Казанский метрополитен: различия между версиями

Версия 10:12, 6 марта 2014

Казанский метрополитен — система линий метрополитена в Казани.

7-й и последний по дате открытия метрополитен в России. Первый российский метрополитен, построенный после распада СССР.

Линии

#	Линия	Конечные станции (I путь)	Количество станций	Эксплуатационная длина, км
1	Центральная линия	«Авиастроительная» → «Проспект Победы»	10	15,822

Статистика

Казанский метрополитен включает в себя:

1 линию с эксплуатационной длиной 15,822 км;
10 станций с подземными переходами;
1 электродепо для обслуживания и ремонта вагонов;
47 пассажирских вагонов (2012);
14 эскалаторов на 3 станциях (2012);
11,2 км тоннелей (2012);
40 стрелочных переводов (2012);
913 сотрудников, занятых в эксплуатации (2012).

История

Основная статья: История Казанского метрополитена.

Режим работы

Станции метрополитена открываются для пассажиров в 6 часов, закрываются в 23 часа.

Оплата проезда

Жетон

В вестибюлях станций имеются кассы и установлены турникеты производства петербургской фирмы «Электронные системы» («ЭлСи») с неавтоматическими тройными металлическими заградительными брусьями, перемещаемыми пассажирами при проходе.

Оплатить проезд можно тремя способами:

Смарт-жетон

Чёрный пластиковый жетон с чипом внутри, самый большой среди жетонов метрополитенов бывшего СССР. Действует 1 сутки.

Смарт-карта метрополитена

Приобретается в кассе метрополитена, при этом оплачивается залоговая стоимость и стоимость поездок. Действует 3 месяца, после этого карту можно продлить в кассе, оплатив только стоимость новых поездок, или вернуть (в течение 3 месяцев после истечения срока действия) и получить обратно залоговую сумму. Проверить ресурс карты можно с помощью валидаторов, установленных во всех вестибюлях.

Транспортная карта

Действует на всём городском пассажирском транспорте. В метрополитене действуют тарифы: «Льготный» (неограниченное число поездок), «Единый» (50 поездок), «Метро-Трамвай-Троллейбус» (50 поездок), «Метро» (10 или 50 поездок) и «Электронный кошелёк». Пополнить карту и проверить её ресурс можно в терминалах «Элекснет», установленных в вестибюлях станций метрополитена, банках и почтовых отделениях.

Стоимость проезда по смарт-жетону составляет 16 рублей, по бесконтактным картам — 12—15 рублей в зависимости от тарифа.

Обслуживание пассажиров

Указатель входа на станцию

Все указатели и объявления используются на двух языках — татарском и русском, тексты в «бегущей строке» информаторов в вагонах — на русском и на английском. Помимо информаторов, в части вагонов установлены рекламно-информационные мониторы. Над входами в наземные павильоны и на столбах у спусков к вестибюлям установлены подсвечиваемые в тёмное время круглые символы-логотипы Казанского метрополитена с белым фоном и зелёной буквой «М».

В Казанском метрополитене впервые в странах бывшего СССР было предусмотрено создание комплексной безбарьерной среды для маломобильных пассажиров. Однако обеспечение лифтами, пандусами и подъёмными механизмами для инвалидов в полном объёме пока не реализовано. В настоящее время пандусы в спусках с улиц к вестибюлям есть на всех станциях. В спусках из вестибюлей на платформы открыт только лифт на станции «Проспект Победы», лифты на станциях «Площадь Тукая» и «Козья слобода» находятся в закрытых вестибюлях, а на остальных станциях предусмотренные подъёмные механизмы-платформы ещё не смонтированы.

В 2011 году началось оборудование всех станций рельефным полом перед препятствиями, для чего в напольном покрытии сверлятся отверстия и в них закрепляются выступающие металлические индикаторы.^[1] Оснащение всех станций лифтами и подъёмными механизмами для инвалидов планировалось завершить в 2013 году.

Техническая информация

Схема путевого развития

Внешние медиафайлы
Изображения
	Схема путевого развития (с электродепо)
Видеофайлы
	Испытания автоведения без машиниста

В качестве основного средства сигнализации используется АЛС-АРС, дополненная трёзхначной автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков. Напольное оборудование — СА КСД (не совместимо ни с одним из существующих вариантов оборудования АЛС-АРС). Поездное оборудование — ПА АТП.

