Казанский метрополитен: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
(не показано 29 промежуточных версий 3 участников)
Строка 8: Строка 8:
|Начальник = [[Начальник Казанского метрополитена|Асфан Галявов]]
|Начальник = [[Начальник Казанского метрополитена|Асфан Галявов]]
|Дата открытия = [[27 августа]] [[2005 год]]а
|Дата открытия = [[27 августа]] [[2005 год]]а
|Длина линий = 15,822 км
|Длина линий = 16,751 км
|Линий = 1
|Линий = 1
|Станций = 10
|Станций = 11
|Депо = 1
|Депо = 1
|Пассажиров в сутки = 73,5 тыс. чел./сутки (2012)
|Пассажиров в сутки = 99,9 тыс. чел./сутки
|Пассажиров в год = 26,9 млн чел./год (2012)
|Пассажиров в год = 31,29 млн чел./год
|Доля в перевозках = 2,5 % (2008)
|Доля в перевозках = 12,1 %
|Сайты = http://kazanmetro.ru
|Сайты = http://kazanmetro.ru
|Схема = Казань Схема метрополитена.jpg
|Схема = Казань Схема метрополитена.jpg
}}
}}


'''Казанский метрополитен''' — система линий [[метрополитен]]а в Казани.
'''Казанский метрополитен''' система линий [[метрополитен]]а в Казани.


7-й и последний по дате открытия метрополитен в России. Первый российский метрополитен, построенный после распада СССР.
7-й и последний по дате открытия метрополитен в России. Первый российский метрополитен, построенный после распада СССР.
Строка 33: Строка 33:
  | style="color: {{Цвет|Казань|1|Шрифт}}; background: {{Цвет|Казань|1|Фон}}; padding: 0.5em; vertical-align: middle;" | '''1'''
  | style="color: {{Цвет|Казань|1|Шрифт}}; background: {{Цвет|Казань|1|Фон}}; padding: 0.5em; vertical-align: middle;" | '''1'''
  | style="vertical-align: middle;" | [[Центральная линия]]
  | style="vertical-align: middle;" | [[Центральная линия]]
  | style="vertical-align: middle;" | [[Авиастроительная (станция метро, Казань)|«Авиастроительная»]] → [[Проспект Победы (станция метро, Казань)|«Проспект Победы»]]
  | style="vertical-align: middle;" | [[Авиастроительная (станция метро, Казань)|«Авиастроительная»]] → [[Дубравная (станция метро, Казань)|«Дубравная»]]
  | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 10
  | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 11
  | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 15,822
  | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 16,751
|}
 
== Статистика ==
{| class="standard"
| [[Эксплуатационная длина линии|Эксплуатационная длина линий]]
| 16,751 км
|-
| Количество [[Линия метрополитена|линий]]
| 1
|-
| Количество [[Станция метрополитена|станций]]
| 11
|-
| Количество [[Электродепо метрополитена|электродепо]]
| 1
|-
| Количество [[Вагон метрополитена|вагонов]]
| 47
|-
| Количество [[эскалатор]]ов
| 14
|-
| Количество станций с эскалаторами
| 3
|-
| Количество [[Подстанция метрополитена|подстанций]]
| 11
|-
| Количество [[Вентиляционная шахта|вентиляционных шахт]]
| 18
|-
| Количество [[Тоннельный вентилятор|вентиляторов главного проветривания]]
| 39
|-
| Количество [[Водоотливная установка|водоотливных установок]]
| 46
|-
| Количество [[Стрелочный перевод|стрелочных переводов]]
| 50
|-
| Развёрнутая длина [[Тоннель|тоннелей]]
| 32,4 км
|-
| Протяжённость силовых [[кабель]]ных сетей
| 52 км
|-
| Количество [[Работник метрополитена|сотрудников]]
| 736
  |}
  |}


Строка 45: Строка 93:


== Оплата проезда ==
== Оплата проезда ==
[[Файл:Казань 2011 1 поездка М жетон.jpg|200px|thumb|left|Жетон на 1 поездку]]
[[Файл:Казань Жетон М 2011.jpg|200px|thumb|left|Жетон]]


