История Большой кольцевой линии: различия между версиями
Vandoz (обсуждение | вклад) |
Vandoz (обсуждение | вклад) |
||
(не показаны 3 промежуточные версии этого же участника) | |||
Строка 2: | Строка 2: | ||
[[Файл:Москва Перспективная схема метрополитена 1971.jpg|200px|thumb|Перспективная схема 1971 года]] | [[Файл:Москва Перспективная схема метрополитена 1971.jpg|200px|thumb|Перспективная схема 1971 года]] | ||
История [[Большая кольцевая линия|Большой кольцевой линии]] берёт своё начало в далёком 1965 году. Тогда предполагалось связать все существующие и перспективные диаметральные линии на расстоянии 4—6 перегонов от [[Кольцевая линия|Кольцевой линии]] для создания удобных пересадочных связей вдали от центра города и снятия нагрузки с критически загруженных перегонов перед Кольцевой линией. В 1969 году был открыт первый участок будущей линии [[Каширская (станция метро, Москва)|«Каширская»]] — [[Каховская (станция метро, Москва)|«Каховская»]] в составе [[Замоскворецкая линия|Горьковско-Замоскворецкой линии]]. Для будущего разделения линий станция «Каширская» была построена двухзальной с организацией [[Пересадка по совмещённой схеме|пересадки по совмещённой схеме]]. При этом использовались только 2 пути из 4, а за станцией расположились съезды, по которым [[поезд]]а | История [[Большая кольцевая линия|Большой кольцевой линии]] берёт своё начало в далёком 1965 году. Тогда предполагалось связать все существующие и перспективные диаметральные линии на расстоянии 4—6 перегонов от [[Кольцевая линия|Кольцевой линии]] для создания удобных пересадочных связей вдали от центра города и снятия нагрузки с критически загруженных перегонов перед Кольцевой линией. В 1969 году был открыт первый участок будущей линии [[Каширская (станция метро, Москва)|«Каширская»]] — [[Каховская (станция метро, Москва)|«Каховская»]] в составе [[Замоскворецкая линия|Горьковско-Замоскворецкой линии]]. Для будущего разделения линий станция «Каширская» была построена двухзальной с организацией [[Пересадка по совмещённой схеме|пересадки по совмещённой схеме]]. При этом использовались только 2 пути из 4, а за станцией расположились съезды, по которым [[поезд]]а следовали с пассажирами. | ||
В феврале 1985 года Горьковско-Замоскворецкая линия была продлена по основному направлению до станции [[Орехово (станция метро, Москва)|«Орехово»]], и в конце того же года — до станции [[Красногвардейская (станция метро, Москва)|«Красногвардейская»]]. На линии началась эксплуатация с вилочным движением поездов до «Красногвардейской» и «Каховской». | В феврале 1985 года Горьковско-Замоскворецкая линия была продлена по основному направлению до станции [[Орехово (станция метро, Москва)|«Орехово»]], и в конце того же года — до станции [[Красногвардейская (станция метро, Москва)|«Красногвардейская»]]. На линии началась эксплуатация с вилочным движением поездов до «Красногвардейской» и «Каховской». | ||
Однако такая схема сильно ограничивала частоту движения поездов на участке «Каширская» — «Красногвардейская», в результате чего в утренние часы «пик» вагоны переполнялись, а станции перегружались. Малейший сбой на одной из ветвей приводил к | Однако такая схема сильно ограничивала частоту движения поездов на участке «Каширская» — «Красногвардейская», в результате чего в утренние часы «пик» вагоны переполнялись, а станции перегружались. Малейший сбой на одной из ветвей приводил к рассинхронизации движения и срыву графика. | ||
Поэтому было принято решение выделить участок «Каширская» — «Каховская» в отдельную линию, для чего в 1995 году был сооружён [[оборотный тупик]] за станцией «Каширская». [[20 ноября]] [[1995 год]]а была образована [[Каховская линия]], являющаяся прародительницей Большой кольцевой линии. Разделение линий позволило ликвидировать избыточность поездов на Каховской линии и одновременно значительно сократить интервалы на южной части Замоскворецкой. Однако полностью вилочное движение отменить не удалось из-за расположенного на участке «Каширская» — «Каховская» [[Электродепо метрополитена|электродепо]] [[Замоскворецкое (электродепо, Москва)|«Замоскворецкое»]], обслуживающее Замоскворецкую линию. | Поэтому было принято решение выделить участок «Каширская» — «Каховская» в отдельную линию, для чего в 1995 году был сооружён [[оборотный тупик]] за станцией «Каширская». [[20 ноября]] [[1995 год]]а была образована [[Каховская линия]], являющаяся прародительницей Большой кольцевой линии. Разделение линий позволило ликвидировать избыточность поездов на Каховской линии и одновременно значительно сократить интервалы на южной части Замоскворецкой. Однако полностью вилочное движение отменить не удалось из-за расположенного на участке «Каширская» — «Каховская» [[Электродепо метрополитена|электродепо]] [[Замоскворецкое (электродепо, Москва)|«Замоскворецкое»]], обслуживающее Замоскворецкую линию. | ||
В качестве ещё одного участка будущей Большой кольцевой линии был построен участок [[Черкизовская (станция метро, Москва)|«Черкизовская»]] — [[Бульвар Рокоссовского (станция метро, Москва)|«Улица Подбельского»]], открытый в составе [[Сокольническая линия|Сокольнической линии]]. Для планировавшейся передачи участка в состав БКЛ на перегоне [[Преображенская площадь (станция метро, Москва)|«Преображенская площадь»]] — «Черкизовская» построены две группы [[Камера съездов|камер съездов]]. | В качестве ещё одного участка будущей Большой кольцевой линии был построен участок [[Черкизовская (станция метро, Москва)|«Черкизовская»]] — [[Бульвар Рокоссовского (станция метро, Москва)|«Улица Подбельского»]], открытый в составе [[Сокольническая линия|Сокольнической линии]]. Для планировавшейся передачи участка в состав БКЛ на перегоне [[Преображенская площадь (станция метро, Москва)|«Преображенская площадь»]] — «Черкизовская» построены две группы [[Камера съездов|камер съездов]]. Саму Сокольническую линию планировалось продлить на несколько станций вдоль Щёлковского шоссе с организацией пересадки на станцию [[Щёлковская (станция метро, Москва)|«Щёлковская»]] Арбатско-Покровской линии. | ||
Однако в 2000-х восточный участок БКЛ был перетрассирован | Однако в 2000-х восточный участок БКЛ был перетрассирован ГАУ «НИиПИ Генплана Москвы» через станции [[Семёновская (станция метро, Москва)|«Семёновская»]] и «Преображенская площадь» в совмещённых тоннелях с Северной рокадой, поэтому в случае реализации перспективного продления Сокольнической линии на восток перегон «Черкизовская» — «Бульвар Рокоссовского» продолжит работу в челночном режиме как отдельная линия. | ||
== Третий пересадочный контур == | == Третий пересадочный контур == | ||
Строка 42: | Строка 42: | ||
== Объединение ТПК и БКЛ == | == Объединение ТПК и БКЛ == | ||
