История Большой кольцевой линии



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Большая кольцевая линия

Московский метрополитен

Дата открытия первого участка
2018 год
Эксплуатационная длина линии
8,8 км
Открытые участки
нет
Количество станций
5
Тип подвижного состава
81-760/761 «Ока»
Количество вагонов в поезде
7
Электродепо
ТЧ-3 «Измайлово»
Большая кольцевая линия
СХ пустой.png
Деловой центр (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Деловой центр (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Деловой центр (станция метро, Москва, Солнцевская линия)
Деловой центр (станция метро, Москва, Солнцевская линия)
Выставочная (станция метро, Москва)
Выставочная (станция метро, Москва)
Деловой центр +МЦК +D4
СХ пустой.png
СХ П 100100.png
СХ СТР Г 10.png
СХ пустой.png
ССВ на СолЛ
СХ пустой.png
Шелепиха (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Шелепиха +МЦК +D1
СХ П 000100.png
СХ П 100010.png
СХ пустой.png
СХ пустой.png
СХ П 100000.png
Хорошёвская (станция метро, Москва)
Хорошёвская (станция метро, Москва)
Полежаевская (станция метро, Москва)
Полежаевская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Хорошёвская +МЦК
СХ П 100000.png
ЦСКА (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
ЦСКА
СХ П 100000.png
Петровский парк (станция метро, Москва)
Петровский парк (станция метро, Москва)
Динамо (станция метро, Москва)
Динамо (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Петровский парк
СХ ! 1.png СХ ! 1.png [[Файл:СХ_!_{{{6}}}.png|20px|link=]] [[Файл:СХ_!_{{{8}}}.png|20px|link=]]



СХ П 100000.png
Савёловская (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Савёловская (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Савёловская (станция метро, Москва, Серпуховско-Тимирязевская линия)
Савёловская (станция метро, Москва, Серпуховско-Тимирязевская линия)
СХ пустой.png
Савёловская +D1 +D4
СХ П 100000.png
СХ П 101000.png
СХ СТР Г 10.png
СХ пустой.png
ССВ на СТЛ
СХ П 100000.png
Марьина Роща (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Марьина Роща (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Марьина Роща (станция метро, Москва)
Марьина Роща (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Марьина Роща +D2 +D4
СХ ! 1.png СХ ! 1.png [[Файл:СХ_!_{{{6}}}.png|20px|link=]] [[Файл:СХ_!_{{{8}}}.png|20px|link=]]



СХ П 100000.png
Рижская (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Рижская (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Рижская (станция метро, Москва)
Рижская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Рижская +D2
СХ ! 1.png СХ ! 1.png [[Файл:СХ_!_{{{6}}}.png|20px|link=]] [[Файл:СХ_!_{{{8}}}.png|20px|link=]]



СХ П 100000.png
Сокольники (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Сокольники (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Сокольники (станция метро, Москва)
Сокольники (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Сокольники
СХ ! 1.png СХ ! 1.png [[Файл:СХ_!_{{{6}}}.png|20px|link=]] [[Файл:СХ_!_{{{8}}}.png|20px|link=]]



СХ П 100000.png
Электрозаводская (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Электрозаводская (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Электрозаводская (станция метро, Москва)
Электрозаводская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Электрозаводская +D3
СХ П 100000.png
Лефортово (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Лефортово
СХ П 100000.png
Авиамоторная (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Авиамоторная (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Авиамоторная (станция метро, Москва)
Авиамоторная (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Авиамоторная +D3
СХ П 100000.png
СХ П 101000.png
СХ СТР Г 10.png
СХ пустой.png
ССВ на НЛ
СХ П 100000.png
СХ П 100100.png
Нижегородское (электродепо, Москва)
СХ пустой.png
ТЧ-21 «Нижегородское»
СХ П 100000.png
Нижегородская (станция метро, Москва)
Нижегородская (станция метро, Москва)
Нижегородская (станция метро, Москва)
Нижегородская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Нижегородская +МЦК +D4
СХ ! 1.png СХ ! 1.png [[Файл:СХ_!_{{{6}}}.png|20px|link=]] [[Файл:СХ_!_{{{8}}}.png|20px|link=]]