В [[Вестибюль станции метрополитена|вестибюлях станций]] имеются кассы и установлены [[турникет]]ы производства петербургской фирмы «Электронные системы» («ЭлСи») с неавтоматическими тройными металлическими заградительными брусьями, перемещаемыми пассажирами при проходе.
В [[Вестибюль станции метрополитена|вестибюлях станций]] имеются кассы и установлены [[турникет]]ы производства петербургской фирмы «Электронные системы» («ЭлСи») с неавтоматическими тройными металлическими заградительными брусьями, перемещаемыми пассажирами при проходе.
Строка 55: Строка 103:
: Приобретается в кассе метрополитена, при этом оплачивается залоговая стоимость и стоимость поездок. Действует 3 месяца, после этого карту можно продлить в кассе, оплатив только стоимость новых поездок, или вернуть (в течение 3 месяцев после истечения срока действия) и получить обратно залоговую сумму. Проверить ресурс карты можно с помощью валидаторов, установленных во всех вестибюлях.
: Приобретается в кассе метрополитена, при этом оплачивается залоговая стоимость и стоимость поездок. Действует 3 месяца, после этого карту можно продлить в кассе, оплатив только стоимость новых поездок, или вернуть (в течение 3 месяцев после истечения срока действия) и получить обратно залоговую сумму. Проверить ресурс карты можно с помощью валидаторов, установленных во всех вестибюлях.
* ''Транспортная карта''
* ''Транспортная карта''
: Действует на всём городском пассажирском транспорте. В метрополитене действуют тарифы: «Льготный» (неограниченное число поездок), «Единый» (50 поездок), «Метро-Трамвай-Троллейбус» (50 поездок), «Метро» (50 поездок) и «Электронный кошелёк». Пополнить карту и проверить её ресурс можно в терминалах «Элекснет», установленных в вестибюлях станций метрополитена, банках и почтовых отделениях.
: Действует на всём городском пассажирском транспорте. В метрополитене действуют тарифы: «Льготный» (неограниченное число поездок), «Единый» (50 поездок), «Метро-Трамвай-Троллейбус» (50 поездок), «Метро» (10 или 50 поездок) и «Электронный кошелёк». Пополнить карту и проверить её ресурс можно в терминалах «Элекснет», установленных в вестибюлях станций метрополитена, банках и почтовых отделениях.


Стоимость проезда по смарт-жетону составляет 16 рублей, по бесконтактным картам — 12—15 рублей в зависимости от типа карты (от 3 до 9, от 10 до 49, 50 и более поездок).
Стоимость проезда по смарт-жетону составляет 25 рублей, по бесконтактным картам — 15—23 рубля в зависимости от тарифа.


== Обслуживание пассажиров ==
== Обслуживание пассажиров ==
[[Файл:Казань Площадь Тукая 15.jpg|120px|thumb|left|Указатель входа на станцию]]
[[Файл:Казань Площадь Тукая 15.jpg|120px|thumb|left|Указатель входа на станцию]]


Все указатели и объявления используются на двух языках — татарском и русском, тексты в «бегущей строке» информаторов в [[Вагон метрополитена|вагонах]] — на русском и на английском. Помимо информаторов, в части вагонов установлены рекламно-информационные мониторы. Над входами в наземные павильоны и на столбах у спусков к [[Вестибюль станции метрополитена|вестибюлям]] установлены подсвечиваемые в тёмное время круглые символы-логотипы Казанского метрополитена с белым фоном и зелёной буквой «М».
Все указатели и объявления используются на двух языках — татарском и русском, тексты в «бегущей строке» информаторов в [[Вагон метрополитена|вагонах]] на русском и на английском. Помимо информаторов, в части вагонов установлены рекламно-информационные мониторы. Над входами в наземные павильоны и на столбах у спусков к [[Вестибюль станции метрополитена|вестибюлям]] установлены подсвечиваемые в тёмное время круглые символы-логотипы Казанского метрополитена с белым фоном и зелёной буквой «М».
 
В Казанском метрополитене впервые в странах бывшего СССР было предусмотрено создание комплексной безбарьерной среды для маломобильных пассажиров. Однако обеспечение лифтами, пандусами и подъёмными механизмами для инвалидов в полном объёме пока не реализовано. В настоящее время пандусы в спусках с улиц к вестибюлям есть на всех [[Станция метрополитена|станциях]]. В спусках из вестибюлей на платформы открыт только лифт на станции [[Проспект Победы (станция метро, Казань)|«Проспект Победы»]], лифты на станциях [[Площадь Тукая (станция метро, Казань)|«Площадь Тукая»]] и [[Козья слобода (станция метро, Казань)|«Козья слобода»]] находятся в закрытых вестибюлях, а на остальных станциях предусмотренные подъёмные механизмы-платформы ещё не смонтированы.


