История Харьковского конного трамвая (книга)

История Харьковского конного трамвая с 1882 г. по 1919 г.

К 125-летию Харьковской конки

Исторический очерк

Обложка

Книга издана при поддержке Харьковского городского совета и Харьковского городского головы М. М. Добкина.

От автора

Некоторые темы из истории нашего города Харькова ещё недостаточно исследованы. В предлагаемом очерке впервые в Харькове и в Украине сделана попытка, на основе архивных материалов, раскрыть ещё одну малоизвестную страничку истории нашего города. Речь идёт об истории конного трамвая 1871—1919 гг.

В сентябре 2007 года исполняется 125 лет с начала пуска конного трамвая.

Очерки истории Харьковской конки дадут возможность жителям нашего города ещё раз оценить большой вклад конно-железной дороги в развитие транспортного сообщения для пассажиров и перевозки грузов. Доступность новой информации поможет нашим согражданам проникнуться гордостью за город, в котором они живут, знать историю своего края, оценить вклад Харьковской городской думы в развитие инфраструктуры города.

Мы предлагаем читателям ознакомиться с воспоминаниями живых свидетелей и пассажиров конно-железной дороги, кондуктора конного трамвая Андрея Андреевича Бутенко, пассажирки конного трамвая и первого электрического трамвая жительницы г. Харькова 102-летней Ольги Михайловны Виноградовой, проживающей по улице Кузнечной.

Скупые архивные материалы не дают возможности раскрыть полностью работу Управления конного трамвая в г. Харькове после 1917 года, но они подтверждают, что конный трамвай в г. Харькове существовал и в 1919 году.

А. Ф. Ивченко

Автор книги выражает большую благодарность заведующей Народным музеем ХКП «Горэлектротранс» Пафык Валентине Васильевне за активную помощь в подготовке книги к изданию и пополнению её материалами.

---

В старом Харькове с его невылазною грязью только у людей малосостоятельных не было своих экипажей. Дворянство, высшее чиновничество, купечество — все имели собственные экипажи. К услугам остальных были извозчики.

В 1850 г. в Харькове проживало 42 тыс.чел. В шестидесятых годах началось «оскуднение», и в семидесятых свой экипаж стал уже роскошью, доступной только немногим.

Извозчики в основном были сосредоточены в центре города. Извозчики были пароконные, одноконные, их по-местному называли «ваньки», выезжавшие в город и взимавшие за свои труды 20 коп. за поездку из конца в конец, расценки были: для пароконных 15 коп. и 10 коп. для «ваньков». Сообщение было всё-таки дорогим. А между тем город разрастался, и сообщение центра с окраинами год от года становилось более затруднительным. Естественно должна была возникнуть мысль о строительстве конно-железной дороги, единственного в то время дешёвого вида общественного транспорта. Но эта мысль была осуществлена только в начале 80 годов.

Первым в Харьковскую городскую думу обратился инженер М. Г. Александровский и компания 24 июля 1871 г. Представляя проект устава товарищества Харьковской конно-железной дороги, он писал: «Конно-железную дорогу я устраиваю за свой счёт и страх. Дороги устраиваются от станции Курско-Харьковско-Азовской и Полтавской железной дороги до Конной площади, для провоза грузов и пассажиров. Товарищество принимает на себя обязанность устроить конно-железную дорогу в течение 20 месяцев по утверждению устава Харьковской городской думой.

Скорость движения вагонов по дороге товарищества определяется, для товарных поездов шагом, а для пассажирских — но более 12 вёрст в час. За провоз пассажиров товарищество взимает плату 10 коп. внутреннее место и 5 коп. за верхнее открытое место в один конец, дети при взрослых до 10 лет, не занимающих место, перевозятся бесплатно. Право пользования дорогой, устроенной товариществом, принадлежит ему в течение 50 лет со дня открытия. После 15-летней эксплуатации дороги городская дума может выкупить конную дорогу по взаимному с товариществом соглашению.»

28 июля 1871 г. в Харьковскую городскую управу обратилась «Харьковская головная складочная таможня» с ходатайством по скорейшему утверждению устава, представленного инженером М. Александровским о строительстве в г. Харькове конной железной дороги.

13 октября 1871 г. инженер М. Александровский даёт гарантийное письмо о том, что товарищество конной железной дороги начнёт работы только тогда, когда заготовят такое количество материалов, которое вполне гарантирует городское общество от убытков, возникнувшим от разрытия в городе.

28 февраля 1873 года от тайного советника С.-Петербурга Иосифа Петровича Гулака-Артёмовского в Харьковскую Городскую Управу поступило прошение с проектом Устава на устройство в городе конно-железной дороги для перевозки пассажиров и грузов.

В своём прошении он писал, что вопрос о конно-железных дорогах не только полезное продприятие, но и необходимое для города. «Харьков стоит на такой степени процветания и развития, что городу не следовало бы отставать от столицы. Обращаясь по вопросу устройства дороги, я должен сказать первое, что вопрос о конно-железной дороге мне близко знаком, так как я изучил это дело в Вене, Женеве, Стокгольме и Копенгагене, и в моём распоряжении находится инженер Дюпон, строивший их и Вене и Женеве. И второе, что в поданном проекте о введении конно-железных дорог в Харькове мною руководило лично быть полезным родному городу, в случае разрешения хочу посвятить себя этому делу. (Иосиф Петрович Гулак-Артёмовский — сын Гулака-Артёмовского Петра Петровича, ректора Харьковского Университета 1841—1849 гг.)».