[[27 октября]] [[2011 год]]а главный архитектор «Метрогипротранса» Н. И. Шумаков заявил, что принято решение объединить северный участок Третьего пересадочного контура [[Хорошёвская (станция метро, Москва)|«Хорошёвская»]] — [[Авиамоторная (станция метро, Москва, Некрасовская линия)|«Авиамоторная»]] с южным участком Большой кольцевой линии [[Текстильщики (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)|«Текстильщики»]] — [[ | [[27 октября]] [[2011 год]]а главный архитектор «Метрогипротранса» Н. И. Шумаков заявил, что проектировщиками с мэрией принято решение объединить северный участок Третьего пересадочного контура [[Хорошёвская (станция метро, Москва)|«Хорошёвская»]] — [[Авиамоторная (станция метро, Москва, Некрасовская линия)|«Авиамоторная»]] с южным участком Большой кольцевой линии [[Текстильщики (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)|«Текстильщики»]] — [[Народное ополчение (станция метро, Москва)|«Улица Народного Ополчения»]]. Данное решение было обосновано близостью расположения проектируемых северного участка Большой кольцевой линии, южного участка ТПК с [[Малое кольцо Московской железной дороги|Малым кольцом Московской железной дороги]], по которому уже давно планировалось запустить пассажирское движение, что на порядок дешевле строительства двух отдельных кольцевых линий в полном объёме. С этого момента объединённая линия носит название Третий пересадочный контур. | ||
Критики данной концепции отмечают плохую связанность столичной кольцевой железной дороги с многими линиями метрополитена, что не позволяет говорить о равноценной замене двух полноценных кольцевых линий метрополитена. | |||
Осенью 2012 года была пересмотрена схема организации движения поездов в местах примыкания хордовых участков к кольцевому: предполагается строительство двух параллельно расположенных станционных залов для организации [[Пересадка по совмещённой схеме|пересадки по совмещённой схеме]] между хордами, а также съездов между ними до и после станционных комплексов для сохранения возможности организации как маршрутного движения, так и автономного. Планировалось построить четыре таких узла: [[ | В связи с этим решением начался постепенный отказ от периферийных «хвостов» планировавшихся хорд. Так, с юга был укорочен Бирюлёвский радиус до новой трассы кольцевого участка, а Очаковский — отменён. Люберецкий перетрассирован с Волгоградского проспекта на Рязанский и должен прийти в новый район Кожухово, а не в подмосковные Люберцы. Митинский решено преобразовать в [[Рублёво-Архангельская линия|отдельную линию]] после замыкания Третьего пересадочного контура и направить в Рублёво-Архангельское и Красногорск, а не в Митино (переключив на него участок [[Пятницкое шоссе (станция метро, Москва)|«Пятницкое шоссе»]] — [[Строгино (станция метро, Москва)|«Строгино»]] [[Арбатско-Покровская линия|Арбатско-Покровской линии]]). Ленинский также решено выделить в [[Троицкая линия|отдельный радиус]], соединив с [[Некрасовская линия|Некрасовским]]. Таким образом, в первоначальном виде остались только Химкинский, Мытищинский и Балашихинский радиусы. | ||
Осенью 2012 года была пересмотрена схема организации движения поездов в местах примыкания хордовых участков к кольцевому: предполагается строительство двух параллельно расположенных станционных залов для организации [[Пересадка по совмещённой схеме|пересадки по совмещённой схеме]] между хордами, а также съездов между ними до и после станционных комплексов для сохранения возможности организации как маршрутного движения, так и автономного. Планировалось построить четыре таких узла: [[Аминьевская (станция метро, Москва)|«Аминьевская»]], [[Кленовый бульвар (станция метро, Москва)|«Нагатинский затон»]], [[Нижегородская (станция метро, Москва)|«Нижегородская улица»]] и [[Марьина Роща (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)|«Марьина Роща»]]. | |||
{| | {| | ||
Строка 54: | Строка 56: | ||
Спустя два года было принято решение организовать исключительно кольцевое движение поездов по Третьему пересадочному контуру. При такой схеме отпадает необходимость строить двухзальные станции с 4 группами камер съездов, под котлованы которых не везде удалось найти место, в местах примыкания планировавшихся ранее хорд. Также исключается зависимость графика движения поездов на кольцевом участке от сбоев на отдельных периферийных участках хорд. Стоит отметить, что при давно сложившихся центростремительных пассажиропотоках сквозное движение по хордам будет менее востребовано, нежели кольцевое по ТПК. | Спустя два года было принято решение организовать исключительно кольцевое движение поездов по Третьему пересадочному контуру. При такой схеме отпадает необходимость строить двухзальные станции с 4 группами камер съездов, под котлованы которых не везде удалось найти место, в местах примыкания планировавшихся ранее хорд. Также исключается зависимость графика движения поездов на кольцевом участке от сбоев на отдельных периферийных участках хорд. Стоит отметить, что при давно сложившихся центростремительных пассажиропотоках сквозное движение по хордам будет менее востребовано, нежели кольцевое по ТПК. | ||
Оставшиеся радиусы, которые планировалось подключать к ТПК, решено было соединить между собой. Так, в 2016 году была вновь реанимирована идея хордовых линий: на перспективные схемы вернулись Рублёво-Архангельско-Бирюлёвская и Троицко-Некрасовская (бывшие Митино-Бутовская и Ленинско-Балашихинская) хорды с пересечением в районе платформы [[ЗИЛ (остановочный пункт, Московская железная дорога, Малое кольцо)|ЗИЛ]] [[Московское центральное кольцо|Московского центрального кольца]], | Оставшиеся радиусы, которые планировалось подключать к ТПК, решено было соединить между собой. Так, в 2016 году была вновь реанимирована идея хордовых линий: на перспективные схемы вернулись Рублёво-Архангельско-Бирюлёвская и Троицко-Некрасовская (бывшие Митино-Бутовская и Ленинско-Балашихинская) хорды с пересечением в районе платформы [[ЗИЛ (остановочный пункт, Московская железная дорога, Малое кольцо)|ЗИЛ]] [[Московское центральное кольцо|Московского центрального кольца]], где ведётся активная жилищная застройка бывшей промзоны. Центральные участки этих хорд планируется проложить, как и 30 лет назад, в 1-3 перегонах от действующей Кольцевой линии, но без пересадок на некоторые радиальные линии. Например, Троицко-Некрасовская линия не будет иметь пересадки на [[Серпуховско-Тимирязевская линия|Серпуховско-Тимирязевскую линию]]. | ||
Однако данные линии рассматриваются уже отдельно от проекта ТПК. Оставшиеся три радиуса — Химкинский, Мытищинский и Балашихинский — окончательно ушли в историю. Вместо их строительства решено активно развивать [[Московские центральные диаметры|городское железнодорожное сообщение]]. | |||
=== Первая очередь === | === Первая очередь === | ||
Строка 95: | Строка 98: | ||
Первый пусковой комплекс второй очереди линии состоит из участка «Лефортово» — «Нижегородская» с 2 станциями. С открытием [[27 марта]] [[2020 год]]а он временно объединён с [[Некрасовская линия|Некрасовской линией]]. Второй пусковой комплекс со станцией «Электрозаводская» открылся [[31 декабря]] [[2020 год]]а. | Первый пусковой комплекс второй очереди линии состоит из участка «Лефортово» — «Нижегородская» с 2 станциями. С открытием [[27 марта]] [[2020 год]]а он временно объединён с [[Некрасовская линия|Некрасовской линией]]. Второй пусковой комплекс со станцией «Электрозаводская» открылся [[31 декабря]] [[2020 год]]а. | ||