СХ П 100000.png
Текстильщики (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Текстильщики (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Текстильщики (станция метро, Москва)
Текстильщики (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Текстильщики +D2
СХ ! 1.png СХ ! 1.png [[Файл:СХ_!_{{{6}}}.png|20px|link=]] [[Файл:СХ_!_{{{8}}}.png|20px|link=]]



СХ П 100000.png
Печатники (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Печатники (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Печатники (станция метро, Москва)
Печатники (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Печатники +D2
СХ П 100000.png
Нагатинский затон (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Нагатинский затон
СХ П 100000.png
Кленовый бульвар (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Кленовый бульвар
СХ П 100000.png
СХ П 100100.png
СХ СТР Г 10.png
СХ пустой.png
ССВ на ЗЛ
СХ П 100000.png
Каширская (станция метро, Москва)
Каширская (станция метро, Москва)
Каширская (станция метро, Москва)
Каширская (станция метро, Москва)
Каширская (станция метро, Москва)
Каширская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Каширская
СХ П 100000.png
СХ П 100100.png
СХ СТР Г 10.png
СХ пустой.png
ССВ на ЗЛ
СХ П 100000.png
Варшавская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Варшавская +жд
СХ П 100000.png
СХ П 101100.png
Замоскворецкое (электродепо, Москва)
СХ пустой.png
ТЧ-7 «Замоскворецкое»
СХ П 100000.png
Каховская (станция метро, Москва)
Каховская (станция метро, Москва)
Севастопольская (станция метро, Москва)
Севастопольская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Каховская
СХ П 100000.png
Зюзино (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Зюзино
СХ П 100000.png
Воронцовская (станция метро, Москва)
Воронцовская (станция метро, Москва)
Калужская (станция метро, Москва)
Калужская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Воронцовская
СХ П 100000.png
СХ П 102000.png
СХ СТР Г 20.png
СХ пустой.png
ССВ на ТЛ
СХ П 100000.png
Новаторская (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Новаторская (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Новаторская (станция метро, Москва, Троицкая линия)
Новаторская (станция метро, Москва, Троицкая линия)
СХ пустой.png
Новаторская
СХ ! 1.png СХ ! 1.png [[Файл:СХ_!_{{{6}}}.png|20px|link=]] [[Файл:СХ_!_{{{8}}}.png|20px|link=]]



СХ П 100000.png
Проспект Вернадского (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Проспект Вернадского (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Проспект Вернадского (станция метро, Москва)
Проспект Вернадского (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Проспект Вернадского
СХ ! 1.png СХ ! 1.png [[Файл:СХ_!_{{{6}}}.png|20px|link=]] [[Файл:СХ_!_{{{8}}}.png|20px|link=]]



СХ П 100000.png
Мичуринский проспект (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Мичуринский проспект (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Мичуринский проспект (станция метро, Москва)
Мичуринский проспект (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Мичуринский проспект
СХ П 100000.png
Аминьевская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Аминьевская +D4
СХ П 100000.png
СХ П 101100.png
Аминьевское (электродепо, Москва)
СХ пустой.png
ТЧ-22 «Аминьевское»
СХ П 100000.png
Давыдково (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Давыдково
СХ П 100000.png
Кунцевская (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Кунцевская (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Кунцевская (станция метро, Москва)
Кунцевская (станция метро, Москва)
Кунцевская (станция метро, Москва)
Кунцевская (станция метро, Москва)
Кунцевская +D1
СХ П 100000.png
Терехово (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Терехово
СХ П 100000.png
Мнёвники (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Мнёвники
СХ П 100000.png
Народное ополчение (станция метро, Москва)
Народное ополчение (станция метро, Москва)
Проспект Маршала Жукова (станция метро, Москва)
Проспект Маршала Жукова (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Народное ополчение
СХ П 001000.png
СХ П 000001.png
СХ пустой.png
СХ пустой.png

Большая кольцевая линия (проектное название: Третий пересадочный контур) — строящаяся линия Московского метрополитена.