В Казанском метрополитене впервые в странах бывшего СССР было предусмотрено создание комплексной безбарьерной среды для людей с ограниченными возможностями. Однако обеспечение лифтами, пандусами и подъёмными механизмами для инвалидов в полном объёме пока не реализовано. В настоящее время пандусы в спусках с улиц к вестибюлям есть на всех [[Станция метрополитена|станциях]]. В спусках из вестибюлей на платформы открыт только лифт на станции [[Проспект Победы (станция метро, Казань)|«Проспект Победы»]], лифты на станциях [[Площадь Тукая (станция метро, Казань)|«Площадь Тукая»]] и [[Козья слобода (станция метро, Казань)|«Козья слобода»]] находятся в закрытых вестибюлях, а на остальных станциях предусмотренные подъёмные механизмы-платформы ещё не смонтированы.
В 2011 году началось оборудование всех станций рельефным полом перед препятствиями, для чего в напольном покрытии сверлятся отверстия и в них закрепляются выступающие металлические индикаторы.


В [[2011 год]]у началось оборудование всех станций рельефным полом перед препятствиями, для чего в напольном покрытии сверлятся отверстия и в них закрепляются выступающие металлические индикаторы.<ref>[http://evening-kazan.ru/poydem-po-gvozdyam.html «Пойдём по гвоздям», газета «Вечерняя Казань», 29 ноября 2011]</ref> Оснащение всех станций лифтами и подъёмными механизмами для инвалидов планировалось завершить в [[2013 год]]у.
С 9 мая 2014 года на всех станциях установлены скамейки.


== Техническая информация ==
== Техническая информация ==
{|
{{Основная статья|Техническая информация о Казанском метрополитене}}
| [[Файл:Казань Путевое развитие метрополитена.png|800px|thumb|left|Схема путевого развития]]
|}
{{Внешние медиафайлы
|Изображение1 = [http://trackmap.ru/img/tm_kazan.png Схема путевого развития] (с электродепо)
|Видео1 = [http://youtube.com/watch?v=a2TxWaLvmWg Испытания автоведения без машиниста]
}}
 
В качестве основного средства сигнализации используется [[АЛС-АРС]], дополненная трёзхначной [[Автоматическая блокировка|автоматической блокировкой]] без [[автостоп]]ов и [[Защитный участок|защитных участков]]. Напольное оборудование — СА КСД (не совместимо ни с одним из существующих вариантов оборудования АЛС-АРС). Поездное оборудование — ПА АТП.
 
На [[Вагоны метрополитена 81-740.4/741.4|вагонах 81-740.4/741.4]] «Русич» используется система [[Автоведение|автоведения]] ПА ШЛЕМ, которая испытывалась до октября [[2011 год]]а.<ref>[http://skyscrapercity.com/showpost.php?p=83282199&postcount=4087 81-740/741 «Русич» переделали под казанскую систему АРС, и он пока катается в режиме тестирования до конца сентября]</ref> Постоянная эксплуатация началась [[21 ноября]] [[2011 год]]а.<ref>[http://skyscrapercity.com/showpost.php?p=85888633&postcount=4534 Сообщение участника kemal на форуме SkyscraperCity]</ref>
 
В метрополитене с момента открытия установлены [[Железнодорожный светофор|светофоры]] со [[Светодиодные излучатели для метрополитена|светодиодными излучателями]] ИСМПЛ.
 
В Казанском метрополитене внедрены:
* [[Комплексная автоматизированная система диспетчерского управления]] (КАС ДУ).
* [[Комплексная система «Движение»]] (СА КСД).
* Радиочастотные излучающие [[Кабель|кабели]] для непрерывной [[Связь на метрополитене|связи]] на всём протяжении [[Тоннель|тоннелей]].
 
В метрополитене функционирует объединённый центр диспетчерского управления, который включает в себя поездного диспетчера, диспетчера электромеханических устройств и диспетчера электроснабжения.
 
Реализованная в Казанском метрополитене система «Движение» кардинальным образом отличается от [[Устройства сигнализации, централизации и блокировки|систем СЦБ]], применяемых на метрополитенах РФ и СНГ. Аппаратура системы реализована только на микропроцессорной технике, включая и блоки управления [[Стрелочный электропривод|стрелочным электроприводом]], светофором, [[Рельсовая цепь|рельсовой цепью]].
 
Функциональные возможности системы выше, чем в существующих системах, в частности:
* подсистема протоколирования работы аппаратных средств и действий операторов, под которыми понимаются и [[машинист]]ы электропоездов, и диспетчеры, и дежурные по блок-постам, и электромеханики АТДП, обеспечивает фиксирование и хранение в привязке ко времени точной последовательности событий, что не позволяет трактовать события субъективно;
* впервые комплекс систем АСС имеет собственную систему гарантированного электропитания с глухозаземлённой нейтралью на базе 3 групп по 2 ИБП различной мощности на каждой станции;
* впервые погашены полуавтоматические светофоры в режиме АЛС-АРС;
* впервые в программу подсистемы АЛС-АРС заложена остановка электропоезда на [[Классификация станций метрополитена|промежуточной станции]] (кроме подсистемы автоведения);
* впервые на веере [[Электродепо метрополитена|электродепо]] применены бесстыковые двухниточные рельсовые цепи с АЛС-АРС, что привело к упразднению маневровых светофоров, поскольку манёвры предполагается производить с помощью [[Контактно-аккумуляторный электровоз 81-582|электровоза]], оборудованного поездными устройствами АЛС-АРС.
 
