Казанский метрополитен
Казанский метрополитен
- Тип
- метрополитен
- Населённые пункты
- Казань
- Оператор
- МУП «Метроэлектротранс»
- Начальник
- Асфан Галявов
- Дата открытия
- 27 августа 2005 года
- Эксплуатационная длина линий
- 15,822 км
- Количество линий
- 1
- Количество станций
- 10
- Количество депо
- 1
- Суточная перевозка пассажиров
- 73,5 тыс. чел./сутки (2012)
- Годовая перевозка пассажиров
- 26,9 млн чел./год (2012)
- Доля в общегородских перевозках
- 2,5 % (2008)
- Сайт(ы)
- http://kazanmetro.ru
Схема
Казанский метрополитен — система линий метрополитена в Казани.
7-й и последний по дате открытия метрополитен в России. Первый российский метрополитен, построенный после распада СССР.
Линии
# | Линия | Конечные станции (I путь) | Количество станций | Эксплуатационная длина, км |
---|---|---|---|---|
1 | Центральная линия | «Авиастроительная» → «Проспект Победы» | 10 | 15,822 |
История
- Июнь 1984 года — начало геологических изысканий.
- Декабрь 1984 года — окончание геологических изысканий.
- Март 1985 года — начало разработки ТЭО.
- 29 декабря 1987 года — утверждение ТЭО.
- 1990 год — заморозка проектирования.
- Апрель 1995 года — возобновление проектирования.
- Март 1996 года — окончание проектирования.
- 17 марта 1997 года — создание МУП «Казметрострой».
- Апрель 1997 года — начало подготовительных работ.
- 27 августа 1997 года — торжественное начало строительства.
- Сентябрь 1998 года — утверждение названий станций первого пускового участка.
- 14 июля 1999 года — начало строительства электродепо ТЧ-1.
- 19 декабря 1999 года — прибытие в Казань первого тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК) «Сююмбике».
- 22 мая 2000 года — ТПМК «Сююмбике» начал проходку левого перегонного тоннеля (ЛПТ) от «Площади Тукая» до «Суконной Слободы».
- 21 декабря 2000 года — ТПМК «Сююмбике» прошёл 500 м с начала проходки.
- 2000 год — начало раскрытия котлована станции «Площадь Тукая».
- 6 июля 2001 года, 16:00 — ТПМК «Сююмбике» прошёл 1000 м с начала проходки.
- 16 августа 2001 года — ТПМК «Сююмбике» окончил проходку ЛПТ от «Площади Тукая» до «Суконной Слободы».
- 20 октября 2001 года — ТПМК «Сююмбике» начал проходку правого перегонного тоннеля (ППТ) от «Суконной Слободы» до «Площади Тукая».
- 29 апреля 2002 года — ТПМК «Сююмбике» окончил проходку ППТ «Суконной Слободы» до «Площади Тукая».
- 25 октября 2002 года — щит ЩНЭ-2М начал проходку ППТ от портала депо до вентузла № 105.
- 1 ноября 2002 года — ТПМК «Сююмбике» начал проходку ППТ от «Площади Тукая» до «Кремлёвской».
- Лето 2003 года — начато раскрытие котлована станции «Кремлёвская».
- Сентябрь 2003 года — начато раскрытие котлована станции «Горки».
- 27 декабря 2003 года — щит КТ-5,6-В2 начал проходку ЛПТ от портала депо до камеры съездов.
- 29 января 2004 года — ТПМК «Сююмбике» окончил проходку ППТ от «Площади Тукая» до «Кремлёвской».
- 12 марта 2004 года — ТПМК «Катюша» начал проходку ППТ от «Суконной Слободы» до «Аметьево».
- 22 апреля 2004 года — ТПМК «Сююмбике» начал проходку ЛПТ от «Суконной Слободы» до «Аметьево».
- 12 июня 2004 года — ТПМК «Алтынчеч» начал проходку ЛПТ от «Кремлёвской» до «Площади Тукая».
- 26 июля 2004 года — щит ЩН-12 начал проходку ППТ от камеры съездов с ССВ в депо до «Аметьево».
- 10 августа 2004 года — ТПМК «Ольга» начал проходку ЛПТ от вентузла № 105 до камеры съездов с ССВ в депо.
- 14 августа 2004 года — ТПМК «Полина» начал проходку ППТ от вентузла № 105 до «Горок».
- 6 октября 2004 года — щит ЩНЭ-2М окончил проходку ППТ от портала депо до вентузла № 105.
- 12 ноября 2004 года — ТПМК «Катюша» окончил проходку ППТ от «Суконной Слободы» до «Аметьево».
- 7 декабря 2004 года — ТПМК «Ольга» окончил проходку ЛПТ от вентузла 105 до камеры съездов с ССВ в депо.
- Декабрь 2004 года — щит КТ-5,6-В2 окончил проходку ЛПТ от портала депо до камеры съездов.
- 24 декабря 2004 года — ТПМК «Сююмбике» окончил проходку ЛПТ от «Суконной Слободы» до «Аметьево».