История и статистика

Первым пересадочным контуром считаются пересадки в пределах Кольцевой линии, вторым — сама Кольцевая линия. Задача Третьего пересадочного контура — заблаговременно «перехватывать» пассажиров, которые в настоящий момент для поездки с одного радиального направления метрополитена на другое пользуются Кольцевой линией или пересадочными узлами в центре Москвы. Это позволит значительно разгрузить первые два пересадочных контура, которые загружены проходящими через них пассажиропотоками на пределе своих возможностей.

Понятие третьего пересадочного контура возникло в 1985 году с появлением идеи строительства четырёх хордовых линий для связи периферийных районов с центральной частью города, при этом хорды шли по касательной к ней и не заходили в центр: Солцневско-Мытищенской, Митино-Бутовской, Химкинско-Кожуховской и Ленинско-Балашихинской. Участки, образующиеся между пересечениями этих хорд, в совокупности стали называться Третьим пересадочным контуром.

В первоначальном варианте хордовая система состояла из новой кольцевой линии (ТПК), отстоящей на 1—3 станции от существующей, и 8 новых радиусов, начинающихся от неё (кроме того, в местах пересечения с существующими линиями метро организуются пересадочные узлы):

  1. Химкинский.
  2. Мытищинский.
  3. Балашихинский.
  4. Люберецкий.
  5. Бирюлёвский.
  6. Ленинский.
  7. Очаковский.
  8. Митинский.

При проектировании была выбрана организация эксплуатации, удовлетворяющая сразу автономному, маршрутному и кольцевому движению поездов. В соответствии с ней движение поездов может осуществляться по трассе собственно контура (кольцевое движение) или в сочетании частично кольцевого движения с движением по любому из радиальных направлений, входящих в состав Третьего пересадочного контура.

Для реализации данной схемы движения было предусмотрено разветвлённое примыкание тоннелей радиальных участков к тоннелям кольцевого участка, позволяющее поездам с радиального направления продолжать кольцевое движение как по часовой, так и против часовой стрелки.

Схема примыкания Химкинского и Мытищинского радиусов к кольцевому участку

Всю систему хордовых линий планировалось достроить в полном объёме к 2010 году, однако распад Советского Союза сильно отодвинул реализацию столь грандиозных планов и заставил искать более дешёвые способы обеспечения метрополитеном периферийных районов.

К разработке проекта ТПК вернулись в 2005 году.

27 октября 2011 года главный архитектор «Метрогипротранса» Н. И. Шумаков заявил, что принято решение объединить северный участок Третьего пересадочного контура «Хорошёвская»«Авиамоторная» с южным участком исторической Большой кольцевой линии «Текстильщики»«Улица Народного Ополчения». Данное решение было принято из-за того, что северный участок Большой кольцевой линии и южный участок ТПК почти полностью дублируют Малое кольцо Московской железной дороги, по которому уже давно планировалось запустить пассажирское движение, что на порядок дешевле строительства двух отдельных кольцевых линий в полном объёме.

В связи с этим с юга был укорочен Бирюлёвский радиус до новой трассы кольцевого участка, а Очаковский — отменён. Люберецкий перетрассирован с Волгоградского проспекта на Рязанский и должен придти в новый район Кожухово, а не в подмосковные Люберцы. Митинский решено преобразовать в отдельную линию после замыкания Третьего пересадочного контура и направить в Рублёво-Архангельское и Красногорск, а не в Митино (переключив на него участок «Пятницкое шоссе»«Строгино» Арбатско-Покровской линии). Ленинский также решено выделить в отдельный радиус, соединив с Кожуховским. Таким образом, в первоначальном виде остались только Химкинский, Мытищинский и Балашихинский радиусы.

Осенью 2012 года была пересмотрена схема организации движения поездов в местах примыкания хордовых участков к кольцевому: предполагается строительство двух параллельно расположенных станционных залов для организации пересадки по совмещённой схеме между хордами, а также съездов между ними до и после станционных комплексов для сохранения возможности организации как маршрутного движения, так и автономного. Планировалось построить четыре таких узла: «Аминьевское шоссе», «Нагатинский затон», «Нижегородская улица» и «Марьина Роща».