3 июня 1873 года был направлен проект конно-железной дороги в Харьков, предложенный английской торговой фирмой в Лондоне Сули и Гирдлестон построить конно-железную дорогу от железнодорожного вокзала до Конной площади в одну пару рельсов с правом эксплуатации на 40 лет.

Но Харьковская городская дума потребовала соразмерный залог для гарантий правильного и успешного выполнения работ в установленный срок, на что фирма дала согласие внести такой залог за заключение с городом контракта.

В городскую думу также обратились с предложениями инженер Усов, граф де-Рошефор и С. Е. Толмачёв, сопровождая довольно подробными проектами, условиями на сооружение и эксплуатацию железно-конной дороги в г. Харькове.

От господина Годфруа получено было лишь заявление о готовности взять на себя устройство железно-конной дороги без всякого определения условий.

Также поступили заявления от инженера С. Е. Толмачёва и купца С. А. Шиленко.

14 февраля 1875 года Харьковская городская дума дала ответ в С.-Петербург Иосифу Петровичу Гулаку-Артёмовскому, что дума вопрос устройства в Харькове конно-железных дорог пока не рассматривает. Только в начале 1878 года комиссия, назначенная Харьковской городской думой для рассмотрения предложений об устройстве железной конной дороги в Харькове, начала работать.

Приступая к обсуждению предложений об устройстве железно-конной дороги в г. Харькове, комиссия сочла своей обязанностью доложить выгоды от устройства дороги в следующем виде:

1. Жители города получают удобное и дешёвое сообщение по направлению железно-конной дороги, которое по сделанным предложениям совпадает с направлением, по которому в настоящее время совершается наибольшее движение людей и товаров.

2. Перевозка товаров даст возможность улучшить перевозку и позволит регулировать цены на такую перевозку.

3. Расходы города на содержание мостовых уменьшаются, так как значительная площадь отойдёт конно-железной дороге и будет содержаться за счёт дороги.

4. Окраина города, Холодной горы и Конной площади получит удобное и дешёвое сообщение.

Что касается невыгодных и неудобных вопросов, то среди них были названы снятие экипажей и ущемление извозного промысла.

После всестороннего обсуждения всех указанных обстоятельств комиссия пришла к заключению, что выгоды для города и для значительного большинства его жителей по устройству железно-конной дороги значительно превышают проблемы, связанные с неудобствами.

Комиссия призвала устройство железно-конной дороги в городе Харькове весьма положительным и рассмотрела только два проекта устройства железно-конной дороги в г. Харькове:

а) инженера Александровского М. Г. и компании;

б) инженеров Толмачёва, Усова и графа де Рошефора, которые предлагали проект конки от пассажирского вокзала Курско-Харьковско-Азовской железной дороги (Южный вокзал) до Конной площади для пассажиров в 2 тура и товарную линию от товарной станции К. Х. А. железной дорога в один тур с разъездами по Канарской улице, Благовещенской и Сергеевской площадям; через торговую площадь на Рыбную улицу у реки Харьков. Линия складывается (совмещается) с пассажирской и по Екатеринославской улице предполагается её проведение к складочной таможне.

Комиссией был изучен опыт строительства желез-но-конной дороги С.-Петербурга, Москвы и других городов Европы. Проекту способствовало и то, что 6 июля 1869 года к перрону Харьковского железнодорожного вокзала прибыл поезд из Москвы, прорубивший окно не только в С.-Петербург — столицу России, но и европейские города. Комиссия отметила, что в 1877 году число перевезённых пассажиров железно-конной дорогой было таковым:

С.-Петербург — 30 000 000 чел. при населении 800 000 чел.

Москва — 13 000 000 чел. при населении 600 000 чел.

Вена — 18 000 000 чел. при населении 900 000 чел.

Берлин — 25 000 000 чел. при населении 830 000 чел.

Число жителей в Харькове на то время составляло 80 000 чел.

Перевозка пассажиров за год в расчёте должна составить 2 400 000 чел., доход от перевозки 2 400 000 пассажиров составит 131 809 в год.

Вагон был рассчитан на 20 чел., сбор городу определяется с двойного вагона 40 чел. в размере 50 руб., с одного вагона на 20 чел. — 25 руб. в год в казну городской управы. Впервые на заседании Харьковской городской думы 20 октября 1878 г. городской голова Александр Евгеньевич Ковалёв рассмотрел вопрос об устройстве железно-конной дороги в г. Харькове.

Выл обсуждён и принят также проект оснований контракта Харьковской городской думы со строителями конно-железных дорог, в котором были определены требования не только к устроителям дороги, но и будущим пассажирам конной дороги.

В нём записано:

— «… развитие сети конно-железной дороги зависит от взаимного соглашения городского управления с контрагентами, которые пользуются на это предприятие преимущественным перед другими правами. Но ежели контрагенты откажутся от постройки новых по городу линий на условиях, одобренных городским управлением, то городское общественное управление может предоставить постройку таких линий другими предпринимателям.

Устроители дороги обязуются в срок, определённый контрактом, построить её за свой счёт и страх, снабдить подвижным составом, со всеми принадлежностями для эксплуатации и содержать как линию, так и движение по ней в постоянной исправности. Ширина пути должна быть пять футов. Рельсы для предполагаемой дороги должны быть стальные типа Виньоля, которые обеспечивали удобный переезд, с виду сходны с рельсами паровых дорог.»

