Казанский метрополитен: различия между версиями
Anakin (обсуждение | вклад) |
Anakin (обсуждение | вклад) |
||
Строка 112: | Строка 112: | ||
== Пассажиропоток == | == Пассажиропоток == | ||
[[Файл:Казань Пассажиропоток 2011 Декабрь.png|200px|thumb|left|Декабрь 2011]] | |||
В различных источниках данные о количестве перевозимых пассажиров существенно разнятся. | |||
{{-}} | |||
== Фотосъёмка == | == Фотосъёмка == |
Версия 23:10, 24 января 2014
Казанский метрополитен
- Тип
- метрополитен
- Населённые пункты
- Казань
- Оператор
- МУП «Метроэлектротранс»
- Начальник
- Асфан Галявов
- Дата открытия
- 27 августа 2005 года
- Эксплуатационная длина линий
- 15,822 км
- Количество линий
- 1
- Количество станций
- 10
- Количество депо
- 1
- Суточная перевозка пассажиров
- 73,5 тыс. чел./сутки (2012)
- Годовая перевозка пассажиров
- 26,9 млн чел./год (2012)
- Доля в общегородских перевозках
- 2,5 % (2008)
- Сайт(ы)
- http://kazanmetro.ru
Схема
Казанский метрополитен — система линий метрополитена в Казани.
7-й и последний по дате открытия метрополитен в России. Первый российский метрополитен, построенный после распада СССР.
Линии
# | Линия | Конечные станции (I путь) | Количество станций | Эксплуатационная длина, км |
---|---|---|---|---|
1 | Центральная линия | «Авиастроительная» → «Проспект Победы» | 10 | 15,822 |
История
Основная статья: История Казанского метрополитена.
Режим работы
Станции метрополитена открываются для пассажиров в 6 часов, закрываются в 23 часа.
Оплата проезда
В вестибюлях станций имеются кассы и установлены турникеты производства петербургской фирмы «Электронные системы» («ЭлСи») с неавтоматическими тройными металлическими заградительными брусьями, перемещаемыми пассажирами при проходе.
Оплатить проезд можно тремя способами:
- Смарт-жетон
- Чёрный пластиковый жетон с чипом внутри, самый большой среди жетонов метрополитенов бывшего СССР. Действует 1 сутки.
- Смарт-карта метрополитена
- Приобретается в кассе метрополитена, при этом оплачивается залоговая стоимость и стоимость поездок. Действует 3 месяца, после этого карту можно продлить в кассе, оплатив только стоимость новых поездок, или вернуть (в течение 3 месяцев после истечения срока действия) и получить обратно залоговую сумму. Проверить ресурс карты можно с помощью валидаторов, установленных во всех вестибюлях.
- Транспортная карта
- Действует на всём городском пассажирском транспорте. В метрополитене действуют тарифы: «Льготный» (неограниченное число поездок), «Единый» (50 поездок), «Метро-Трамвай-Троллейбус» (50 поездок), «Метро» (50 поездок) и «Электронный кошелёк». Пополнить карту и проверить её ресурс можно в терминалах «Элекснет», установленных в вестибюлях станций метрополитена, банках и почтовых отделениях.
Стоимость проезда по смарт-жетону составляет 15 рублей, по бесконтактным картам — 13 рублей.
Обслуживание пассажиров
Все указатели и объявления используются на двух языках — татарском и русском, тексты в «бегущей строке» информаторов в вагонах — на русском и на английском. Помимо информаторов, в части вагонов установлены рекламно-информационные мониторы. Над входами в наземные павильоны и на столбах у спусков к вестибюлям установлены подсвечиваемые в тёмное время круглые символы-логотипы Казанского метрополитена с белым фоном и зелёной буквой «М».
В Казанском метрополитене впервые в странах бывшего СССР было предусмотрено создание комплексной безбарьерной среды для людей с ограниченными возможностями. Однако обеспечение лифтами, пандусами и подъёмными механизмами для инвалидов в полном объёме пока не реализовано. В настоящее время пандусы в спусках с улиц к вестибюлям есть на всех станциях. В спусках из вестибюлей на платформы открыт только лифт на станции «Проспект Победы», лифты на станциях «Площадь Тукая» и «Козья слобода» находятся в закрытых вестибюлях, а на остальных станциях предусмотренные подъёмные механизмы-платформы ещё не смонтированы.
В 2011 году началось оборудование всех станций рельефным полом перед препятствиями, для чего в напольном покрытии сверлятся отверстия и в них закрепляются выступающие металлические индикаторы.[1] Оснащение всех станций лифтами и подъёмными механизмами для инвалидов планировалось завершить в 2013 году.