Схема пересадочного узла «Нижегородская улица» между Кожуховским и Балашихинским радиусами, переходящими в северный и южный участки Третьего пересадочного контура соответственно

Спустя два года было принято решение организовать исключительно кольцевое движение поездов по Третьему пересадочному контуру. При такой схеме отпадает необходимость строить двухзальные станции с 4 группами камер съездов, под котлованы которых не везде удалось найти место, в местах примыкания планировавшихся ранее хорд. Также исключается зависимость графика движения поездов на кольцевом участке от сбоев на отдельных периферийных участках хорд. Стоит отметить, что при давно сложившихся центростремительных пассажиропотоках сквозное движение по хордам будет менее востребовано, нежели кольцевое по ТПК.

Оставшиеся радиусы, которые планировалось подключать к ТПК, решено было соединить между собой. Так, в 2016 году была вновь реанимирована идея хордовых линий: на перспективные схемы вернулись Красногорско-Бирюлёвская и Коммунарско-Кожуховская хорды с пересечением в районе платформы ЗИЛ Московского центрального кольца, а не у станции метро «Ленинский проспект», как планировалось изначально. Центральные участки этих хорд планируется проложить, как и 30 лет назад, в 1-3 перегонах от действующей Кольцевой линии. Однако данные линии рассматриваются уже отдельно от проекта ТПК. Судьба оставшихся трёх радиусов (Химкинского, Мытищинского и Балашихинского) остаётся неясной.

Первая очередь

Первоначально на первом пусковом участке предполагалось строительство 9 станций глубокого заложения: «Шмитовская», «Шелепихинская», «Олимпийская», «Краснопресненский проспект», «Полежаевская», «Ходынское поле-1», «Ходынское поле-2», «Ленинградский проспект», «Динамо». Общая его длина составляла 9,7 км.

Позднее проект был скорректирован: общая длина старого участка была уменьшена до 9,1 км, а количество строящихся станций — до 6, также добавлен участок «Петровский парк»«Нижняя Масловка» длиной 1,9 км. Станцию «Мнёвники» планировалось построить в виде задела, а станции «Пресня» и «Шелепиха» — в виде эвакуационных выходов в связи с расположением в промзоне.

«Метрогипротранс» при проектировании первой очереди решил сформировать её облик в целом, а не отдельных станций. В отдельных случаях цветовое оформление станций будет соответствовать цвету линии, на которую с них можно произвести пересадку.

Окончательный проект первого пускового участка от станции «Деловой центр» до станции «Нижняя Масловка» был утверждён в 2011 году. Станции «Мнёвники» и «Пресня» полностью исключены, станция «Шелепиха» будет построена в полноценном виде. Станции «Петровский парк», «ЦСКА», «Хорошёвская» и «Шелепиха» вместо глубоких пилонных будут мелкими колонными, что существенно снизит финансовые и временные затраты на строительство.

Поскольку участок «Деловой центр» — «Хорошёвская» не вписывается в разработанную в 2011 году концепцию кольцевого ТПК, за станциями «Хорошёвская» и «Шелепиха» строятся по две камеры съездов, чтобы в перспективе замкнуть ТПК, а участок «Шелепиха» — «Хорошёвская» вывести из пассажирской эксплуатации. Участок «Деловой центр» — «Шелепиха» в перспективе будет продлён в Строгино и Рублёво-Архангельское с одной стороны, с другой — в Бирюлёво и Щербинку.

В начале 2015 года было принято решение временно объединить первую очередь ТПК с Солнцевской линией посредством соединительной ветви «Парк Победы» — «Шелепиха» с целью разгрузки перегона «Киевская» — «Парк Победы» Арбатско-Покровской линии. Будет организовано вилочное движение за станцией «Шелепиха» до станции «Деловой центр» Третьего пересадочного контура и на Солнцевскую линию. При этом будет закрыто движение поездов до станции «Деловой центр» Солнцевской линии до окончания строительства пошёрстного съезда за ней для организации оборота составов. В таком виде был фактически реанимирован самый первый вариант Солцневско-Мытищинской хорды до ответвления в Мытищи за станцией «Шереметьевская». В силу исторических причин проектирования и строительства новых линий на западе города полученная хорда минует ММДЦ «Москва-Сити», обслуживая его по остаточному принципу посредством вилочного движения как со стороны «Шелепихи», так и со стороны «Парка Победы».