Третий пусковой комплекс, состоящий из участка «Электрозаводская» — «Савёловская» с 3 станциями, приведёт к слиянию западного полукольца с северо-восточным участком кольца | Третий пусковой комплекс, состоящий из участка «Электрозаводская» — «Савёловская» с 3 станциями, приведёт к слиянию западного полукольца с северо-восточным участком кольца. Его открытие запланировано на 2022 год. Тогда же Некрасовская линия будет отсоединена от БКЛ. | ||
=== Южное полукольцо БКЛ === | === Южное полукольцо БКЛ === | ||
Строка 102: | Строка 105: | ||
До 2023 года планируется поэтапный запуск южного полукольца Большой кольцевой линии, который состоит из участков [[Хорошёвская (станция метро, Москва)|«Хорошёвская»]] — [[Каховская (станция метро, Москва)|«Каховская»]], [[Каширская (станция метро, Москва)|«Каширская»]] — [[Нижегородская (станция метро, Москва)|«Нижегородская»]], а также реконструируемой [[Каховская линия|Каховской линии]]. | До 2023 года планируется поэтапный запуск южного полукольца Большой кольцевой линии, который состоит из участков [[Хорошёвская (станция метро, Москва)|«Хорошёвская»]] — [[Каховская (станция метро, Москва)|«Каховская»]], [[Каширская (станция метро, Москва)|«Каширская»]] — [[Нижегородская (станция метро, Москва)|«Нижегородская»]], а также реконструируемой [[Каховская линия|Каховской линии]]. | ||
Западный участок «Хорошёвская» — [[Кунцевская (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)|«Кунцевская»]] включает в себя 4 станции: [[Народное ополчение (станция метро, Москва)|«Народное ополчение»]], [[Мнёвники (станция метро, Москва)|«Мнёвники»]], [[Терехово (станция метро, Москва)|«Терехово»]], «Кунцевская». В первый пусковой комплекс выделен участок «Хорошёвская» — «Мнёвники» | Западный участок «Хорошёвская» — [[Кунцевская (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)|«Кунцевская»]] включает в себя 4 станции: [[Народное ополчение (станция метро, Москва)|«Народное ополчение»]], [[Мнёвники (станция метро, Москва)|«Мнёвники»]], [[Терехово (станция метро, Москва)|«Терехово»]], «Кунцевская». В первый пусковой комплекс выделен участок «Хорошёвская» — «Мнёвники», который открылся [[1 апреля]] [[2021 год]]а. 12 декабря 2020 года перед проведением подготовительных работ к его запуску была прекращена совместная эксплуатация БКЛ с Солнцевской линией. | ||
Юго-западный и южный участки «Кунцевская» — «Каховская» включают в себя 7 станций: [[Давыдково (станция метро, Москва)|«Давыдково»]], [[Аминьевская (станция метро, Москва)|«Аминьевская»]], [[Мичуринский проспект (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)|«Мичуринский проспект»]], [[Проспект Вернадского (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)|«Проспект Вернадского»]], [[Новаторская (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)|«Новаторская»]], [[ | Юго-западный и южный участки «Кунцевская» — «Каховская» включают в себя 7 станций: [[Давыдково (станция метро, Москва)|«Давыдково»]], [[Аминьевская (станция метро, Москва)|«Аминьевская»]], [[Мичуринский проспект (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)|«Мичуринский проспект»]], [[Проспект Вернадского (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)|«Проспект Вернадского»]], [[Новаторская (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)|«Новаторская»]], [[Воронцовская (станция метро, Москва)|«Воронцовская»]], [[Зюзино (станция метро, Москва)|«Зюзино»]]. Оба участка были объединены со вторым пусковым комплексом западного участка в единую пусковую очередь длиной 18,55 км. Таким образом, [[7 декабря]] [[2021 год]]а открылся самый длинный пусковой участок за всю историю Московского метрополитена. | ||
Восточный участок «Каширская» — «Нижегородская» включает в себя 4 станции: [[Кленовый бульвар (станция метро, Москва)|«Кленовый бульвар»]], [[Нагатинский затон (станция метро, Москва)|«Нагатинский затон»]], [[Печатники (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)|«Печатники»]], [[Текстильщики (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)|«Текстильщики»]]. | Восточный участок «Каширская» — «Нижегородская» включает в себя 4 станции: [[Кленовый бульвар (станция метро, Москва)|«Кленовый бульвар»]], [[Нагатинский затон (станция метро, Москва)|«Нагатинский затон»]], [[Печатники (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)|«Печатники»]], [[Текстильщики (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)|«Текстильщики»]]. В настоящий момент предполагается одновременное открытие перегона [[Нижегородская (станция метро, Москва)|«Нижегородская»]] — «Текстильщики» этого участка с третьей очередью северо-восточного участка в 2022 году. Одновременно будет прекращена совместная эксплуатация БКЛ с [[Некрасовская линия|Некрасовской линией]]. Участок «Текстильщики» — [[Каширская (станция метро, Москва)|«Каширская»]] откроется последним в 2023 году. Тогда же завершится реконструкция участка «Каширская» — [[Каховская (станция метро, Москва)|«Каховская»]] бывшей [[Каховская линия|Каховской линии]]. | ||
Станции «Терехово», «Кунцевская», «Давыдково», «Кленовый бульвар», «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики» | Станции «Терехово», «Кунцевская», «Давыдково», «Кленовый бульвар», «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики» построены с боковым расположением [[Пассажирская платформа|платформ]], а на участках «Мнёвники» — «Давыдково» и «Кленовый бульвар» — «Текстильщики» [[Железнодорожный путь|пути]] встречных направлений расположены в одном [[Тоннель|тоннеле]] большого диаметра. | ||
После завершения строительства | После завершения строительства эксплуатационная длина Большой кольцевой линии составит 57,5 км. Число станций — 31. | ||
С замыканием | === Отделение участка в ММДЦ === | ||
[[1 апреля]] [[2021 год]]а с открытием участка «Хорошёвская» — «Мнёвники» началось вилочное движение на БКЛ за станцией «Хорошёвская». С замыканием кольца оно будет сохранено, однако маршрут от [[Деловой центр (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)|«Делового центра»]] не будет продлён на восток — поезда продолжат ходить до [[Савёловская (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)|«Савёловской»]]. Участок «Деловой центр» — «Хорошёвская» будет отделён от БКЛ в 2024 году, к моменту начала проведения строительных работ на участке «Хорошёвская» — «Шелепиха», где необходимо построить камеру съездов под развитие новой [[Рублёво-Архангельская линия|Рублёво-Архангельской линии]]. А на участке «Деловой центр» — «Шелепиха» будет организовано челночное движение поездов. | |||
== Хронология строительства перегонных тоннелей == | == Хронология строительства перегонных тоннелей == | ||
Строка 264: | Строка 268: | ||
| — | | — | ||
| style="text-align: center;" | Herrenknecht S-517 «Виктория» | | style="text-align: center;" | Herrenknecht S-517 «Виктория» | ||
| style="text-align: center;" | 21 апреля 2021 — | | style="text-align: center;" | 21 апреля 2021 — 29 ноября 2021 | ||
|- | |- | ||
| style="vertical-align: middle;" | «Нагатинский затон» — [[Кленовый бульвар (станция метро, Москва)|«Кленовый бульвар»]] | | style="vertical-align: middle;" | «Нагатинский затон» — [[Кленовый бульвар (станция метро, Москва)|«Кленовый бульвар»]] | ||
| — | | — | ||