Определена стоимость провоза грузов в вагонах с К. Х. А. дороги по 1 коп. за пуд за доставку грузов полным вагоном, до таможни — 4 руб., до ст. Левада — 5 руб., до Конной площади — 7,5 руб.

Пассажиры за всё расстояние между конечными пунктами платят 1-го класса — 5 коп. а 2-го класса — 3 коп., скорость — 12 вёрст в час. Вышедший однажды из вагона пассажир и желающий занять в нём место вновь, должен снова уплатить необходимую плиту за проезд. Начало движения по конной железной дороге летом с 6 часов утра до 22 ночи, зимой — с 7 утра до 21 вечера.

Было просчитано, что для открытия движения потребуется капитал в 600 000 руб., предполагалось, что городская дума выпустит облигации на 400 000 руб. с 6 % дивидендами годовых, а также акции на сумму 200 000 руб. Городской голова А. Е. Ковалёв поручил комиссии городской думы рассмотреть все вопросы по устройству конно-железной дороги и дать свои предложения.

В мае 1879 года комиссия городской думы снова рассмотрела предложения об устройстве в г. Харькове конно-железной дороги. Было рассмотрено заново с новыми требованиями два проекта. Первый принадлежал инженеру Александровскому и К^о, однако им было отказано. Второй проект был предложен инженером С. Е. Толмачёвым, Усовым и графом де Рошефором, и именно он получил положительную оценку.

13 октября 1879 г. городская управа направила инженеру С. Е. Толмачёву в С.-Петербург рассмотренный проект, основания контракта Харьковской городской думы с устроителями конно-железной дороги и просила дать своё предложение и согласие на выработанные условия строительства конной железной дороги в г. Харькове.

Харьков, ул. Сумская

15 мая С. Е. Толмачёв сообщает Харьковской городской думе, что готов вступить в переговоры с городской думой об устройстве дороги и представит свои замечания для выработки окончательного варианта контракта. Однако, 11 сентября 1880 г. городская дума направила письмо С. Е. Толмачёву о том, чтобы он прибыл в г. Харьков для окончательного заключения договора по постройке конной железной дороги к 15 октября 1880 г. В противном случае соглашения с кампанией будут несостоятельными.

Комиссии снова было поручено составить новый проект контракта об устройстве конной железной дороги в Харькове на основе мнений комиссии и гласных (депутатов). Комиссия составила проект контракта, но он не был окончательно принят. Затем наступило затишье, и только 6 февраля 1881 г. началось рассмотрение нового соглашения, которое прошло через 31 думское заседание.

Комиссия и дума стремились получить с предпринимателей как можно больше льгот для города, поэтому она решительно отклоняла их проекты и намечала свои предложения. 2 марта 1881 г. французский гражданин Бонне обратился в Харьковскую городскую думу со своим обоснованием построения в Харькове конно-железной дороги.

10 марта 1881 года Харьковская городская дума направила уведомление С.Толмачёву о том. что в марта сего года постановлено войти с предпринимателем Бонне в окончательное согласие по составлению контракта на устройство конно-железных путей в р. Харькове, но контракт С. Толмачёвым был отклонён.

В заседании городской думы 16 апреля 1882 года вместе с проектом контракта с Бонне и Отле рассматривались и другие проекты, но они были отвергнуты. Против контракта с Бонне и Отле выступил гласный Поморцев. Было принято постановление: уполномочить Управу заключить контракт об устройстве конно-железной дороги в Харькове на утверждённых думой условиях. Наконец, в заседании Харьковской городской Думы 27 апреля 1882 года состоялось последнее рассмотрение проекта договора, согласно заявлению предпринимателя Бонне, его сокомпаньона парижского банкира Эдуарда Отле. Дума постановила большинством против одного (против был Поморцев) уполномочить Управу заключить контракт об устройстве конно-железной дороги в г. Харькове на утверждённых Думой условиях.

31 мая 1882 года городскою Управою был заключён контракт с французскими гражданами Бонне и Отле «…об устройстве ими на протяжении 17,5 вёрст конно-железной дороги для пассажирского и товарного движения».

Вагон конки, 1882 г.

Плата за передвижение определена в 5 коп. с пассажира на всём протяжении пути с добавочной платой в 2 коп. в случае пересадки на другую линию. Скорость 12 вёрст в час. Концессия на исключительное право устройства к.ж.д. в Харькове была предоставлена предпринимателям на 42 года. Через 20 лет со дня открытия движения город получал право участия в прибылях в виде 1 % с валового дохода, а через 25 лет — 2 %. Через 4 года предприниматели обязывались выстроить на свои средства на р. Лопань вместо деревянного железный мост.

По окончании срока концессии в 1930 г. всё имущество к.ж.д. поступает в собственность города, а для обеспечения исправной сдачи дороги предприниматели обязывались внести на имя города капитал в 400 000 руб. Предпринимателям было предоставлено право образовать компанию или акционерное общество для эксплуатации дороги, а город сохранял за собой право выкупа дорога по истечении 15 лет.

Кроме права на строительство 17,5 вёрст конки, оговоренного в контракте, предпринимателям было предоставлено ещё исключительное право устройства и эксплуатации конно-железных дорог в г. Харькове. Впоследствии время показало, что договор о к.ж.д.. заключённый городской управой от 31 мая 1882 года, был неудачным.

В настоящее время, конечно, очень нетрудно сказать, насколько И. И. Поморцев был прав, усиленно протестуя против договора и оставшись единственным проектантом, но надо поражаться той ясности, с которой он представлял себе на 35-45 лет вперёд всё то, что может произойти и что произошло в действительности, в частности, он предвидел, что согласно контракту, город может выкупить к.ж.д., но придётся заплатить за дорогу в 15 раз дороже, чем она стоит, а также город свяжет себя в развитии транспортных средств. И. И. Поморцев за всю свою жизнь ни разу не воспользовался услугами конки.