В 2017 году на сайте «Активный гражданин» в 2 тура прошло голосование среди жителей по выбору официального названия будущей линии. Из двух наиболее популярных вариантов — «Третий пересадочный контур» и «Большая кольцевая линия» — победу одержал второй, набрав 53,34 % голосов. 28 декабря 2017 года Сергей Собянин официально подвёл итоги голосования и объявил, что новая линия будет называть именно так, как выбрали жители.

Первый пусковой комплекс первой очереди линии, который планируется открыть в 2018 году, имеет эксплуатационную длину 8,8 км и включает в себя 5 станций, из которых 3 — пересадочные. Во второй пусковой комплекс входит пересадочная станция «Нижняя Масловка». Её планируется открыть в конце того же года.

Вторая очередь

Вторая очередь Третьего пересадочного контура включает в себя 6 станций: «Шереметьевская», «Ржевская», «Стромынка», «Рубцовская», «Лефортово», «Авиамоторная». Все станции запроектированы колонными мелкого заложения, кроме первых двух — они проектируются пилонными глубокого заложения.

Первый пусковой комплекс второй очереди линии состоит из участка «Рубцовская» — «Авиамоторная» с 3 станциями и будет временно объединён с Кожуховской линией. Посредством второго пускового комплекса, состоящего из участка «Рубцовская» — «Нижняя Масловка» с 3 станциями, состоится объединение 3 линий метро: Кожуховской, северного полукольца БКЛ (от станции «Авиамоторная» до станции «Шелепиха») и Солнцевской. Таким образом, предусматривается маршрут движения поездов от станции «Рассказовка» до станции «Некрасовка».

Дальнейшие перспективы

Файл:Москва ТПК Схема Этапы.jpg
Схема этапов строительства

До 2025 года планируется поэтапный запуск южного участка Большой кольцевой линии, который состоит из участков «Хорошёвская» — «Можайская», «Можайская» — «Каховская», «Каширская»«Карачарово», а также действующей Каховской линии.

Западный участок «Хорошёвская» — «Можайская» включает в себя 4 станции: «Улица Народного Ополчения», «Нижние Мнёвники», «Терехово», «Можайская». Рассматривается выделение в первый пусковой комплекс участка «Хорошёвская» — «Нижние Мнёвники».

Юго-западный участок «Можайская» — «Каховская» включает в себя 7 станций: «Давыдково», «Аминьевское шоссе», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Улица Новаторов», «Воронцовская», «Зюзино». В первый пусковой комплекс выделен участок «Каховская» — «Аминьевское шоссе», во второй — участок «Аминьевское шоссе» — «Можайская» с запуском вместе со вторым пусковым комплексом участка «Хорошёвская» — «Можайская».

Восточный участок «Каширская» — «Карачарово» включает в себя 4 станции: «Кленовый бульвар», «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики».

Станции «Терехово», «Можайская», «Давыдково», «Кленовый бульвар», «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики» предусмотрены с боковым расположением платформ, а на участках «Терехово» — «Давыдково» и «Кленовый бульвар» — «Текстильщики» предполагается расположение путей встречных направлений в одном тоннеле большого диаметра.

Ввод западного участка приведёт к прекращению совместного функционирования БКЛ с Солнцевской линией, а ввод восточного участка — с Кожуховской и Солнцевской линиями.

После завершения строительства общая длина кольца составит приблизительно 58,5 км. Общее число станций — 31.