| style="text-align: center;" | Herrenknecht S-956 «Лилия» | | style="text-align: center;" | Herrenknecht S-956 «Лилия» | ||
| style="text-align: center;" | 10 марта 2021 — | | style="text-align: center;" | 10 марта 2021 — 25 декабря 2021 | ||
|- | |- | ||
| style="vertical-align: middle;" | «Кленовый бульвар» — переходная камера | | style="vertical-align: middle;" | «Кленовый бульвар» — переходная камера | ||
| — | | — | ||
| style="text-align: center;" | ZTE DZ777 «Победа» | | style="text-align: center;" | ZTE DZ777 «Победа» | ||
| style="text-align: center;" | 5 мая 2020 — | | style="text-align: center;" | 5 мая 2020 — 14 июля 2021 | ||
|- | |- | ||
| rowspan="2" style="vertical-align: middle;" | [[Каширская (станция метро, Москва)|«Каширская»]] — переходная камера | |||
| Левый | | Левый | ||
| style="text-align: center;" | Lovat RME-234SE 9200 «Ольга» | | style="text-align: center;" | Lovat RME-234SE 9200 «Ольга» | ||
| style="text-align: center;" | | | style="text-align: center;" | 15 мая 2021 — 9 октября 2021 | ||
|- | |- | ||
| Правый | | Правый | ||
| style="text-align: center;" | Robbins EPB-2015-371 «Елена» | | style="text-align: center;" | Robbins EPB-2015-371 «Елена» | ||
| style="text-align: center;" | 2021 — | | style="text-align: center;" | 20 августа 2021 — 13 декабря 2021 | ||
|- | |- | ||
| rowspan="2" style="vertical-align: middle;" | [[Каховская (станция метро, Москва)|«Каховская»]] — [[Зюзино (станция метро, Москва)|«Зюзино»]] | | rowspan="2" style="vertical-align: middle;" | [[Каховская (станция метро, Москва)|«Каховская»]] — [[Зюзино (станция метро, Москва)|«Зюзино»]] | ||
| Левый | | Левый | ||
Строка 294: | Строка 298: | ||
| style="text-align: center;" | 8 октября 2018 — 27 марта 2019 | | style="text-align: center;" | 8 октября 2018 — 27 марта 2019 | ||
|- | |- | ||
| rowspan="2" style="vertical-align: middle;" | «Зюзино» — [[ | | rowspan="2" style="vertical-align: middle;" | «Зюзино» — [[Воронцовская (станция метро, Москва)|«Воронцовская»]] | ||
| Левый | | Левый | ||
| style="text-align: center;" | Herrenknecht S-218 «Наталия» | | style="text-align: center;" | Herrenknecht S-218 «Наталия» | ||
Строка 303: | Строка 307: | ||
| style="text-align: center;" | 28 ноября 2019 — 29 января 2021 | | style="text-align: center;" | 28 ноября 2019 — 29 января 2021 | ||
|- | |- | ||
| rowspan="2" style="vertical-align: middle;" | | | rowspan="2" style="vertical-align: middle;" | Воронцовская» — [[Новаторская (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)|«Новаторская»]] | ||
| Левый | | Левый | ||
| style="text-align: center;" | Herrenknecht S-219 «Роза» | | style="text-align: center;" | Herrenknecht S-219 «Роза» | ||
Строка 351: | Строка 355: | ||
| — | | — | ||
| style="text-align: center;" | Herrenknecht S-782 «Надежда» | | style="text-align: center;" | Herrenknecht S-782 «Надежда» | ||
| style="text-align: center;" | 18 августа 2020 — | | style="text-align: center;" | 18 августа 2020 — 20 мая 2021 | ||
|- | |- | ||
| style="vertical-align: middle;" | [[Кунцевская (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)|«Кунцевская»]] — «Давыдково» | | style="vertical-align: middle;" | [[Кунцевская (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)|«Кунцевская»]] — «Давыдково» | ||
Строка 399: | Строка 403: | ||
* архивацию и отображение [[График движения поездов|графика исполненного движения поездов]]; | * архивацию и отображение [[График движения поездов|графика исполненного движения поездов]]; | ||
* остановку поездов на станциях с заданной точностью; | * остановку поездов на станциях с заданной точностью; | ||
* передачу сигнала включения и отключения [[Тяговый электродвигатель|тяговых двигателей]] для выполнения заданного режима вождения поездов; | * передачу сигнала включения и отключения [[Тяговый электродвигатель|тяговых двигателей]] для выполнения заданного режима вождения поездов; | ||
* автоматический оборот составов в [[Оборотный тупик|оборотных тупиках]] за станциями, включая конечные станции линии; | * автоматический оборот составов в [[Оборотный тупик|оборотных тупиках]] за станциями, включая конечные станции линии; | ||
Строка 424: | Строка 427: | ||
=== Станции линии === | === Станции линии === | ||
<gallery> | <gallery> | ||
Файл:Москва | Файл:Москва Марьина Роща БКЛ Рендер 1.jpg|[[Марьина Роща (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)#Рендеры|Марьина Роща]] | ||
Файл:Москва Ржевская Рендер 1.jpg|[[Рижская (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)#Рендеры|Рижская]] | Файл:Москва Ржевская Рендер 1.jpg|[[Рижская (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)#Рендеры|Рижская]] | ||
Файл:Москва | Файл:Москва Сокольники БКЛ Рендер 1.jpg|[[Сокольники (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)#Рендеры|Сокольники]] | ||
Файл:Москва Текстильщики БКЛ Рендер 1.jpg|[[Текстильщики (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)#Рендеры|Текстильщики]] | Файл:Москва Текстильщики БКЛ Рендер 1.jpg|[[Текстильщики (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)#Рендеры|Текстильщики]] | ||
Файл:Москва Печатники БКЛ Рендер 1.jpg|[[Печатники (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)#Рендеры|Печатники]] | Файл:Москва Печатники БКЛ Рендер 1.jpg|[[Печатники (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)#Рендеры|Печатники]] | ||
Файл:Москва Нагатинский затон Рендер 1.jpg|[[Нагатинский затон (станция метро, Москва)#Рендеры|Нагатинский затон]] | Файл:Москва Нагатинский затон Рендер 1.jpg|[[Нагатинский затон (станция метро, Москва)#Рендеры|Нагатинский затон]] | ||
Файл:Москва Кленовый бульвар Рендер 1.jpg|[[Кленовый бульвар (станция метро, Москва)#Рендеры|Кленовый бульвар]] | Файл:Москва Кленовый бульвар Рендер 1.jpg|[[Кленовый бульвар (станция метро, Москва)#Рендеры|Кленовый бульвар]] | ||
</gallery> | </gallery> | ||
Строка 459: | Строка 453: | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
* [https:// | * [https://www.nashtransport.ru/forums/forum/338-большая-кольцевая-линия/ Обсуждение строительства линии на форуме проекта «Наш транспорт»:] | ||
* [http://rosmetrostroy.ru/tpk.htm Третий пересадочный контур на сайте Андрея Сурикова «Метрострой»] | * [http://rosmetrostroy.ru/tpk.htm Третий пересадочный контур на сайте Андрея Сурикова «Метрострой»] | ||
[[Категория:Большая кольцевая линия]] | [[Категория:Большая кольцевая линия]] |
Версия 13:32, 7 мая 2022
Предыстория
История Большой кольцевой линии берёт своё начало в далёком 1965 году. Тогда предполагалось связать все существующие и перспективные диаметральные линии на расстоянии 4—6 перегонов от Кольцевой линии для создания удобных пересадочных связей вдали от центра города и снятия нагрузки с критически загруженных перегонов перед Кольцевой линией. В 1969 году был открыт первый участок будущей линии «Каширская» — «Каховская» в составе Горьковско-Замоскворецкой линии. Для будущего разделения линий станция «Каширская» была построена двухзальной с организацией пересадки по совмещённой схеме. При этом использовались только 2 пути из 4, а за станцией расположились съезды, по которым поезда следовали с пассажирами.
