Казанский метрополитен: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 79: Строка 79:
В качестве основного средства сигнализации используется [[АЛС-АРС]], дополненная трёзхначной [[Автоматическая блокировка|автоматической блокировкой]] без [[автостоп]]ов и [[Защитный участок|защитных участков]]. Напольное оборудование — СА КСД (не совместимо ни с одним из существующих вариантов оборудования АЛС-АРС). Поездное оборудование — ПА АТП.
В качестве основного средства сигнализации используется [[АЛС-АРС]], дополненная трёзхначной [[Автоматическая блокировка|автоматической блокировкой]] без [[автостоп]]ов и [[Защитный участок|защитных участков]]. Напольное оборудование — СА КСД (не совместимо ни с одним из существующих вариантов оборудования АЛС-АРС). Поездное оборудование — ПА АТП.


На [[Вагоны метрополитена 81-740.4/741.4|вагонах 81-740.4/741.4]] «Русич» используется система [[Автоведение|автоведения]] ПА ШЛЕМ, которая испытывалась до октября [[2011 год]]а.<ref>[http://skyscrapercity.com/showpost.php?p=83282199&postcount=4087 81-740/741 «Русич» переделали под казанскую систему АРС, и он пока катается в режиме тестирования до конца сентября]</ref> Постоянная эксплуатация началась [[21 ноября]] [[2011 год]]а.<ref>[http://skyscrapercity.com/showpost.php?p=85888633&postcount=4534 Сообщение участника kemal на форуме SkyscraperCity]</ref>
На [[Вагоны метрополитена 81-740.4/741.4|вагонах 81-740.4/741.4]] «Русич» используется система [[Автоведение|автоведения]] ПА ШЛЕМ, которая испытывалась до октября [[2011 год]]а.<ref>[http://skyscrapercity.com/showpost.php?p=83282199&postcount=4087 81-740/741 «Русич» переделали под казанскую систему АРС, и он пока катается в режиме тестирования до конца сентября]</ref> Постоянная эксплуатация началась 21 ноября [[2011 год]]а.<ref>[http://skyscrapercity.com/showpost.php?p=85888633&postcount=4534 Сообщение участника kemal на форуме SkyscraperCity]</ref>


В метрополитене с момента открытия установлены [[Железнодорожный светофор|светофоры]] со [[Светодиодные излучатели для метрополитена|светодиодными излучателями]] ИСМПЛ.
В метрополитене с момента открытия установлены [[Железнодорожный светофор|светофоры]] со [[Светодиодные излучатели для метрополитена|светодиодными излучателями]] ИСМПЛ.

Версия 16:45, 13 февраля 2014

Казанский метрополитен


Казань Логотип метрополитена.png
Тип
метрополитен
Населённые пункты
Казань
Оператор
МУП «Метроэлектротранс»
Начальник
Асфан Галявов
Дата открытия
27 августа 2005 года
Эксплуатационная длина линий
15,822 км
Количество линий
1
Количество станций
10
Количество депо
1
Суточная перевозка пассажиров
73,5 тыс. чел./сутки (2012)
Годовая перевозка пассажиров
26,9 млн чел./год (2012)
Доля в общегородских перевозках
2,5 % (2008)
Сайт(ы)
http://kazanmetro.ru

Схема


Казань Схема метрополитена.jpg

Казанский метрополитен — система линий метрополитена в Казани.

7-й и последний по дате открытия метрополитен в России. Первый российский метрополитен, построенный после распада СССР.

Линии

# Линия Конечные станции (I путь) Количество станций Эксплуатационная длина, км
1 Центральная линия «Авиастроительная»«Проспект Победы» 10 15,822

История

Основная статья: История Казанского метрополитена.

Режим работы

Станции метрополитена открываются для пассажиров в 6 часов, закрываются в 23 часа.

Оплата проезда

Жетон

В вестибюлях станций имеются кассы и установлены турникеты производства петербургской фирмы «Электронные системы» («ЭлСи») с неавтоматическими тройными металлическими заградительными брусьями, перемещаемыми пассажирами при проходе.

Оплатить проезд можно тремя способами:

  • Смарт-жетон
Чёрный пластиковый жетон с чипом внутри, самый большой среди жетонов метрополитенов бывшего СССР. Действует 1 сутки.
  • Смарт-карта метрополитена
Приобретается в кассе метрополитена, при этом оплачивается залоговая стоимость и стоимость поездок. Действует 3 месяца, после этого карту можно продлить в кассе, оплатив только стоимость новых поездок, или вернуть (в течение 3 месяцев после истечения срока действия) и получить обратно залоговую сумму. Проверить ресурс карты можно с помощью валидаторов, установленных во всех вестибюлях.
  • Транспортная карта
Действует на всём городском пассажирском транспорте. В метрополитене действуют тарифы: «Льготный» (неограниченное число поездок), «Единый» (50 поездок), «Метро-Трамвай-Троллейбус» (50 поездок), «Метро» (10 или 50 поездок) и «Электронный кошелёк». Пополнить карту и проверить её ресурс можно в терминалах «Элекснет», установленных в вестибюлях станций метрополитена, банках и почтовых отделениях.

Стоимость проезда по смарт-жетону составляет 16 рублей, по бесконтактным картам — 12—15 рублей в зависимости от тарифа.