См. также: Проект планировки участка «Проспект Вернадского» — «Каховская» Третьего пересадочного контура.Формат файла PDF.png

Хронология строительства перегонных тоннелей

Перегон Тоннель ТПМК Период проходки
камера съездов для соединительной
ветви с СолЛ«Деловой центр»
Левый NFM 1331/342/0920 «Натали» Август 2016 — 31 октября 2016
Правый Robbins «Виктория» Июль 2016 — 19 октября 2016
«Шелепиха» — камера съездов для
соединительной ветви с СолЛ
Левый Robbins EPB-2110-365 «София» 6 ноября 2015 — 1 марта 2016
Правый Robbins «Виктория» Ноябрь 2015 — май 2016
«Хорошёвская» — «Шелепиха» Левый Robbins EPB-2110-365 «София» 12 мая 2014 — 25 сентября 2015
Правый Robbins «Виктория» Октябрь 2014 — 26 октября 2015
«ЦСКА» — «Хорошёвская» Левый NFM 1331/342/0920 «Натали» 24 апреля 2013 — 20 августа 2015
Правый LOVAT MP254-SE «Юлия» 1 августа 2012 — декабрь 2013
«ЦСКА» — «Петровский парк» Левый LOVAT RME-238SE «Мария» 24 апреля 2013 — 11 марта 2016
Правый LOVAT MP254-SE «Юлия» 15 марта 2014 — январь 2015
«Петровский парк» — «Нижняя Масловка» Левый Robbins EPB-2015-371 Декабрь 2014 — 15 июля 2015
Правый Robbins EPB-2015-371 20 декабря 2015 — 2 июля 2016
камера съездов — «Рубцовская» — промежуточная камера (пл. № 18) Левый Herrenknecht S-755 «Наталья» 29 июня 2017 — настоящее время
Правый Herrenknecht S-770 «София» 15 августа 2017 — настоящее время
камера съездов — «Лефортово» Левый Herrenknecht S-772 «Альмира» 17 октября 2016 — 18 августа 2017
Правый Herrenknecht S-771 «Анастасия» 25 августа 2016 — 17 августа 2017
«Лефортово» — «Авиамоторная» Левый Herrenknecht S-453 «Елена» 11 сентября 2017 — настоящее время
Правый Herrenknecht S-771 «Любовь» 19 октября 2017 — настоящее время
монтажная камера (пл. № 25.3) — «Карачарово» Левый Herrenknecht S-328 «Светлана» 17 ноября 2017 — настоящее время
Правый Herrenknecht S-832 «Ольга» 27 ноября 2017 — настоящее время

ТПМК Robbins «София» и Robbins «Виктория» были проведены через станцию «Шелепиха» и камеру съездов.

Электродепо

Линию будет обслуживать электродепо «Измайлово», а позже — электродепо «Солнцево».

В перспективе запланированы реконструкция бывшего вагоноремонтного завода имени Войтовича в электродепо «Нижегородское», строительство нового электродепо «Аминьевское», а также передача электродепо «Замоскворецкое». Для обслуживания Замоскворецкой линии будет построено новое электродепо «Южное».

Подвижной состав

На линии будут работать 7-вагонные поезда типа 81-760/761 «Ока». Позднее число вагонов будет увеличено до 8.

Техническая информация

На начальном этапе проектирования на согласование будет предоставлено расчётное обоснование выбора проектирования перегонных тоннелей в однопутном и двухпутном варианте.

На платформах предусмотрено расположение перегородок, отсекающих пассажирскую зону от зоны движения поездов, оборудованную автоматически открывающимися дверями с системой противозажатия, имеющими световую и звуковую сигнализацию прибытия поезда и закрытия дверей, а также блокировку отправления поезда со станции при открытых дверях. Вентиляция, дымоудаление, освещение, энергоснабжение, навигация и другие системы на станциях спроектированы для 2 режимов работы — с платформенными дверями и без них, чтобы последние можно было легко установить в процессе эксплуатации. Сама установка отложена на перспективу, потому что для поддержания высокой интенсивности движения необходима чёткая синхронизация работы станционных и поездных дверей, а для этого все поезда на линии должны быть оснащены автоведением.

Кабины дежурных по станции (с остеклением в верхней части) размещаются в средней части платформ, с возможностью обзора прибывающих и отправляющихся поездов, с установкой рабочего места управления системами теленаблюдения станции.