На вагонах 81-740.4/741.4 «Русич» используется система автоведения ПА ШЛЕМ, которая испытывалась до октября 2011 года.^[2] Постоянная эксплуатация началась 21 ноября 2011 года.^[3]

В метрополитене с момента открытия установлены светофоры со светодиодными излучателями ИСМПЛ.

Интервальные часы на станциях отсутствуют изначально.

Реализованная в Казанском метрополитене система «Движение» кардинальным образом отличается от систем СЦБ, применяемых на метрополитенах РФ и СНГ. Аппаратура системы реализована только на микропроцессорной технике, включая и блоки управления стрелочным электроприводом, светофором, рельсовой цепью.

Функциональные возможности системы выше, чем в существующих системах, в частности:

подсистема протоколирования работы аппаратных средств и действий операторов, под которыми понимаются и машинисты электропоездов, и диспетчеры, и дежурные по блок-постам, и электромеханики АТДП, обеспечивает фиксирование и хранение в привязке ко времени точной последовательности событий, что не позволяет трактовать события субъективно;
впервые комплекс систем АСС имеет собственную систему гарантированного электропитания с глухозаземлённой нейтралью на базе 3 групп по 2 ИБП различной мощности на каждой станции;
впервые погашены полуавтоматические светофоры в режиме АЛС-АРС;
впервые в программу подсистемы АЛС-АРС заложена остановка электропоезда на промежуточной станции (кроме подсистемы автоведения);
впервые на веере электродепо применены бесстыковые двухниточные рельсовые цепи с АЛС-АРС, что привело к упразднению маневровых светофоров, поскольку манёвры предполагается производить с помощью электровоза, оборудованного поездными устройствами АЛС-АРС.

Также в Казанском метрополитене внедрены:

Система надёжного обеспечения электроснабжения аппаратуры автоматики, сигнализации и связи на основе источников бесперебойного питания Galaxy-3000;
Система проводной связи на базе аппаратуры «Набат» и мини-АТС «Поток»;
Система громкоговорящего оповещения для организации оповещения на платформах, в вестибюлях, в коридорах, в пешеходных переходах и тоннелях;
Система единого времени на базе аппаратуры «Хронотрон» с возможностью синхронизации часов всех станций из инженерного корпуса;
Система видеонаблюдения для телевизионного наблюдения из помещения дежурного по станции за ситуацией на платформе, в кассовом зале, в районе линейки турникетов; также видеоинформация передается непосредственно в пункт полиции метрополитена;
Система пожарной сигнализации для фиксации возгорания в конкретном помещении, передачи информации в помещение дежурного по станции, поездного диспетчера и для управления вентиляцией;
Система контроля управления доступом для обеспечения необходимого режима доступа на объекты и в помещения;
Охранная сигнализация для обнаружения несанкционированного проникновения в охраняемые помещения с передачей информации в помещение дежурного по станции и на пункты полиции;
Система радиосвязи на основе щелевого кабеля, обеспечивающая все виды диспетчерской/технологической радиосвязи и передачи данных;
Автоматизированная система контроля оплаты проезда в метро (централизованная система выдачи проездных документов и контроля прохода пассажиров с работой в реальном времени) на базе турникетов УТ-96М;
Система передачи данных на базе ВОЛС — основной канал передачи данных для технологических систем управления автоматикой, сигнализацией и связью;
Комплексная автоматизированная система диспетчерского управления (КАС ДУ) для диспетчерского управления работой электрическими подстанциями, водоотливными установками и эскалаторами;
Система информационного обеспечения деятельности метрополитена (локальная вычислительная сеть).

В метрополитене функционирует объединённый центр диспетчерского управления, который включает в себя поездного диспетчера, диспетчера электромеханических устройств и диспетчера электроснабжения.

См. также: Сокращения названий станций с путевым развитием в Казанском метрополитене.

Безопасность

В рамках комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте на 7 станциях метрополитена были установлены:

стационарные сканирующие рентгеновские установки Homo Scan;
стационарные досмотровые рентгеновские установки конвейерного типа для осмотра багажа;
переносные рентгенотелевизионные комплексы «Норка-160»;
рамки металлодетекторов;
ручные металлодетекторы;
взрывозащитные контейнеры;
детекторы взрывчатых и радиоактивных веществ.

В марте 2011 года на станции «Проспект Победы» была начата опытная эксплуатация системы «ОКСИОН».