В феврале 1985 года Горьковско-Замоскворецкая линия была продлена по основному направлению до станции «Орехово», и в конце того же года — до станции «Красногвардейская». На линии началась эксплуатация с вилочным движением поездов до «Красногвардейской» и «Каховской».
Однако такая схема сильно ограничивала частоту движения поездов на участке «Каширская» — «Красногвардейская», в результате чего в утренние часы «пик» вагоны переполнялись, а станции перегружались. Малейший сбой на одной из ветвей приводил к рассинхронизации движения и срыву графика.
Поэтому было принято решение выделить участок «Каширская» — «Каховская» в отдельную линию, для чего в 1995 году был сооружён оборотный тупик за станцией «Каширская». 20 ноября 1995 года была образована Каховская линия, являющаяся прародительницей Большой кольцевой линии. Разделение линий позволило ликвидировать избыточность поездов на Каховской линии и одновременно значительно сократить интервалы на южной части Замоскворецкой. Однако полностью вилочное движение отменить не удалось из-за расположенного на участке «Каширская» — «Каховская» электродепо «Замоскворецкое», обслуживающее Замоскворецкую линию.
В качестве ещё одного участка будущей Большой кольцевой линии был построен участок «Черкизовская» — «Улица Подбельского», открытый в составе Сокольнической линии. Для планировавшейся передачи участка в состав БКЛ на перегоне «Преображенская площадь» — «Черкизовская» построены две группы камер съездов. Саму Сокольническую линию планировалось продлить на несколько станций вдоль Щёлковского шоссе с организацией пересадки на станцию «Щёлковская» Арбатско-Покровской линии.
Однако в 2000-х восточный участок БКЛ был перетрассирован ГАУ «НИиПИ Генплана Москвы» через станции «Семёновская» и «Преображенская площадь» в совмещённых тоннелях с Северной рокадой, поэтому в случае реализации перспективного продления Сокольнической линии на восток перегон «Черкизовская» — «Бульвар Рокоссовского» продолжит работу в челночном режиме как отдельная линия.
Третий пересадочный контур
Для удовлетворения транспортных потребностей жителей развивающегося мегаполиса в 1985 году появилась идея строительства четырёх хордовых линий для связи периферийных районов с центральной частью города, при этом хорды шли по касательной к ней и не заходили в центр. Всего предполагалось строительство четырёх таких линий: Митино-Бутовской, Солцневско-Мытищенской, Химкинско-Люберецкой и Балашихинско-Бутовской. Участки, образующиеся между пересечениями этих хорд, в совокупности стали называться Третьим пересадочным контуром. Первым пересадочным контуром считаются пересадки в пределах Кольцевой линии, вторым — сама Кольцевая линия.
Задача Третьего пересадочного контура — заблаговременно «перехватывать» пассажиров, которые в настоящий момент для поездки с одного радиального направления метрополитена на другое пользуются Кольцевой линией или пересадочными узлами в центре Москвы. Это позволит значительно разгрузить первые два пересадочных контура, которые загружены проходящими через них пассажиропотоками на пределе своих возможностей.
В первоначальном варианте хордовая система состояла из новой кольцевой линии (ТПК), отстоящей на 1—3 станции от существующей, и 8 новых радиусов, начинающихся от неё (кроме того, в местах пересечения с существующими линиями метро организуются пересадочные узлы):
- Химкинский.
- Мытищинский.
- Балашихинский.
- Люберецкий.
- Бирюлёвский.
- Ленинский.
- Очаковский.
- Митинский.
При проектировании была выбрана организация эксплуатации, удовлетворяющая сразу автономному, маршрутному и кольцевому движению поездов. В соответствии с ней движение поездов может осуществляться по трассе собственно контура (кольцевое движение) или в сочетании частично кольцевого движения с движением по любому из радиальных направлений, входящих в состав Третьего пересадочного контура.
Для реализации данной схемы движения было предусмотрено разветвлённое примыкание тоннелей радиальных участков к тоннелям кольцевого участка, позволяющее поездам с радиального направления продолжать кольцевое движение как по часовой, так и против часовой стрелки.
Всю систему хордовых линий планировалось достроить в полном объёме к 2010 году, однако распад Советского Союза сильно отодвинул реализацию столь грандиозных планов и заставил искать более дешёвые способы обеспечения метрополитеном периферийных районов.
К разработке проекта ТПК вернулись в 2005 году с завершением строительства в конструкциях двух станций и открытием третьей на нижнем ярусе ММДЦ «Москва-Сити». Тогда впервые была представлена концепция линии от одной из недостроенных станций через район жилищного строительства Ходынское поле до станции «Динамо», фактически заменившей центральный участок Солнцевско-Мытищинской хорды. Далее линия проходила на расстоянии 1 перегона от Кольцевой линии до «Авиамоторной», откуда брала своё начало Некрасовская линия. Трасса южного полукольца ТПК оставалась практически неизменной по сравнению с советским вариантом.