- 17 января 2005 года — ТПМК «Ольга» начал проходку ЛПТ от вентузла № 105 до «Горок».
- 8 февраля 2005 года — ТПМК «Полина» окончил проходку ППТ от вентузла № 105 до «Горок».
- 12 апреля 2005 года — ТПМК «Ольга» окончил проходку ЛПТ от вентузла № 105 до «Горок».
- 19 апреля 2005 года — щит ЩН-12 окончил проходку ППТ от камеры съездов с ССВ в депо до «Аметьево».
- Начало апреля 2005 года — начато строительство новой железнодорожной платформы у станции «Аметьево».
- 12 июня 2005 года — последняя сбойка. ТПМК «Алтынчеч» окончил проходку ЛПТ от «Кремлёвской» до «Площади Тукая».
- 10 июля 2005 года — прибытие первых электропоездов в Казань.
- 21 июля 2005 года — принята в эксплуатацию станция «Суконная слобода».
- 28 июля 2005 года — первый поезд проследовал по ЛПТ от «Горки» до «Суконной слободы».
- 30 июля 2005 года — принята в эксплуатацию станция «Горки».
- 1 августа 2005 года — принята в эксплуатацию станция «Площадь Тукая».
- 4 августа 2005 года — состав впервые проследовал по всему ЛПТ на пусковом участке от «Горок» до «Кремлёвской».
- 17 августа 2005 года — принята в эксплуатацию станция «Аметьево».
- 20 августа 2005 года — принята в эксплуатацию станция «Кремлёвская».
- 23 августа 2005 года — подписан акт приёмки государственной комиссией пускового участка от «Горок» до «Кремлёвской». Установлена стоимость проезда в метрополитене — 7 рублей.
27 августа 2005 года, к 1000-летнему юбилею города, была открыта первая очередь метрополитена. В неё вошёл участок «Кремлёвская» — «Горки» из 5 станций, электродепо ТЧ-1 и инженерный корпус. Таким образом, строительство заняло ровно 8 лет (27 августа 1997 — 27 августа 2005), причём большая часть работ была выполнена в 2004—2005 годах.
Первыми пассажирами стали Президент Российской Федерации Владимир Путин, Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев и Президент Татарстана Минтимер Шаймиев. Уже через два часа после прохода поезда с высокими гостями метрополитен был открыт для всеобщего пользования.
Режим работы
Станции метрополитена открываются для пассажиров в 6 часов, закрываются в 23 часа.
Оплата проезда
В вестибюлях станций имеются кассы и установлены турникеты производства петербургской фирмы «Электронные системы» («ЭлСи») с неавтоматическими тройными металлическими заградительными брусьями, перемещаемыми пассажирами при проходе.
Оплатить проезд можно тремя способами:
- Смарт-жетон
- Чёрный пластиковый жетон с чипом внутри, самый большой среди жетонов метрополитенов бывшего СССР. Действует 1 сутки.
- Смарт-карта метрополитена
- Приобретается в кассе метрополитена, при этом оплачивается залоговая стоимость и стоимость поездок. Действует 3 месяца, после этого карту можно продлить в кассе, оплатив только стоимость новых поездок, или вернуть (в течение 3 месяцев после истечения срока действия) и получить обратно залоговую сумму. Проверить ресурс карты можно с помощью валидаторов, установленных во всех вестибюлях.
- Транспортная карта
- Действует на всём городском пассажирском транспорте. В метрополитене действуют тарифы: «Льготный» (неограниченное число поездок), «Единый» (50 поездок), «Метро-Трамвай-Троллейбус» (50 поездок), «Метро» (50 поездок) и «Электронный кошелёк». Пополнить карту и проверить её ресурс можно в терминалах «Элекснет», установленных в вестибюлях станций метрополитена, банках и почтовых отделениях.
Стоимость проезда по смарт-жетону составляет 15 рублей, по бесконтактным картам — 13 рублей.
Забота о пассажирах
Все указатели и объявления используются на двух языках — татарском и русском, тексты в «бегущей строке» информаторов в вагонах — на русском и на английском (который на время универсиады планируется ввести везде). Помимо информаторов, в части вагонов установлены рекламно-информационные мониторы. Над входами в наземные павильоны и на столбах у спусков к вестибюлям установлены подсвечиваемые в тёмное время круглые символы-логотипы Казанского метрополитена с белым фоном и зелёной буквой «М».
В Казанском метрополитене впервые в странах бывшего СССР было предусмотрено создание комплексной безбарьерной среды для людей с ограниченными возможностями. Однако обеспечение лифтами, пандусами и подъёмными механизмами для инвалидов в полном объёме пока не реализовано. В настоящее время пандусы в спусках с улиц к вестибюлям есть на всех станциях. В спусках из вестибюлей на платформы открыт только лифт на станции «Проспект Победы», лифты на станциях «Площадь Тукая» и «Козья слобода» находятся в закрытых вестибюлях, а на остальных станциях предусмотренные подъёмные механизмы-платформы ещё не смонтированы.