В тоннелях имеются эвакуационные проходы (мостики по всей длине тоннеля в уровне платформы станции) или межтоннельные сбойки для пассажиров, оборудованные визуальной информацией о направлении движения и расстоянии до эвакуационных выходов, а также громкоговорящим оповещением и системой видеонаблюдения.

Схема управления эскалаторами дублирована по цепям управления пуском и позволять изменять скорость движения лестничного полотна в зависимости от наличия пассажиров на эскалаторе.

На подстанциях размещаются накопители рекуперативной электроэнергии от подвижного состава, также изменены места расположения неперекрываемых токоразделов.

Стрелочные переводы располагаются вдали от вентиляционных шахт.

Линия оснащена двумя независимыми микропроцессорными системами управления движением поездов со 100%-м резервированием центральных и линейных устройств, каналов связи и контролем целостности ходовых рельсов.

Устройства диспетчерской централизации на базе микропроцессорной техники обеспечивают:

  • архивацию и отображение графика исполненного движения поездов;
  • остановку поездов на станциях с заданной точностью;
  • синхронизацию открытия и закрытия дверей вагонов поездов и станций при остановке поезда в установленном месте;
  • передачу сигнала включения и отключения тяговых двигателей для выполнения заданного режима вождения поездов;
  • автоматический оборот составов в оборотных тупиках за станциями, включая конечные станции линии;
  • автоматический заезд и выезд составов из электродепо на линию;
  • автоматическое включение и отключение устройств оповещения пассажиров;
  • автоматическое считывание номеров маршрутов поездов;
  • приём данных о техническом состоянии подвижного состава в движении;
  • контроль положения стрелок и занятости путей;
  • фиксацию устройствами аварийных ситуаций с передачей информации в диспетчерские пункты: станций, линии и диспетчеру по системам автоматики и связи линейного диспетчерского центра.

Предусмотрены:

  • центральные системы кондиционирования воздуха для пассажирских зон станций, кондиционирование служебных помещений с постоянным пребыванием людей и технологических помещений с повышенным тепловыделением со 100%-м резервированием и отводом тепла на поверхность;
  • установка внешних блоков кондиционеров в специально спроектированных вентиляционных камерах, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией;
  • система отопления на основе тепловых насосов и при использовании городских источников тепла, автоматический учёт потребляемой энергии с выводом данных на диспетчерский линейный пункт;
  • размещение на одной из станций линейного пункта, медпункта и комнаты отдыха машинистов (на первом этапе, при ручном и полуавтоматическом режимах управления подвижным составом);
  • размещение на станциях резервных операторов подвижного состава (при автоматическом режиме управления подвижным составом);
  • возможность прохода вдоль вагонов по платформе, отделённой прозрачной стеной;
  • на станции «Полежаевская» при примыкании пересадки свободный третий станционный путь спроектирован с установкой прозрачной огнеупорной антивандальной стены, отделяющей пассажирскую часть платформы.

Будут применены:

Рендеры

Станции линии

Объекты линии

Схемы участков линии

Ссылки


Линии Московского метрополитена
Москва СЛ Значок линии.png Сокольническая Москва ФЛ Значок линии.png Филёвская Москва ТКЛ Значок линии.png Таганско-Краснопресненская Москва СТЛ Значок линии.png Серпуховско-Тимирязевская Москва БЛ Значок линии.png Бутовская
Москва ЗЛ Значок линии.png Замоскворецкая Москва КЛ Значок линии.png Кольцевая Москва КалЛ Значок линии.png Калининская Москва ЛДЛ Значок линии.png Люблинско-Дмитровская Москва НЛ Значок линии.png Некрасовская
Москва АПЛ Значок линии.png Арбатско-Покровская Москва КРЛ Значок линии.png Калужско-Рижская Москва СолЛ Значок линии.png Солнцевская Москва БКЛ Значок линии.png Большая кольцевая
Строящиеся и проектируемые
Москва ТЛ Значок линии.png Троицкая Москва РАЛ Значок линии.png Рублёво-Архангельская Москва БирЛ Значок линии.png Бирюлёвская