Объединение ТПК и БКЛ
27 октября 2011 года главный архитектор «Метрогипротранса» Н. И. Шумаков заявил, что проектировщиками с мэрией принято решение объединить северный участок Третьего пересадочного контура «Хорошёвская» — «Авиамоторная» с южным участком Большой кольцевой линии «Текстильщики» — «Улица Народного Ополчения». Данное решение было обосновано близостью расположения проектируемых северного участка Большой кольцевой линии, южного участка ТПК с Малым кольцом Московской железной дороги, по которому уже давно планировалось запустить пассажирское движение, что на порядок дешевле строительства двух отдельных кольцевых линий в полном объёме. С этого момента объединённая линия носит название Третий пересадочный контур.
Критики данной концепции отмечают плохую связанность столичной кольцевой железной дороги с многими линиями метрополитена, что не позволяет говорить о равноценной замене двух полноценных кольцевых линий метрополитена.
В связи с этим решением начался постепенный отказ от периферийных «хвостов» планировавшихся хорд. Так, с юга был укорочен Бирюлёвский радиус до новой трассы кольцевого участка, а Очаковский — отменён. Люберецкий перетрассирован с Волгоградского проспекта на Рязанский и должен прийти в новый район Кожухово, а не в подмосковные Люберцы. Митинский решено преобразовать в отдельную линию после замыкания Третьего пересадочного контура и направить в Рублёво-Архангельское и Красногорск, а не в Митино (переключив на него участок «Пятницкое шоссе» — «Строгино» Арбатско-Покровской линии). Ленинский также решено выделить в отдельный радиус, соединив с Некрасовским. Таким образом, в первоначальном виде остались только Химкинский, Мытищинский и Балашихинский радиусы.
Осенью 2012 года была пересмотрена схема организации движения поездов в местах примыкания хордовых участков к кольцевому: предполагается строительство двух параллельно расположенных станционных залов для организации пересадки по совмещённой схеме между хордами, а также съездов между ними до и после станционных комплексов для сохранения возможности организации как маршрутного движения, так и автономного. Планировалось построить четыре таких узла: «Аминьевская», «Нагатинский затон», «Нижегородская улица» и «Марьина Роща».
Спустя два года было принято решение организовать исключительно кольцевое движение поездов по Третьему пересадочному контуру. При такой схеме отпадает необходимость строить двухзальные станции с 4 группами камер съездов, под котлованы которых не везде удалось найти место, в местах примыкания планировавшихся ранее хорд. Также исключается зависимость графика движения поездов на кольцевом участке от сбоев на отдельных периферийных участках хорд. Стоит отметить, что при давно сложившихся центростремительных пассажиропотоках сквозное движение по хордам будет менее востребовано, нежели кольцевое по ТПК.
Оставшиеся радиусы, которые планировалось подключать к ТПК, решено было соединить между собой. Так, в 2016 году была вновь реанимирована идея хордовых линий: на перспективные схемы вернулись Рублёво-Архангельско-Бирюлёвская и Троицко-Некрасовская (бывшие Митино-Бутовская и Ленинско-Балашихинская) хорды с пересечением в районе платформы ЗИЛ Московского центрального кольца, где ведётся активная жилищная застройка бывшей промзоны. Центральные участки этих хорд планируется проложить, как и 30 лет назад, в 1-3 перегонах от действующей Кольцевой линии, но без пересадок на некоторые радиальные линии. Например, Троицко-Некрасовская линия не будет иметь пересадки на Серпуховско-Тимирязевскую линию. Однако данные линии рассматриваются уже отдельно от проекта ТПК. Оставшиеся три радиуса — Химкинский, Мытищинский и Балашихинский — окончательно ушли в историю. Вместо их строительства решено активно развивать городское железнодорожное сообщение.
Первая очередь
Первоначально на первом пусковом участке предполагалось строительство 9 станций глубокого заложения: «Шмитовская», «Шелепихинская», «Олимпийская», «Краснопресненский проспект», «Полежаевская», «Ходынское поле-1», «Ходынское поле-2», «Ленинградский проспект», «Динамо». Общая его длина составляла 9,7 км.
Позднее проект был скорректирован: общая длина старого участка была уменьшена до 9,1 км, а количество строящихся станций — до 6, также добавлен участок «Петровский парк» — «Савёловская» длиной 2,0 км. Станцию «Мнёвники» планировалось построить в виде задела, а станции «Пресня» и «Шелепиха» — в виде эвакуационных выходов в связи с расположением в промзоне.
«Метрогипротранс» при проектировании первой очереди решил сформировать её облик в целом, а не отдельных станций. В отдельных случаях цветовое оформление станций будет соответствовать цвету линии, на которую с них можно произвести пересадку.
Окончательный проект первого пускового участка от станции «Деловой центр» до станции «Савёловская» был утверждён в 2011 году. Станции «Мнёвники» и «Пресня» исключены, станция «Шелепиха» будет построена в полноценном виде. Станции «Петровский парк», «ЦСКА», «Хорошёвская» и «Шелепиха» вместо глубоких пилонных будут мелкими колонными, что существенно снизит финансовые и временные затраты на строительство.
Первый пусковой комплекс первой очереди линии имеет эксплуатационную длину 8,3 км и включает в себя 5 станций, из которых 3 — пересадочные. Его открытие состоялось 26 февраля 2018 года.
Во второй пусковой комплекс первой очереди входит пересадочная станция «Савёловская». Её открытие состоялось 30 декабря 2018 года.
Поскольку участок «Деловой центр» — «Хорошёвская» не вписывается в разработанную в 2011 году концепцию кольцевого ТПК, за станциями «Хорошёвская» и «Шелепиха» построены две и одна (по I пути) камеры съездов, соответственно, чтобы в перспективе замкнуть ТПК, а участок «Деловой центр» — «Шелепиха» выделить в отдельную Рублёво-Архангельскую линию, которая в перспективе будет продлена через районы Хорошёво-Мнёвники и Строгино в Рублёво-Архангельское с одной стороны, с другой — в Бирюлёво и Щербинку, образуя, таким образом, вышеупомянутую Рублёво-Архангельско-Бирюлёвскую хорду. Перегон «Шелепиха» — «Хорошёвская» останется в качестве двухпутной ССВ между ней и ТПК.
Совместная эксплуатация ТПК и Солнцевской линии
В начале 2015 года было принято решение временно объединить первую очередь ТПК с Солнцевской линией посредством двухпутной соединительной ветви «Парк Победы» — «Шелепиха» с целью отвода пассажиропотока от перегона «Киевская» — «Парк Победы» Арбатско-Покровской линии, который стал перегруженным после продления Солнцевской линии на запад. С открытием линии организовано вилочное движение за станцией «Шелепиха» до станции «Деловой центр» и на Солнцевскую линию. В таком виде был фактически реанимирована Солнцевско-Мытищинская хорда до ответвления в Мытищи за станцией «Марьина Роща». В силу исторических причин проектирования и строительства новых линий на западе города полученная хорда минует ММДЦ «Москва-Сити», обслуживая его по остаточному принципу посредством вилочного движения за станцией «Шелепиха».
Название линии
В 2017 году на сайте «Активный гражданин» в 2 тура прошло голосование среди жителей по выбору официального названия будущей линии. Из двух наиболее популярных вариантов — «Третий пересадочный контур» и «Большая кольцевая линия» — победу одержал второй, набрав 53,34 % голосов. 28 декабря 2017 года Сергей Собянин официально подвёл итоги голосования и объявил, что новая линия будет называть именно так, как выбрали жители. Стоит отметить, что трасса современной БКЛ наполовину не совпадает с трассой исторической БКЛ в версии от 1965 года.