В то же время в пользу скорейшего заключения контракта с предпринимателями Бонне и Отле на постройку к.ж.д. в Харькове выразила согласие Харьковская складская таможня.

Харьковская городская управа в связи с заключением контракта об устройстве в г. Харькове к.ж.д. обращается в Одесскую городскую управу, которая уже имела опыт эксплуатации к.ж.д с вопросами:

1. Какая ширина мостовой (между тротуарами) тех улиц, по которым проходит двойной путь к.ж.д. в Одессе?

2. Как относится население Одессы к конным путям и считает ли их удобными для передвижений?

3. Нет ли значительных затруднений при переезде экипажей через рельсы конного пути?

Одесская городская управа незамедлительно дала ответ:

1. Ширина мостовой в Одессе, где проходит к.ж.д., четыре-пять саженей.

2. Население г. Одессы очень хорошо относится к движению по к.ж.д. и считает его удобным видом передвижения.

3. Рельсы к.ж.д. укладываются в уровне с мостовой, и затруднений при переезде через них нет.

8 июня 1882 года Харьковская городская дума рассмотрела технический проект к.ж.д. в г. Харькове, её устройство от вокзала до биржи, центр города и замены Лопанского моста.

В августе 1882 г. городская дума окончательно вынесла решение об отводе городских земель под строительство к.ж.д.

Первая линия конно-железных дорог в г. Харькове была построена 12 сентября 1882 г. Затем в 1883 г. построен был участок от Павловской площади до Реального училища. 18 августа 1883 г. открыто движение от Реального училища до Конной площади.

Первым директором конно-железных дорог в г. Харькове был назначен Николай Петрович Максимович.

В 1882 г. сараи для конно-железной дороги находились на пустыре у Южного вокзала.

Руководство конно-железной дороги в ноябре 1882 г. направляет в городскую управу проект конного депо на Конной площади. Директор к.ж.д. Максимович в феврале 1883 г. представил в городскую управу проект строительства постоянного депо со стенами из кирпича и железной крышей.

В Харьковскую городскую управу 10 июня 1883 г. поступает заявление от директора к.ж.д., где он просит указать, в каких местах на улице Сумской находятся водопроводные трубы и поливные краны, чтобы можно было приступить к укладке рельс по ул. Сумской.

Харьковский городской голова Ковалёв лично контролировал работу по устройству линий к.ж.д. Так, 29 сентября 1882 г. на 7 часов вечера, после пуска 1-й линии, он лично пригласил в городскую управу членов комиссии для рассмотрения новых технических проектов к.ж.д.

17 марта 1883 г. Харьковская городская Управа сообщила предпринимателям к.ж.д. и в управление городского полицмейстера об отводе земель под устройство парка Харьковской к.ж.д. площадью в 2923 пог. сажень на Конной площади по линии Тарасовского переулка, не выступая проезда переулка Власовского.

В депо должны были построить помещения для вагонов, ремонтных мастерских, конюшни и сараи для фуража.

Депо должно состоять из широкого навеса на каменных столбах с деревянными перегородками и рельсовыми путями на 40 вагонов. Для перемещения вагонов будет устанавливаться в канавах специальная платформа, а также на запасных путях может размещаться 15—20 вагонов.

При депо должна была находиться кузница на 4 горна, слесарная и малярная, а также особая канава для осмотра вагонов снизу. Конюшни устраиваются для размещения в них 153 лошадей. В августе 1883 г. к строящемуся депо на Конной площади были проложены рельсовые пути. Конное депо было построено в 1885 году, и одновременно был подведён водопровод.

Продолжалось строительство конных железных дорог. В сентябре 1884 г. было открыто движение по Старомосковской и по Сумской-Московской улицах. В 1882—1883 гг. конкою было перевезено 2 169 921 пассажира, а в 1883—1884 гг. — 3 006 236 пассажиров. Сбор от билетов составил в 1882—1883 гг. 108 499 руб. 65 коп, а в 1883—1884 гг. — 150 311 руб. 80 коп. Проект оказался несомненно выгодным для его предпринимателей.

Для руководства устройством и организацией движения и решения всех возникших вопросов было создано Общественное управление конно-железных дорог в г. Харькове, которое размещалось на Конной площади, № 4. Контора предпринимателей конно-железной дороги в г. Харькове К. Бонне и Эд. Отле находилась по ул. Екатеринослааской, № 47.

Все вопросы коно-железной дороги в г. Харькове Общественное управление решало по доверенности К. Бонне и Эд. Отле. Один из таких документов от 16 сентябри 1885 г., поступивший в Харьковскую городскую думу, гласил: «Имею честь довести до сведения управы, что на Москалёвке, на Старомосковской, Конной и Сумской улицах кладут на рельсы к.ж.д. камни, хлопушки и куски брёвен, эти действия создают опасность для пассажиров и повреждения. А как чины полиции остаются к тому безучастными: мы имеем честь просить покорнейше городскую управу оказать своё содействие по отвращению на будущее время подобных действий, в противном случае непринятие мер вынудит нас прекратить по этим линиям ночное движение вагонов, чтобы не подвергать публику опасности».