Правила пользования
Памятка о правилах поведения

Пассажиропоток

Файл:Казань Пассажиропоток 2011 Декабрь.png

Декабрь 2011

В различных источниках данные о количестве перевозимых пассажиров существенно разнятся.

Фотосъёмка

Положение о фотосъёмке

Ранее была запрещена. После утверждения новых правил^[4] порядок осуществления фотосъёмки должен определяться самим метрополитеном:

4.1. Пассажиры метрополитена имеют право:

<…>

4.1.3. осуществлять фото-, кино- и видеосъёмку в порядке, установленном эксплуатирующей организацией, который доводится до сведения пассажиров путём размещения на станциях метрополитена.

Положение о проведении теле-, видео-, кино- и фотосъёмок на объектах МУП «Метроэлектротранс» размещено в вестибюлях всех станций метрополитена. В соответствии с пунктом 3 его не требуется какого-либо специального разрешения на съёмки, предназначенные для личного пользования и производимые в местах обслуживания пассажиров на станциях, вестибюлях, платформах, не мешающие и не создающие неудобств для передвижения пассажиров и подвижного состава.

Перспективы развития

Строительство станции «Дубравная» — следующей за станцией «Проспект Победы».
Строительство Савиновской линии.
Строительство Приволжской линии.
Строительство Заноксинской линии.

См. также

Материалы по Казанскому метрополитену

Примечания

Ссылки

Фотографии тоннелей метрополитена (фото 24—30) в ЖЖ Виталия Раскалова

[1] «Пойдём по гвоздям», газета «Вечерняя Казань», 29 ноября 2011

[2] 81-740/741 «Русич» переделали под казанскую систему АРС, и он пока катается в режиме тестирования до конца сентября

[3] Сообщение участника kemal на форуме SkyscraperCity

[4] О внесении изменений в решение Казанской городской Думы «О правилах пользования метрополитеном города Казани»

[1]

[2]

[3]

[4]

@@ Строка 108: / Строка 108: @@
 * Система проводной связи на базе аппаратуры «Набат» и мини-АТС «Поток»;
 * Система громкоговорящего оповещения для организации оповещения на [[Пассажирская платформа|платформах]], в [[Вестибюль станции метрополитена|вестибюлях]], в коридорах, в [[Пешеходный переход|пешеходных переходах]] и [[Тоннель|тоннелях]];
-* Система единого времени на базе аппаратуры «Хронотрон» с возможностью синхронизации часов всех [[Станция метрополитена|станций]] из инженерного корпуса;
+* Система единого времени на базе аппаратуры «Хронотрон» с возможностью синхронизации часов всех станций из инженерного корпуса;
 * Система видеонаблюдения для телевизионного наблюдения из помещения дежурного по станции за ситуацией на платформе, в кассовом зале, в районе линейки турникетов; также видеоинформация передается непосредственно в пункт полиции метрополитена;
 * Система пожарной сигнализации для фиксации возгорания в конкретном помещении, передачи информации в помещение дежурного по станции, поездного диспетчера и для управления [[Вентиляция метрополитена|вентиляцией]];
@@ Строка 124: / Строка 124: @@
 === Безопасность ===
-Казанский метрополитен признан самым безопасным в России. На станциях есть полный комплекс технических средств, предназначенный для досмотра пассажиров и багажа, включая рентген-интроскопы и сканер Homo Scan, позволяющий за 5 секунд провести полный досмотр пассажира. Вход на станцию контролируется несколькими рамками металлодетекторов, а также приборами по обнаружению взрывчатых и наркотических веществ.
+В рамках комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте на 7 [[Станция метрополитена|станциях метрополитена]] были установлены:
+* стационарные сканирующие рентгеновские установки Homo Scan;
-Станции оборудованы средствами видеонаблюдения, системами противопожарной и охранной сигнализации, устройствами контроля доступа в [[Служебное помещение|служебные помещения]].
+* стационарные досмотровые рентгеновские установки конвейерного типа для осмотра багажа;
+* переносные рентгенотелевизионные комплексы «Норка-160»;
+* рамки металлодетекторов;
+* ручные металлодетекторы;
+* [[Взрывозащитная камера|взрывозащитные контейнеры]];
+* детекторы взрывчатых и радиоактивных веществ.
 В марте [[2011 год]]а на станции [[Проспект Победы (станция метро, Казань)|«Проспект Победы»]] была начата опытная эксплуатация системы [[ОКСИОН|«ОКСИОН»]].