Вторая очередь
Вторая очередь Большой кольцевой линии включает в себя 6 станций: «Марьина Роща», «Рижская», «Сокольники», «Электрозаводская», «Лефортово», «Авиамоторная». Все станции запроектированы колонными мелкого заложения, кроме первых двух — они запроектированы пилонными глубокого заложения.
Первый пусковой комплекс второй очереди линии состоит из участка «Лефортово» — «Нижегородская» с 2 станциями. С открытием 27 марта 2020 года он временно объединён с Некрасовской линией. Второй пусковой комплекс со станцией «Электрозаводская» открылся 31 декабря 2020 года. Третий пусковой комплекс, состоящий из участка «Электрозаводская» — «Савёловская» с 3 станциями, приведёт к слиянию западного полукольца с северо-восточным участком кольца. Его открытие запланировано на 2022 год. Тогда же Некрасовская линия будет отсоединена от БКЛ.
Южное полукольцо БКЛ
До 2023 года планируется поэтапный запуск южного полукольца Большой кольцевой линии, который состоит из участков «Хорошёвская» — «Каховская», «Каширская» — «Нижегородская», а также реконструируемой Каховской линии.
Западный участок «Хорошёвская» — «Кунцевская» включает в себя 4 станции: «Народное ополчение», «Мнёвники», «Терехово», «Кунцевская». В первый пусковой комплекс выделен участок «Хорошёвская» — «Мнёвники», который открылся 1 апреля 2021 года. 12 декабря 2020 года перед проведением подготовительных работ к его запуску была прекращена совместная эксплуатация БКЛ с Солнцевской линией.
Юго-западный и южный участки «Кунцевская» — «Каховская» включают в себя 7 станций: «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Новаторская», «Воронцовская», «Зюзино». Оба участка были объединены со вторым пусковым комплексом западного участка в единую пусковую очередь длиной 18,55 км. Таким образом, 7 декабря 2021 года открылся самый длинный пусковой участок за всю историю Московского метрополитена.
Восточный участок «Каширская» — «Нижегородская» включает в себя 4 станции: «Кленовый бульвар», «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики». В настоящий момент предполагается одновременное открытие перегона «Нижегородская» — «Текстильщики» этого участка с третьей очередью северо-восточного участка в 2022 году. Одновременно будет прекращена совместная эксплуатация БКЛ с Некрасовской линией. Участок «Текстильщики» — «Каширская» откроется последним в 2023 году. Тогда же завершится реконструкция участка «Каширская» — «Каховская» бывшей Каховской линии.
Станции «Терехово», «Кунцевская», «Давыдково», «Кленовый бульвар», «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики» построены с боковым расположением платформ, а на участках «Мнёвники» — «Давыдково» и «Кленовый бульвар» — «Текстильщики» пути встречных направлений расположены в одном тоннеле большого диаметра.
После завершения строительства эксплуатационная длина Большой кольцевой линии составит 57,5 км. Число станций — 31.
Отделение участка в ММДЦ
1 апреля 2021 года с открытием участка «Хорошёвская» — «Мнёвники» началось вилочное движение на БКЛ за станцией «Хорошёвская». С замыканием кольца оно будет сохранено, однако маршрут от «Делового центра» не будет продлён на восток — поезда продолжат ходить до «Савёловской». Участок «Деловой центр» — «Хорошёвская» будет отделён от БКЛ в 2024 году, к моменту начала проведения строительных работ на участке «Хорошёвская» — «Шелепиха», где необходимо построить камеру съездов под развитие новой Рублёво-Архангельской линии. А на участке «Деловой центр» — «Шелепиха» будет организовано челночное движение поездов.
Хронология строительства перегонных тоннелей
Перегон | Тоннель | ТПМК | Период проходки |
---|---|---|---|
камера съездов для соединительной ветви с СолЛ — «Деловой центр» | Левый | NFM 1331/342/0920 «Натали» | Август 2016 — 31 октября 2016 |
Правый | Robbins «Виктория» | Июль 2016 — 19 октября 2016 | |
«Шелепиха» — камера съездов для соединительной ветви с СолЛ | Левый | Robbins EPB-2110-365 «София» | 6 ноября 2015 — 1 марта 2016 |
Правый | Robbins «Виктория» | Ноябрь 2015 — май 2016 | |
«Хорошёвская» — «Шелепиха» | Левый | Robbins EPB-2110-365 «София» | 12 мая 2014 — 25 сентября 2015 |
Правый | Robbins «Виктория» | Октябрь 2014 — 26 октября 2015 | |
«ЦСКА» — «Хорошёвская» | Левый | NFM 1331/342/0920 «Натали» | 24 апреля 2013 — 20 августа 2015 |
Правый | LOVAT MP254-SE «Юлия» | 1 августа 2012 — декабрь 2013 | |
«ЦСКА» — «Петровский парк» | Левый | LOVAT RME-238SE «Мария» | 24 апреля 2013 — 11 марта 2016 |
Правый | LOVAT MP254-SE «Юлия» | 15 марта 2014 — январь 2015 | |
«Петровский парк» — «Савёловская» | Левый | Robbins EPB-2015-371 | Декабрь 2014 — 15 июля 2015 |
Правый | Robbins EPB-2015-371 | 20 декабря 2015 — 2 июля 2016 | |
монтажная камера (пл. № 17) — «Савёловская» | Левый | Herrenknecht S-772 «Инна» | 22 августа 2019 — 14 сентября 2020 |
Правый | Herrenknecht S-771 «Елена» | 12 декабря 2018 — 4 июня 2020 | |
«Сокольники» — монтажная камера (пл. № 17) | Левый | Herrenknecht S-755 «Татьяна» | 27 апреля 2019 — 30 сентября 2020 |
Правый | Herrenknecht S-770 «София» | 14 мая 2019 — 18 июня 2020 | |
камера съездов — «Электрозаводская» — «Сокольники» | Левый | Herrenknecht S-755 «Наталья» | 29 июня 2017 — 21 марта 2019 |
Правый | Herrenknecht S-770 «София» | 15 августа 2017 — 19 апреля 2019 | |
камера съездов — «Лефортово» | Левый | Herrenknecht S-772 «Альмира» | 17 октября 2016 — 18 августа 2017 |
Правый | Herrenknecht S-771 «Анастасия» | 25 августа 2016 — 17 августа 2017 | |
«Лефортово» — «Авиамоторная» | Левый | Herrenknecht S-453 «Елена» | 11 сентября 2017 — 7 августа 2018 |
Правый | Herrenknecht S-771 «Любовь» | 19 октября 2017 — 31 июля 2018 | |
монтажная камера (пл. № 25.3) — «Авиамоторная» | Левый | Herrenknecht S-453 «Валерия» | 15 ноября 2018 — 1 августа 2019 |
Правый | Herrenknecht S-772 «Татьяна» | 15 октября 2018 — 10 июня 2019 | |