Вагон конки на улице Харькова

Харьковская городская управа осуществляла контроль за движением по конно-железной дороге. Так, в августе 1885 г. направила письмо в Правление общества конно-железных дорог, что, согласно § 16 контракта, вагоны должны следовать один за другим на расстоянии не меньше 10 саженей.

Это обязательство часто нарушается, особенно на улице Сумской, на спуске около Биржевого сквера вагоном № 34.

Городская управа с согласия Бонне и Отле рассмотрела вопрос о выдаче бесплатных билетов (с целью контроля в линии) служащим общественного управления к.ж.д. на срок не больше шести месяцев по личному разрешению городского головы.

Смотритель Харьковского тюремного замка в рапорте на имя Харьковского полицмейстера сообщил, что рядом с тюрьмой складывается огромная масса легковоспламеняющего материала для к.ж.д., то есть сено и солома, и на таком близком расстоянии от тюремной больницы, что при первом несчастье приведёт к большим бедам, на что полицмейстер ответил: «Подайте рапорт в городскую управу и прошу уведомить к.ж.д..» Общ¬ственное управление к.ж.д. внесло предложение Харьковскому городскому голове внедрить в г. Харькове производить очистку льда и снега на к.ж.д. путём скалывания приспособлением, используемым в Варшаве и Риге. Предприниматели Бонне и Отле настояли на том, что очистку путей ото льда необходимо производить солью, как проверенным способом, утверждённым контрактом, а также прекратить безусловное мучение лошадям, вовлекая дорогу в безосновательные расходы, иначе это может послужить поводом к частому перерыву сообщений по к.ж.д., если будет принято предложение Варшавы и Риги.

В 1885 г. в г. Харькове существовали линии к.ж.д. и стоимость оплаты за проезд была такая:

1. От вокзала Азовско-Курской дороги на Конную площадь — 5 коп.

2. От вокзала Аэовско-Курской ж .д. до конца Старомосковской ул. — 5 коп.

3. От ветеринарного института по Сумской на Москалёвку до Крестовского переулка — 5 коп.

4. От вокзала Азовско-Курской железной дороги на Сумскую до ветеринарного института с пересадкой у Биржевого сквера — 7 коп.

5. От вокзала Аэовско-Курской дорога на Москалёвку до Крестовского переулка и обратно, пересадка на Павловской площади — 7 коп.

6. От ветеринарного института по Сумской на Конную площадь и обратно, пересадка у Биржевого сквера — 7 коп.

7. От ветеринарного института по Сумской до конца Старомосковской и обратно, пересадки у Биржевого сквера — 7 коп.

20 февраля 1886 г. общественное управление к.ж.д. направило в Харьковскую Городскую думу план обмера линий конки — протяжённость составила 9 вёрст 568 м.

21 июля 1889 г. предприниматель К.Бонне обратился в Главное агентство страхового общества России с просьбой застраховать от огня строение депо на Конной площади и по улице Александровской (ныне Красноармейская) у Южных железных дорог, где находилось второе конное депо, на сумму 23000 руб. на имя Харьковского городского общества.

В 1889 г. был разработан новый проект к.ж.д. от Заиковки через Основу в Карачевку, но он не был осуществлён. С августа 1889 г. предпринимателем Харьковских к.ж.д. был К.Бонне, и именовался «Харьковский трамвай Бонне».

В 1890 г. были построены первые деревянные павильоны на каменном фундаменте для пассажиров, ожидающих вагоны к.ж.д., на сумму 3178 руб.

Газета «Харьковские губернские ведомости» на своих страницах в апреле 1890 г. начала публиковать материалы судебного процесса по поводу права собственности на Харьковские к.ж.д. между Бельгийским акционерным обществом и французским гражданином П. К. Бонне. После проведения переговоров, консультаций и переписки с управлением к.ж.д. г. Харькова и Харьковской городской думой 13 мая 1893 г. комиссия, избранная городской думой, признала право собственника конно-железных дорог г. Харькова за Бельгийским акционерным обществом.

14 октября 1893 г. Харьковская городская дума и Бельгийское акционерное общество, к которому теперь перешли дороги и которое город согласился признать их хозяином, заключили дополнительный контракт, по которому концессионеры отказались от исключительного права на устройство в Харькове к.ж.д. и предоставили городскому управлению, самому или при посредстве других предпринимателей, устраивать новые линии к.ж.д. с тем, однако, чтоб они не были конкурирующими существующим линиям.

Новые линии не должны были также примыкать к двум конечным пунктам конки — Южному вокзалу и Конной площади. Важность нового контракта явствует из того, что благодаря ему город вызволялся из бельгийской кабалы и получил возможность устраивать пути сообщения, не нарушая права своих концессионеров.

Вагон конки на ул. Екатеринославской

На заседании городской думы 14 октября 1893 г. участвовал городской голова И. Т. Голенищев-Кутузов, а также гласные члены городской управы, со стороны Бельгийского общества присутствовал директор конно-железных дорог В. Детро.

Было достигнуто также несколько условий относительно удобств движения и интересов города. Так, Бельгийское общество обязалось предоставить 50 тыс. руб. субсидий на строительство Харьковского моста, а также перенести конюшни и сараи, находящиеся вблизи Южного вокзала, на другое место на той же площади.

За опоздание вагона в линию Бельгийское общество оплачивало штраф 3 руб. с каждого вагона. Вагоны по линии от вокзала до Конной площади двигались с интервалом 7 мин., по другим линиям — до 10 мин. Кроме того, требовалось увеличить количество вагонов по Сумской и Московской линии. Пассажир, не предъявивший билет кондуктору, обязан немедленно уплатить стоимость проезда.