{{Смотри также|Сокращения названий станций с путевым развитием в Казанском метрополитене}}
 
=== Безопасность ===
Казанский метрополитен признан самым безопасным в России. На станциях есть полный комплекс технических средств, предназначенный для досмотра пассажиров и багажа, включая рентген-интроскопы и сканер Homo Scan, позволяющий за 5 секунд провести полный досмотр пассажира. Вход на станцию контролируется несколькими рамками металлодетекторов, а также приборами по обнаружению взрывчатых и наркотических веществ.
 
Станции оборудованы средствами видеонаблюдения, системами противопожарной и охранной сигнализации, устройствами контроля доступа в [[Служебное помещение|служебные помещения]].
 
В марте 2011 года на станции [[Проспект Победы (станция метро, Казань)|«Проспект Победы»]] была начата опытная эксплуатация системы [[ОКСИОН|«ОКСИОН»]].
 
<gallery widths="200px">
Файл:Казань Правила метрополитена.jpg|Правила пользования
Файл:Казань Памятка о правилах поведения.jpg|Памятка о правилах поведения
</gallery>
 
== Пассажиропоток ==
[[Файл:Казань Пассажиропоток 2011 Декабрь.png|200px|thumb|left|Декабрь 2011]]
 
В различных источниках данные о количестве перевозимых пассажиров существенно разнятся.
 
{{-}}


== Фотосъёмка ==
== Фотосъёмка ==
[[Файл:Казань Положение о фотосъёмке.jpg|200px|thumb|Положение о фотосъёмке]]
[[Файл:Казань Положение о фотосъёмке.jpg|200px|thumb|Положение о фотосъёмке]]


Ранее была запрещена. После утверждения новых правил<ref>[http://kzn.ru/upload/documents/13080.pdf О внесении изменений в решение Казанской городской Думы «О правилах пользования метрополитеном города Казани»]</ref> порядок осуществления фотосъёмки должен определяться самим метрополитеном:
Ранее была запрещена. С 27 апреля 2011 года, после утверждения новых правил, порядок осуществления фотосъёмки стал определяться самим метрополитеном:


<blockquote>4.1. Пассажиры метрополитена имеют право:
<blockquote>4.1. Пассажиры метрополитена имеют право:
Строка 134: Строка 135:


== Перспективы развития ==
== Перспективы развития ==
* Строительство станции [[Дубравная (станция метро, Казань)|«Дубравная»]] — следующей за станцией [[Проспект Победы (станция метро, Казань)|«Проспект Победы»]].
* Строительство [[Савиновская линия|Савиновской линии]].
* Строительство [[Савиновская линия|Савиновской линии]].
* Строительство [[Приволжская линия|Приволжской линии]].
* Строительство [[Приволжская линия|Приволжской линии]].
* Строительство [[Заноксинская линия|Заноксинской линии]].
* Строительство [[Заноксинская линия|Заноксинской линии]].
== См. также ==
* [[:Категория:Библиотека:Казанский метрополитен|Материалы по Казанскому метрополитену]]
== Примечания ==
{{Примечания}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==

Версия 21:16, 7 сентября 2018

Казанский метрополитен


Казань Логотип метрополитена.png
Тип
метрополитен
Населённые пункты
Казань
Оператор
МУП «Метроэлектротранс»
Начальник
Асфан Галявов
Дата открытия
27 августа 2005 года
Эксплуатационная длина линий
16,751 км
Количество линий
1
Количество станций
11
Количество депо
1
Суточная перевозка пассажиров
99,9 тыс. чел./сутки
Годовая перевозка пассажиров
31,29 млн чел./год
Доля в общегородских перевозках
12,1 %
Сайт(ы)
http://kazanmetro.ru

Схема


Казань Схема метрополитена.jpg

Казанский метрополитен — система линий метрополитена в Казани.

7-й и последний по дате открытия метрополитен в России. Первый российский метрополитен, построенный после распада СССР.