Обслуживание пассажиров

Указатель входа на станцию

Все указатели и объявления используются на двух языках — татарском и русском, тексты в «бегущей строке» информаторов в вагонах — на русском и на английском. Помимо информаторов, в части вагонов установлены рекламно-информационные мониторы. Над входами в наземные павильоны и на столбах у спусков к вестибюлям установлены подсвечиваемые в тёмное время круглые символы-логотипы Казанского метрополитена с белым фоном и зелёной буквой «М».

В Казанском метрополитене впервые в странах бывшего СССР было предусмотрено создание комплексной безбарьерной среды для маломобильных пассажиров. Однако обеспечение лифтами, пандусами и подъёмными механизмами для инвалидов в полном объёме пока не реализовано. В настоящее время пандусы в спусках с улиц к вестибюлям есть на всех станциях. В спусках из вестибюлей на платформы открыт только лифт на станции «Проспект Победы», лифты на станциях «Площадь Тукая» и «Козья слобода» находятся в закрытых вестибюлях, а на остальных станциях предусмотренные подъёмные механизмы-платформы ещё не смонтированы.

В 2011 году началось оборудование всех станций рельефным полом перед препятствиями, для чего в напольном покрытии сверлятся отверстия и в них закрепляются выступающие металлические индикаторы.[1] Оснащение всех станций лифтами и подъёмными механизмами для инвалидов планировалось завершить в 2013 году.

Техническая информация

Схема путевого развития
Внешние медиафайлы Разное.png Внешние медиафайлы
Изображения
Внешние медиафайлы Изображение.png Схема путевого развития (с электродепо)
Видеофайлы
Внешние медиафайлы Видео.png Испытания автоведения без машиниста

В качестве основного средства сигнализации используется АЛС-АРС, дополненная трёзхначной автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков. Напольное оборудование — СА КСД (не совместимо ни с одним из существующих вариантов оборудования АЛС-АРС). Поездное оборудование — ПА АТП.

На вагонах 81-740.4/741.4 «Русич» используется система автоведения ПА ШЛЕМ, которая испытывалась до октября 2011 года.[2] Постоянная эксплуатация началась 21 ноября 2011 года.[3]

В метрополитене с момента открытия установлены светофоры со светодиодными излучателями ИСМПЛ.

В Казанском метрополитене внедрены:

В метрополитене функционирует объединённый центр диспетчерского управления, который включает в себя поездного диспетчера, диспетчера электромеханических устройств и диспетчера электроснабжения.

Реализованная в Казанском метрополитене система «Движение» кардинальным образом отличается от систем СЦБ, применяемых на метрополитенах РФ и СНГ. Аппаратура системы реализована только на микропроцессорной технике, включая и блоки управления стрелочным электроприводом, светофором, рельсовой цепью.

Функциональные возможности системы выше, чем в существующих системах, в частности:

  • подсистема протоколирования работы аппаратных средств и действий операторов, под которыми понимаются и машинисты электропоездов, и диспетчеры, и дежурные по блок-постам, и электромеханики АТДП, обеспечивает фиксирование и хранение в привязке ко времени точной последовательности событий, что не позволяет трактовать события субъективно;
  • впервые комплекс систем АСС имеет собственную систему гарантированного электропитания с глухозаземлённой нейтралью на базе 3 групп по 2 ИБП различной мощности на каждой станции;
  • впервые погашены полуавтоматические светофоры в режиме АЛС-АРС;
  • впервые в программу подсистемы АЛС-АРС заложена остановка электропоезда на промежуточной станции (кроме подсистемы автоведения);
  • впервые на веере электродепо применены бесстыковые двухниточные рельсовые цепи с АЛС-АРС, что привело к упразднению маневровых светофоров, поскольку манёвры предполагается производить с помощью электровоза, оборудованного поездными устройствами АЛС-АРС.

См. также: Сокращения названий станций с путевым развитием в Казанском метрополитене.

Безопасность

Казанский метрополитен признан самым безопасным в России. На станциях есть полный комплекс технических средств, предназначенный для досмотра пассажиров и багажа, включая рентген-интроскопы и сканер Homo Scan, позволяющий за 5 секунд провести полный досмотр пассажира. Вход на станцию контролируется несколькими рамками металлодетекторов, а также приборами по обнаружению взрывчатых и наркотических веществ.

Станции оборудованы средствами видеонаблюдения, системами противопожарной и охранной сигнализации, устройствами контроля доступа в служебные помещения.

В марте 2011 года на станции «Проспект Победы» была начата опытная эксплуатация системы «ОКСИОН».

Пассажиропоток

В различных источниках данные о количестве перевозимых пассажиров существенно разнятся.


Фотосъёмка

Положение о фотосъёмке

Ранее была запрещена. После утверждения новых правил[4] порядок осуществления фотосъёмки должен определяться самим метрополитеном:

4.1. Пассажиры метрополитена имеют право:


<…>

4.1.3. осуществлять фото-, кино- и видеосъёмку в порядке, установленном эксплуатирующей организацией, который доводится до сведения пассажиров путём размещения на станциях метрополитена.

Положение о проведении теле-, видео-, кино- и фотосъёмок на объектах МУП «Метроэлектротранс» размещено в вестибюлях всех станций метрополитена. В соответствии с пунктом 3 его не требуется какого-либо специального разрешения на съёмки, предназначенные для личного пользования и производимые в местах обслуживания пассажиров на станциях, вестибюлях, платформах, не мешающие и не создающие неудобств для передвижения пассажиров и подвижного состава.

Перспективы развития

См. также

Примечания

Ссылки