Техническая информация
Внешние медиафайлы | |
Изображения | |
Схема путевого развития (с электродепо) | |
Видеофайлы | |
Испытания автоведения без машиниста |
В качестве основного средства сигнализации используется АЛС-АРС, дополненная трёзхначной автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков. Напольное оборудование — СА КСД (не совместимо ни с одним из существующих вариантов оборудования АЛС-АРС). Поездное оборудование — ПА АТП.
На вагонах 81-740.4/741.4 «Русич» используется система автоведения ПА ШЛЕМ, которая испытывалась до октября 2011 года.[2] Постоянная эксплуатация началась 21 ноября 2011 года.[3]
В метрополитене с момента открытия установлены светофоры со светодиодными излучателями ИСМПЛ.
В Казанском метрополитене внедрены:
- Комплексная автоматизированная система диспетчерского управления (КАС ДУ).
- Комплексная система «Движение» (СА КСД).
- Радиочастотные излучающие кабели для непрерывной связи на всём протяжении тоннелей.
В метрополитене функционирует объединённый центр диспетчерского управления, который включает в себя поездного диспетчера, диспетчера электромеханических устройств и диспетчера электроснабжения.
Реализованная в Казанском метрополитене система «Движение» кардинальным образом отличается от систем СЦБ, применяемых на метрополитенах РФ и СНГ. Аппаратура системы реализована только на микропроцессорной технике, включая и блоки управления стрелочным электроприводом, светофором, рельсовой цепью.
Функциональные возможности системы выше, чем в существующих системах, в частности:
- подсистема протоколирования работы аппаратных средств и действий операторов, под которыми понимаются и машинисты электропоездов, и диспетчеры, и дежурные по блок-постам, и электромеханики АТДП, обеспечивает фиксирование и хранение в привязке ко времени точной последовательности событий, что не позволяет трактовать события субъективно;
- впервые комплекс систем АСС имеет собственную систему гарантированного электропитания с глухозаземлённой нейтралью на базе 3 групп по 2 ИБП различной мощности на каждой станции;
- впервые погашены полуавтоматические светофоры в режиме АЛС-АРС;
- впервые в программу подсистемы АЛС-АРС заложена остановка электропоезда на промежуточной станции (кроме подсистемы автоведения);
- впервые на веере электродепо применены бесстыковые двухниточные рельсовые цепи с АЛС-АРС, что привело к упразднению маневровых светофоров, поскольку манёвры предполагается производить с помощью электровоза, оборудованного поездными устройствами АЛС-АРС.
См. также: Сокращения названий станций с путевым развитием в Казанском метрополитене.
Безопасность
Казанский метрополитен признан самым безопасным в России. На станциях есть полный комплекс технических средств, предназначенный для досмотра пассажиров и багажа, включая рентген-интроскопы и сканер Homo Scan, позволяющий за 5 секунд провести полный досмотр пассажира. Вход на станцию контролируется несколькими рамками металлодетекторов, а также приборами по обнаружению взрывчатых и наркотических веществ.
Станции оборудованы средствами видеонаблюдения, системами противопожарной и охранной сигнализации, устройствами контроля доступа в служебные помещения.
На станции «Московская» была начата опытная эксплуатация системы «ОКСИОН».
Пассажиропоток
В различных источниках данные о количестве перевозимых пассажиров существенно разнятся.
Фотосъёмка
Ранее была запрещена. После утверждения новых правил[4] порядок осуществления фотосъёмки должен определяться самим метрополитеном:
4.1. Пассажиры метрополитена имеют право:
<…>
4.1.3. осуществлять фото-, кино- и видеосъёмку в порядке, установленном эксплуатирующей организацией, который доводится до сведения пассажиров путём размещения на станциях метрополитена.
Положение о проведении теле-, видео-, кино- и фотосъёмок на объектах МУП «Метроэлектротранс» размещено в вестибюлях всех станций метрополитена. В соответствии с пунктом 3 его не требуется какого-либо специального разрешения на съёмки, предназначенные для личного пользования и производимые в местах обслуживания пассажиров на станциях, вестибюлях, платформах, не мешающие и не создающие неудобств для передвижения пассажиров и подвижного состава.
Перспективы развития
- Строительство станции «Дубравная» — следующей за станцией «Проспект Победы».
- Строительство Савиновской линии.
- Строительство Приволжской линии.
- Строительство Заноксинской линии.
См. также
Примечания
- ↑ «Пойдём по гвоздям», газета «Вечерняя Казань», 29 ноября 2011
- ↑ 81-740/741 «Русич» переделали под казанскую систему АРС, и он пока катается в режиме тестирования до конца сентября
- ↑ Сообщение участника kemal на форуме SkyscraperCity
- ↑ О внесении изменений в решение Казанской городской Думы «О правилах пользования метрополитеном города Казани»