Линии

# Линия Конечные станции (I путь) Количество станций Эксплуатационная длина, км
1 Центральная линия «Авиастроительная»«Дубравная» 11 16,751

Статистика

Эксплуатационная длина линий 16,751 км
Количество линий 1
Количество станций 11
Количество электродепо 1
Количество вагонов 47
Количество эскалаторов 14
Количество станций с эскалаторами 3
Количество подстанций 11
Количество вентиляционных шахт 18
Количество вентиляторов главного проветривания 39
Количество водоотливных установок 46
Количество стрелочных переводов 50
Развёрнутая длина тоннелей 32,4 км
Протяжённость силовых кабельных сетей 52 км
Количество сотрудников 736

История

Основная статья: История Казанского метрополитена.

Режим работы

Станции метрополитена открываются для пассажиров в 6 часов, закрываются в 23 часа.

Оплата проезда

Жетон

В вестибюлях станций имеются кассы и установлены турникеты производства петербургской фирмы «Электронные системы» («ЭлСи») с неавтоматическими тройными металлическими заградительными брусьями, перемещаемыми пассажирами при проходе.

Оплатить проезд можно тремя способами:

  • Смарт-жетон
Чёрный пластиковый жетон с чипом внутри, самый большой среди жетонов метрополитенов бывшего СССР. Действует 1 сутки.
  • Смарт-карта метрополитена
Приобретается в кассе метрополитена, при этом оплачивается залоговая стоимость и стоимость поездок. Действует 3 месяца, после этого карту можно продлить в кассе, оплатив только стоимость новых поездок, или вернуть (в течение 3 месяцев после истечения срока действия) и получить обратно залоговую сумму. Проверить ресурс карты можно с помощью валидаторов, установленных во всех вестибюлях.
  • Транспортная карта
Действует на всём городском пассажирском транспорте. В метрополитене действуют тарифы: «Льготный» (неограниченное число поездок), «Единый» (50 поездок), «Метро-Трамвай-Троллейбус» (50 поездок), «Метро» (10 или 50 поездок) и «Электронный кошелёк». Пополнить карту и проверить её ресурс можно в терминалах «Элекснет», установленных в вестибюлях станций метрополитена, банках и почтовых отделениях.

Стоимость проезда по смарт-жетону составляет 25 рублей, по бесконтактным картам — 15—23 рубля в зависимости от тарифа.

Обслуживание пассажиров

Указатель входа на станцию

Все указатели и объявления используются на двух языках — татарском и русском, тексты в «бегущей строке» информаторов в вагонах — на русском и на английском. Помимо информаторов, в части вагонов установлены рекламно-информационные мониторы. Над входами в наземные павильоны и на столбах у спусков к вестибюлям установлены подсвечиваемые в тёмное время круглые символы-логотипы Казанского метрополитена с белым фоном и зелёной буквой «М».

В Казанском метрополитене впервые в странах бывшего СССР было предусмотрено создание комплексной безбарьерной среды для маломобильных пассажиров. Однако обеспечение лифтами, пандусами и подъёмными механизмами для инвалидов в полном объёме пока не реализовано. В настоящее время пандусы в спусках с улиц к вестибюлям есть на всех станциях. В спусках из вестибюлей на платформы открыт только лифт на станции «Проспект Победы», лифты на станциях «Площадь Тукая» и «Козья слобода» находятся в закрытых вестибюлях, а на остальных станциях предусмотренные подъёмные механизмы-платформы ещё не смонтированы.

В 2011 году началось оборудование всех станций рельефным полом перед препятствиями, для чего в напольном покрытии сверлятся отверстия и в них закрепляются выступающие металлические индикаторы.

С 9 мая 2014 года на всех станциях установлены скамейки.

Техническая информация

Основная статья: Техническая информация о Казанском метрополитене.

Фотосъёмка

Положение о фотосъёмке

Ранее была запрещена. С 27 апреля 2011 года, после утверждения новых правил, порядок осуществления фотосъёмки стал определяться самим метрополитеном:

4.1. Пассажиры метрополитена имеют право:


<…>

4.1.3. осуществлять фото-, кино- и видеосъёмку в порядке, установленном эксплуатирующей организацией, который доводится до сведения пассажиров путём размещения на станциях метрополитена.

Положение о проведении теле-, видео-, кино- и фотосъёмок на объектах МУП «Метроэлектротранс» размещено в вестибюлях всех станций метрополитена. В соответствии с пунктом 3 его не требуется какого-либо специального разрешения на съёмки, предназначенные для личного пользования и производимые в местах обслуживания пассажиров на станциях, вестибюлях, платформах, не мешающие и не создающие неудобств для передвижения пассажиров и подвижного состава.

Перспективы развития

Ссылки