюлях, а на остальных станциях предусмотренные подъёмные механизмы-платформы ещё не смонтированы.

В 2011 году началось оборудование всех станций рельефным полом перед препятствиями, для чего в напольном покрытии сверлятся отверстия и в них закрепляются выступающие металлические индикаторы.[1] Оснащение всех станций лифтами и подъёмными механизмами для инвалидов планировалось завершить в 2013 году.

Техническая информация

Схема путевого развития
Внешние медиафайлы Разное.png Внешние медиафайлы
Изображения
Внешние медиафайлы Изображение.png Схема путевого развития (с электродепо)
Видеофайлы
Внешние медиафайлы Видео.png Испытания автоведения без машиниста

В качестве основного средства сигнализации используется АЛС-АРС, дополненная трёзхначной автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков. Напольное оборудование — СА КСД (не совместимо ни с одним из существующих вариантов оборудования АЛС-АРС). Поездное оборудование — ПА АТП.

На вагонах 81-740.4/741.4 «Русич» используется система автоведения ПА ШЛЕМ, которая испытывалась до октября 2011 года.[2] Постоянная эксплуатация началась 21 ноября 2011 года.[3]

В метрополитене с момента открытия установлены светофоры со светодиодными излучателями ИСМПЛ.

В Казанском метрополитене внедрены:

В метрополитене функционирует объединённый центр диспетчерского управления, который включает в себя поездного диспетчера, диспетчера электромеханических устройств и диспетчера электроснабжения.

Реализованная в Казанском метрополитене система «Движение» кардинальным образом отличается от систем СЦБ, применяемых на метрополитенах РФ и СНГ. Аппаратура системы реализована только на микропроцессорной технике, включая и блоки управления стрелочным электроприводом, светофором, рельсовой цепью.

Функциональные возможности системы выше, чем в существующих системах, в частности:

  • подсистема протоколирования работы аппаратных средств и действий операторов, под которыми понимаются и машинисты электропоездов, и диспетчеры, и дежурные по блок-постам, и электромеханики АТДП, обеспечивает фиксирование и хранение в привязке ко времени точной последовательности событий, что не позволяет трактовать события субъективно;
  • впервые комплекс систем АСС имеет собственную систему гарантированного электропитания с глухозаземлённой нейтралью на базе 3 групп по 2 ИБП различной мощности на каждой станции;
  • впервые погашены полуавтоматические светофоры в режиме АЛС-АРС;
  • впервые в программу подсистемы АЛС-АРС заложена остановка электропоезда на промежуточной станции (кроме подсистемы автоведения);
  • впервые на веере электродепо применены бесстыковые двухниточные рельсовые цепи с АЛС-АРС, что привело к упразднению маневровых светофоров, поскольку манёвры предполагается производить с помощью электровоза, оборудованного поездными устройствами АЛС-АРС.

См. также: Сокращения названий станций с путевым развитием в Казанском метрополитене.

Безопасность

Казанский метрополитен признан самым безопасным в России. На станциях есть полный комплекс технических средств, предназначенный для досмотра пассажиров и багажа, включая рентген-интроскопы и сканер Homo Scan, позволяющий за 5 секунд провести полный досмотр пассажира. Вход на станцию контролируется несколькими рамками металлодетекторов, а также приборами по обнаружению взрывчатых и наркотических веществ.

Станции оборудованы средствами видеонаблюдения, системами противопожарной и охранной сигнализации, устройствами контроля доступа в служебные помещения.

В марте 2011 года на станции «Проспект Победы» была начата опытная эксплуатация системы «ОКСИОН».

Пассажиропоток

В различных источниках данные о количестве перевозимых пассажиров существенно разнятся.


Фотосъёмка

Положение о фотосъёмке

Ранее была запрещена. После утверждения новых правил[4] порядок осуществления фотосъёмки должен определяться самим метрополитеном:

4.1. Пассажиры метрополитена имеют право:


<…>

4.1.3. осуществлять фото-, кино- и видеосъёмку в порядке, установленном эксплуатирующей организацией, который доводится до сведения пассажиров путём размещения на станциях метрополитена.

Положение о проведении теле-, видео-, кино- и фотосъёмок на объектах МУП «Метроэлектротранс» размещено в вестибюлях всех станций метрополитена. В соответствии с пунктом 3 его не требуется какого-либо специального разрешения на съёмки, предназначенные для личного пользования и производимые в местах обслуживания пассажиров на станциях, вестибюлях, платформах, не мешающие и не создающие неудобств для передвижения пассажиров и подвижного состава.

Перспективы развития

См. также

Примечания

Ссылки