Принято было обязательное постановление Харьковской городской думы о содержании к.ж.д. в г. Харькове и пользовании ими.

8 октября 1896 г. было принято решение к двум существующим линиям (Вокзал — Старомосковская и Москалёвка — Сумская) добавить линии по Панасовской, Клочковской к технологическому институту, а также продлить линию Сумской до Николаевского парка (им. Горького).

В 1897 г. по переписи в г. Харькове проживало 174 тыс. чел., из них мужчин было 88 тыс.чел., женщин — 86 тыс. Грамотных мужчин — 57017 чел., женщин — 34312 чел., детей школьного возраста — 10483 чел. Большинство из них являлись пассажирами к.ж.д.

5 октября 1905 г. забастовали рабочие Бельгийской конно-железной дороги, предъявив требования исключительно экономического характера, главным образом прибавки платы и сокращения рабочего времени.

Подвижной состав и рабочие пути имели слишком продолжительный рабочий день от 13 до 16 часов.

Рабочие харьковских заводов оказывали материальную поддержку рабочим конной дороги. Директор конной железной дороги обещал исполнить все требования рабочих временно, впредь до получения ответа из Управления, но рабочие не приступали к работам, пока само правление не даст окончательного ответа, а потому забастовка продолжалась до 10 октября 1905 г., и лишь получив удовлетворительный ответ, они вернулись к работе.

Несмотря на успешное строительство электрического трамвая, которое началось в 1905 г., и подготовку его пуска в г. Харькове 3 июля 1906 г., городская дума 18 мая 1906 г. рассматрива-ла вопрос о расширении конно-железной дороги.

7 июля 1906 г. между Харьковской городской управой и Бельгийским обществом конно-железных дорог произошла конфликтная ситуация по техническому и эксплуатационному состоянию к.ж.д.

В 1906 г. было построено 3-е конное депо на Москалёвской улице, но для того, чтобы построить будку внутри двора депо для служащих, надо было обращаться в городскую управу.

3 января 1908 г. движение на к.ж.д. г. Харькова остановлено из-за снежных заносов на несколько дней.

5 ноября 1908 г. на заседании городской думы рассматривались вопросы:

— о выкупе конки и муниципализации трамвая;

— об отдаче его на концессию бельгийцам;

— о строительстве крайних линий;

— об автобусной конкуренции.

Харьковское городское общественное управление, его ревизионная комиссия, проверило финансовое состояние акционерного общества Харьковских конно-железных дорог за 1908 год и установило:

Первоначальное обзаведение и устройство — 4 818 197 франков;

погашения — 1 948 245 франков;

основной капитал — 53 250 акций по 50 франков каждая;

дивиденды по акциям — 4 фр.75 с. за купон № 14;

сумма, подлежащая распределению по акциям — 252 509 фр.;

выручка от эксплуатации — 1 445 118 фр.;

получен срочный кредит с Бельгии в сумме 706 500 франков;

асходы на эксплуатацию — 925 211 фр.;

прибыль — 519 904 фр.

Бельгийский трамвайный союз сообщил: выручка отдельных русских предприятий за январь 1912 г. показывает значительное увеличение доходности по сравнению с предыдущим годом. Согласно опубликованной на этих днях статистике, русские предприятия бельгийского треста трамваев дали к 1 января следующие результаты в 1912 г.:

г. Харьков — 143 000 фр., г. Тифлис — 278 000 фр., г. Орёл — 73 000 фр., г. Витебск — 23 600 фр.

В 1913 г. Харьков — 123 000 фр., Тифлис — 264 000, Орёл — 61 000 фр., Витебск 18 400 фр.

7 марта 1913 г. Харьковская городская Дума на своём заседании приняла постановление о выкупе Харьковской конно-железной дороги у Бельгийского акционерного общества.

21 мая 1913 г. представитель городской думы и представитель бельгийского акционерного общества по вопросу о выкупе конки подписали договор. Город должен выплатить 2 150 000 руб. бельгийским акционерам. Начались бесконечные заседания городской думы, как и за что выкупить конку.

26 июня 1913 года городская управа сделала расчёт по выкупу конки и переустройству её на электрическую тягу, и пришла к выводу, что требуется специальный заём в 4 400 000 руб.

За 1914 г. Бельгийской конкой продано 16 954 715 билетов на сумму 829 736 руб.. а также поступала плата за другие услуги к.ж.д., в результате валовая прибыль составила 838 107 руб.

Чтобы доказать преимущество и выгоду для пассажиров к.ж.д., стоит привести такие расценки: в 1916 г. проезд на легковых извозчиках стоил:

— на фаэтонах, запряжённых 2-мя лошадьми — 1-75 коп.;

— на дрожках, запряжённых одноконными упряжками — 60 коп.

Доставка из театра и ночное время:

— на фаэтонах — 2-20 коп.;

— на дрогах — 0-80 коп.

20 июня 1917 г. Харьковская городская дума рассмотрела вопрос «Об увеличении платы за проезд по к.ж.д. Бельгийского акционерного общества». Этот вопрос передан на заключение юридическому и финансовому отделу, созданы комиссии. Чрезвычайное собрание Хврысовской городской думы, протокол М 18 от 4 июля 1917 г., постановило следующее: ходатайство дирекции Бельгийского общества к к.ж.д. об увеличении тарифа за проезд по к.ж.д. отменить. Причины:

а) повышение тарифа не оправдывается договором;

б) не выгодно городу в случае выкупа копки, так как 5 коп., чистая прибыль через 5 лет увеличится на 1 руб.