В 2011 году началось оборудование всех станций рельефным полом перед препятствиями, для чего в напольном покрытии сверлятся отверстия и в них закрепляются выступающие металлические индикаторы.[1] Оснащение всех станций лифтами и подъёмными механизмами для инвалидов планируется завершить в 2013 году.
Техническая информация
Внешние медиафайлы | |
Изображения | |
Схема путевого развития (с электродепо) | |
Видеофайлы | |
Испытания автоведения без машиниста |
В качестве основного средства сигнализации используется АЛС-АРС, дополненная трёзхначной автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков. Напольное оборудование — СА КСД (не совместимо ни с одним из существующих вариантов оборудования АЛС-АРС). Поездное оборудование — ПА АТП.
На вагонах 81-740.4/741.4 «Русич» используется система автоведения ПА ШЛЕМ, которая испытывалась до октября 2011 года.[2] Постоянная эксплуатация началась 21 ноября 2011 года.[3]
В метрополитене с момента открытия установлены светофоры со светодиодными излучателями ИСМПЛ.
В Казанском метрополитене внедрены:
- Комплексная автоматизированная система диспетчерского управления (КАС ДУ).
- Комплексная система «Движение» (СА КСД).
- Радиочастотные излучающие кабели для непрерывной связи на всём протяжении тоннелей.
В метрополитене функционирует объединённый центр диспетчерского управления, который включает в себя поездного диспетчера, диспетчера электромеханических устройств и диспетчера электроснабжения.
Реализованная в Казанском метрополитене система «Движение» кардинальным образом отличается от систем СЦБ, применяемых на метрополитенах РФ и СНГ. Аппаратура системы реализована только на микропроцессорной технике, включая и блоки управления стрелочным электроприводом, светофором, рельсовой цепью.
Функциональные возможности системы выше, чем в существующих системах, в частности:
- подсистема протоколирования работы аппаратных средств и действий операторов, под которыми понимаются и машинисты электропоездов, и диспетчеры, и дежурные по блок-постам, и электромеханики АТДП, обеспечивает фиксирование и хранение в привязке ко времени точной последовательности событий, что не позволяет трактовать события субъективно;
- впервые комплекс систем АСС имеет собственную систему гарантированного электропитания с глухозаземлённой нейтралью на базе 3 групп по 2 ИБП различной мощности на каждой станции;
- впервые погашены полуавтоматические светофоры в режиме АЛС-АРС;
- впервые в программу подсистемы АЛС-АРС заложена остановка электропоезда на промежуточной станции (кроме подсистемы автоведения);
- впервые на веере электродепо применены бесстыковые двухниточные рельсовые цепи с АЛС-АРС, что привело к упразднению маневровых светофоров, поскольку манёвры предполагается производить с помощью электровоза, оборудованного поездными устройствами АЛС-АРС.
См. также: Сокращения названий станций с путевым развитием в Казанском метрополитене.
Безопасность
Казанский метрополитен признан самым безопасным в России. На станциях есть полный комплекс технических средств, предназначенный для досмотра пассажиров и багажа, включая рентген-интроскопы и сканер Homo Scan, позволяющий за 5 секунд провести полный досмотр пассажира. Вход на станцию контролируется несколькими рамками металлодетекторов, а также приборами по обнаружению взрывчатых и наркотических веществ.
Станции оборудованы средствами видеонаблюдения, системами противопожарной и охранной сигнализации, устройствами контроля доступа в служебные помещения. Планируется внедрение системы «ОКСИОН», единой с МВД и МЧС.
Пассажиропоток
В различных источниках данные о количестве перевозимых пассажиров существенно разнятся. |
Фотосъёмка
Ранее была запрещена. После утверждения новых правил[4] порядок осуществления фотосъёмки должен определяться самим метрополитеном:
4.1. Пассажиры метрополитена имеют право:
<…>
4.1.3. осуществлять фото-, кино- и видеосъёмку в порядке, установленном эксплуатирующей организацией, который доводится до сведения пассажиров путём размещения на станциях метрополитена.
Положение о проведении теле-, видео-, кино- и фотосъёмок на объектах МУП «Метроэлектротранс» размещено в вестибюлях всех станций метрополитена. В соответствии с пунктом 3 его не требуется какого-либо специального разрешения на съёмки, предназначенные для личного пользования и производимые в местах обслуживания пассажиров на станциях, вестибюлях, платформах, не мешающие и не создающие неудобств для передвижения пассажиров и подвижного состава.
Перспективы развития
- Строительство станции «Дубравная» — следующей за станцией «Проспект Победы».
- Строительство Савиновской линии.
- Строительство Приволжской линии.
- Строительство Заноксинской линии.
См. также
Примечания
- ↑ «Пойдём по гвоздям», газета «Вечерняя Казань», 29 ноября 2011
- ↑ 81-740/741 «Русич» переделали под казанскую систему АРС, и он пока катается в режиме тестирования до конца сентября
- ↑ Сообщение участника kemal на форуме SkyscraperCity
- ↑ О внесении изменений в решение Казанской городской Думы «О правилах пользования метрополитеном города Казани»