монтажная камера (пл. № 25.3) — «Нижегородская» | Левый | Herrenknecht S-328 «Светлана» | 27 ноября 2017 — 14 сентября 2018 |
Правый | Herrenknecht S-832 «Ольга» | 17 ноября 2017 — 5 сентября 2018 | |
монтажная камера (пл. № 8) — «Нижегородская» | Левый | Herrenknecht S-747 «Наталья» | 10 сентября 2018 — 26 июня 2019 |
Правый | Herrenknecht S-831 «Марина» | 23 августа 2018 — 15 апреля 2019 | |
монтажная камера (пл. № 8) — «Текстильщики» | Левый | Herrenknecht S-328 «Светлана» | 14 ноября 2019 — 18 мая 2020 |
Правый | Herrenknecht S-328 «Светлана» | 31 июля 2020 — 31 января 2021 | |
«Текстильщики» — «Печатники» | — | Herrenknecht S-517 «Виктория» | 27 января 2020 — 28 октября 2020 |
«Печатники» — «Нагатинский затон» | — | Herrenknecht S-517 «Виктория» | 21 апреля 2021 — 29 ноября 2021 |
«Нагатинский затон» — «Кленовый бульвар» | — | Herrenknecht S-956 «Лилия» | 10 марта 2021 — 25 декабря 2021 |
«Кленовый бульвар» — переходная камера | — | ZTE DZ777 «Победа» | 5 мая 2020 — 14 июля 2021 |
«Каширская» — переходная камера | Левый | Lovat RME-234SE 9200 «Ольга» | 15 мая 2021 — 9 октября 2021 |
Правый | Robbins EPB-2015-371 «Елена» | 20 августа 2021 — 13 декабря 2021 | |
«Каховская» — «Зюзино» | Левый | Herrenknecht S-218 «Наталия» | 16 июля 2019 — 23 ноября 2019 |
Правый | Herrenknecht S-219 «Роза» | 8 октября 2018 — 27 марта 2019 | |
«Зюзино» — «Воронцовская» | Левый | Herrenknecht S-218 «Наталия» | 2 января 2020 — 28 марта 2021 |
Правый | Herrenknecht S-219 «Роза» | 28 ноября 2019 — 29 января 2021 | |
Воронцовская» — «Новаторская» | Левый | Herrenknecht S-219 «Роза» | 27 апреля 2019 — 19 октября 2019 |
Правый | Herrenknecht S-218 «Наталия» | 21 ноября 2018 — 22 июня 2019 | |
«Проспект Вернадского» — «Новаторская» | Левый | ZTE DZ401 «Полина» | 16 июня 2019 — 22 ноября 2019 |
Правый | ZTE DZ397 «Галина» | 6 августа 2019 — 17 декабря 2019 | |
«Проспект Вернадского» — «Мичуринский проспект» | Левый | ZTE DZ400 «Галина» | 5 сентября 2018 — 2 мая 2019 |
Правый | ZTE DZ401 «Полина» | 2 июля 2018 — 4 апреля 2019 | |
«Аминьевская» — «Мичуринский проспект» | Левый | ZTE DZ398 «Дарья» | 15 августа 2018 — 18 августа 2019 |
Правый | ZTE DZ399 «Евгения» | Июль 2018 — 8 августа 2019 | |
«Аминьевская» — переходная камера | Левый | ZTE DZ397 «Мария» | 25 января 2019 — апрель 2019 |
Правый | ZTE DZ400 «Мария» | 30 июня 2019 — 17 октября 2019 | |
«Давыдково» — переходная камера | — | Herrenknecht S-782 «Надежда» | 18 августа 2020 — 20 мая 2021 |
«Кунцевская» — «Давыдково» | — | Herrenknecht S-782 «Надежда» | 25 февраля 2020 — 13 июля 2020 |
«Терехово» — «Кунцевская» | — | Herrenknecht S-956 «Лилия» | 25 февраля 2020 — 9 октября 2020 |
«Мнёвники» — «Терехово» | — | Herrenknecht S-7956 «Лилия» | 9 сентября 2019 — 13 декабря 2019 |
«Мнёвники» — «Народное ополчение» | Левый | Herrenknecht S-798 «Ольга» | 3 сентября 2018 — 17 мая 2019 |
Правый | Herrenknecht S-736 «Светлана» | 26 октября 2018 — 8 августа 2019 | |
«Хорошёвская» — «Народное ополчение» | Левый | Robbins EPB-2016-377-1 «Александра» | 4 марта 2019 — 6 августа 2020 |
Правый | Robbins EPB-207-328-2 «Эсмина» | 9 января 2019 — 29 января 2020 |
Техническая информация
Схема управления эскалаторами дублирована по цепям управления пуском и позволять изменять скорость движения лестничного полотна в зависимости от наличия пассажиров на эскалаторе.
На подстанциях размещены накопители рекуперативной электроэнергии от подвижного состава, также изменены места расположения неперекрываемых токоразделов.
Стрелочные переводы расположены вдали от вентиляционных шахт.
Линия оснащена двумя независимыми микропроцессорными системами управления движением поездов со 100%-м резервированием центральных и линейных устройств, каналов связи и контролем целостности ходовых рельсов.
Устройства диспетчерской централизации на базе микропроцессорной техники обеспечивают:
- архивацию и отображение графика исполненного движения поездов;
- остановку поездов на станциях с заданной точностью;
- передачу сигнала включения и отключения тяговых двигателей для выполнения заданного режима вождения поездов;
- автоматический оборот составов в оборотных тупиках за станциями, включая конечные станции линии;
- автоматический заезд и выезд составов из электродепо на линию;
- автоматическое включение и отключение устройств оповещения пассажиров;
- автоматическое считывание номеров маршрутов поездов;
- приём данных о техническом состоянии подвижного состава в движении;
- контроль положения стрелок и занятости путей;
- фиксацию устройствами аварийных ситуаций с передачей информации в диспетчерские пункты: станций, линии и диспетчеру по системам автоматики и связи линейного диспетчерского центра.
Предусмотрены:
- центральные системы кондиционирования воздуха для пассажирских зон станций, кондиционирование служебных помещений с постоянным пребыванием людей и технологических помещений с повышенным тепловыделением со 100%-м резервированием и отводом тепла на поверхность;
- установка внешних блоков кондиционеров в специально спроектированных вентиляционных камерах, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией;
- система отопления на основе тепловых насосов и при использовании городских источников тепла, автоматический учёт потребляемой энергии с выводом данных на диспетчерский линейный пункт;
- размещение на одной из станций линейного пункта, медпункта и комнаты отдыха машинистов (на первом этапе, при ручном и полуавтоматическом режимах управления подвижным составом);
- размещение на станциях резервных операторов подвижного состава (при автоматическом режиме управления подвижным составом);
Применены:
- шумо-виброгасящая конструкция пути, дающая снижение уровней шума и вибрации свыше 12 дБ;
- конструкция контактного рельса, обеспечивающая пропуск электрического тока свыше 3 000 А;
- двухниточные рельсовые цепи без изолирующих стыков.