19 июля 1917 г. в г. Харькове был проведён «Железный день» — день сбора старого негодного металла, всё собранное явится фондом для снабжения сельского населения железом после плавки и обработки. В этом мероприятии активное участие приняли работники к.ж.д.

12 августа 1917 г. городской управой был рассмотрен вопрос об увеличении стоимости билета по к.ж.д., но впоследствии он был перенесён на следующее заседание с утверждением новых цен на билеты.

15 августа 1917 г. состоялось очередное собрание Харьковской городской думы, где присутствовало 52 гласных и городской голова С. Г. Стефанович. От трамвайной комиссии был представитель городской управы В. Е. Мороховец. На заседании обсуждались вопросы об установлении специального сбора за проезд по конке. Дума постановила:

1. Признать желательным установить дополнительный сбор за проезд по конке в размере 10 коп. для прямых билетов и 13 коп. для пересадочных, то есть довести плату за билет до 15 коп. и до 20 коп. Дополнительный сбор должен управлением к.ж.д. еженедельно сдаваться городу. На основе состоявшегося соглашения между особой комиссией и представителями Бельгийского общества установить, что отсутствие фуража или невозможность дли общества достать его по твёрдым ценам не могут служить поводом к прекращению обязательств, которое общество берёт на себя по настоящему договору.

2. Поручить юридической комиссии составить проект соглашения между городом и обществом к.ж.д. и просить управу заключить таковое с Бельгийским обществом.

3. Имея в виду начавшуюся забастовку служащих конки, поручить юридической комиссии обсудить вопрос о предъявлении к Бельгийскому обществу иск о расторжении договора, если действие конки не возобновится.

В августе 1917 г. в линии находилось 60 ед. вагонов. 21 августа 1917 г. в городскую Харьковскую Управу поступило письмо от Бельгийского генерального консула следующего содержания:

«Я ознакомился с постановлениями, принятыми городской думой по поводу увеличения тарифа конной железной дороги Бельгийского анонимного общества.

Условия, которые желает город предложить Бельгийскому обществу, должны привести таковое к полному его разорению, и мой долг обязывает меня, во имя бельгийских интересов, поддержать заявление общества, адресованное вам его директором 20 сего месяца. Я пользуюсь случаем, чтобы довести до вашего сведения, что акции Бельгийского анонимного общества к.ж.д. в г. Харькове, которые имеют номинальную цену 50 франков, распространены в Бельгии среди трудового народа, который как вам, вероятно, известно, в настоящее время разорён, пожертвовав собой для Союзных Держав, которые сражаются с Германией.

Я с трудом могу поверить, что г. Харьков хотел бы принять на себя ответственность в деле приведения моих соотечественников к ещё большему разорению».

22 августа 1917 г. от Бельгийского Генерального консула на юге России получена телеграмма следующего содержания:

«Господину Комиссару Временного правительства г. Харьков.

Городская дума назначила Бельгийскому обществу конной железной дороги г. Харькова условия увеличения тарифа, которые должны привести это общество к полному разорению.

Я адресовал в Городскую управу по этому поводу письмо, копию которого при сём препровождаю, но директор вышеуказанного Бельгийского общества сооб¬ил мне, что он не мог получить никаких изменений назначенных условий.

Я передал это дело господину бельгийскому посланнику в Петрограде, чтобы он уведомил об этом Временное правительство и Бельгийское правительство, но ввиду критического положения Общества я покорнейше прошу Вас срочно употребить Ваше влияние на Городскую управу, чтобы получить для Бельгийского общества условия менее разорительные. Прошлую субботу Общество не могло выплатить жалование своим рабочим, эта выплата была отложена на сегодня. Но если город не утвердит лучшие условия, Бельгийское общество не сможет найти необходимых 50 000 рублей и должно будет прекратить выплату жалования, несмотря на все последствия, к которым может это привести».

26 августа 1917 г. Харьковская городская дума рассмотрела соглашение с Бельгийским обществом Харьковских конно-железных дорог. Председатель юридической комиссии Я. Л. Рубинштейн докладывает думе, что, исполняя постановление думы от 12 августа, комиссия приступила к осуществлению соглашения между городом и Бельгийским обществом о введении дополнительного сбора с проездных билетов, но неожиданно наткнулась на препятствия представителей конки. Комиссией был разработан новый проект соглашения. На основании постановления Харьковской городской думы от 26 августа 1917 г. Роман Александрович Куцинский, действующий по доверенности акционерного общества к.ж.д. г. Харькова, заключил следующий договор:

1. Изъявляя согласие на установление особого в доход г. Харькова сбора, взыскиваемого при продаже билетов на харьковской конно-железной дороге, Бельгийское общество обязывается своими средствами и за свой счёт организовать взыскание этого сбора, снабжая свои билеты штемпелем в доход города 10 коп. с каждого билета.

2. Взыскиваемый сбор в доход г. Харькова должен записываться в специальную книгу учёта дохода, и ежедневно всю сумму сбора передавать в кассу Харьковской городской управы.

3. Бельгийское общество к.ж.д. предоставляет право Харьковскому общественному управлению проводить контроль за правильной и своевременной записью доходов, их перечисления в кассу города.

4. Общество к.ж.д. обязуется постоянно поддерживать в линии не менее 60 вагонов.

5. Городское управление по просьбе в письменной форме должно выделить из своих средств денежную сумму, необходимую для оплаты жалования служащим с погашением долга в течение 6 месяцев.

6. Действие настоящего договора могут прекратить по желанию одной из сторон.

7. Настоящий договор ни в чём не изменяет правил, обязанностей сторон по основному концессиальному договору от 31 мая 1882 г. и дополнительному от 14 октября 1893 г.

На заседании думы выступил представитель от союза служащих конки. Он рисует катастрофическое положение на конке: совершенно нет фуража, лошади падают, служащие не получают полностью жалование. Положение настолько обострилось, что Союзу служащих дирекцией конки было даже сделано предложение взять дело в свои руки. Настоящее соглашение было принято Харьковской государственной думой.

16 сентября 1917 года Харьковская городская дума рассмотрела вопрос о прекращении движения по Харьковским конно-железным дорогам.

Член управы Иваницкий докладывает в 9 час. вечера: положение в данный момент таково, что Бельгийское общество лишено всякой возможности продолжать эксплуатацию конно-железных дорог в г. Харькове. На основании договора с обществом городская управа предъявила к нему судебный иск о расторжении договора.

Далее было решено до выяснения вопроса о дальнейшей судьбе конки и её живой силы взять к.ж.д. под наблюдение городского управления и обеспечить за счёт общества необходимым кормом. Управа предлагала думе признать необходимым приобрести лошадей и упряжь и по возможности в ближайшее время открыть движение средствами городского управления, впредь до разработки вопроса о приёме конки а собственность города.

Дума постановила:

1. Признать необходимым приобрести от Бельгийского общества к.ж.д. лошадей и упряжь.

2. Просить управу предоставить доклад с указанием возможной оценки принадлежащего Бельгийскому обществу движимого имущества, а финансовую комиссию — изыскать необходимые для приобретения инвентаря средства.

3. Принципиально признать желательным открыть в ближайшее время движение по к.ж.д. средствами городского управления.

4. Просить управу и финансовую комиссию разработать общий финансовый план ведением города дела, а также наметить способы образования оборотных средств для открытия движения.

Таким образом, конно-железные дороги Бельгийского акционерного общества перешли и сентябре 1917 года в ведение города Харькова.

Харьковский совет рабочих депутатов в 1918 г. преобразовал конно-железную дорогу в Управление харьковского городского трамвая, которое находилось на Конной площади, № 19 и осуществляло руководство конным трамваем.

26 декабря 1918 г. управляющий конного трамвая обращается в отдел городского хозяйства Харьковского совета Народных депутатов и просит сообщить, имеются ли в отделе акты оценки недвижимого имущества и вагонов конного трамвая.

29 марта 1919 г. управление конного трамвая просит вторично сообщить конке, какие чертежи и для какой надобности заказывались в управлении городских железных дорог по состоянию на 4 ноября 1917 г. На что заведующий техническим отделом сообщил, что заказывались чертежи депо конных железных дорог 4 ноября 1918 г., составленные инвентарным бюро, техническо-строительным отделом для переоценки построек конно-железных дорог при переходе их в ведение города.

В управление Харьковского городского конного трамвая 21 февраля 1919 г. обратился заведующий пожарной команды о том, что в этот день, в 10 часов утра, состоится приёмка от военного ведомства, из числа конского запаса, 37 отпускаемых для пожарной команды лошадей: «Если вам угодно будет принять участие в комиссии по приёмке указанных лошадей, то прошу пожаловать в Москалёвское депо конного трамвая».

В августе 1919 г. главный инженер управления Харьковских городских железных дорог обращается в Харьковскую городскую управу:

«Ввиду необходимости произвести ремонт Харьковского и Мариинского мостов в пределах пути конно-железных дорог, настоящим управление городских электрических железных дорог просит городскую управу указать, за счёт какого предприятия и чьими средствами должен производиться вышеуказанный ремонт, принимая во внимание, что эксплуатация конных железных дорог в настоящее время прекращена».

На это был дан ответ, что ремонт мостов и ремонт рельсовых путей должен быть остановлен, как было остановлено конное движение в г. Харькове. Управление Харьковских городских железных дорог размещалось в Пискуновском депо, Лосевской переулок, 16.

Воспоминания очевидцев конки

Дедушка Гурового Юрия Андреевича, председателя Харьковского горисполкома в 1969—1976 гг., Почётного гражданина г. Харькова — Путейко Андрей Андреевич, работал кондуктором Харьковского конного трамвая 1910—1914 гг. В своих воспоминаниях о работе на конке дедушка рассказывал внуку: «Работа на конке кондуктором была очень престижна и высоко оплачивалась, все, кто работал на вагоне, были одеты в форму, которая уважалась пассажирами. Пассажиры входили через заднюю дверь и выходили через переднюю. На пути движения конки, где были подъёмы, были пристяжные лошади». Он всегда с достоинством рассказывал о работе на конке.

Интересные воспоминания о своём отце Александре Евтушенко рассказывал начальник Харьковского трамвайно-троллейбусного управления с 1944 по 1967 г. Сергей Александрович Евтушенко. Его отец работал в конном депо на Конной площади слесарем по ремонту тележек трамвая, материально обеспечивая свою семью.

А жительница г. Харькова, проживающая по ул. Кузнечной, 13, Ольга Михайловна Виноградова в свои 102 года хорошо помнит, как она каталась на конном трамвае. Особенно ей нравился кучер, который был в красивой форме и с усами.

Источник

• Александр Фёдорович ИВЧЕНКО, «История Харьковского конного трамвая», Харьков, 2007 (с сайта http://zatramvaj.org.ua)