История Большой кольцевой линии: различия между версиями
Vandoz (обсуждение | вклад) |
Vandoz (обсуждение | вклад) |
||
Строка 110: | Строка 110: | ||
<gallery> | <gallery> | ||
Файл:Москва Давыдково Схема.jpg|Схема станции «Давыдково» | Файл:Москва Давыдково Схема.jpg|Схема станции «Давыдково» | ||
Файл:Москва | Файл:Москва Давыдково Плакат.jpg|Плакат о станции «Давыдково» | ||
</gallery> | </gallery> | ||
Строка 126: | Строка 125: | ||
Ввод западного участка приведёт к прекращению совместного функционирования ТПК с Солнцевской линией, а ввод Восточного участка — с Кожуховской и Солнцевской линиями. | Ввод западного участка приведёт к прекращению совместного функционирования ТПК с Солнцевской линией, а ввод Восточного участка — с Кожуховской и Солнцевской линиями. | ||
После завершения строительства общая длина кольца составит приблизительно 58,5 км. Общее число станций — | После завершения строительства общая длина кольца составит приблизительно 58,5 км. Общее число станций — 31. | ||
{{Смотри также|Медиа:Москва ТПК Проект планировки Проспект Вернадского — Каховская.pdf{{!}}Проект планировки участка «Проспект Вернадского» — «Каховская» Третьего пересадочного контура}}{{Формат файла|PDF}} | {{Смотри также|Медиа:Москва ТПК Проект планировки Проспект Вернадского — Каховская.pdf{{!}}Проект планировки участка «Проспект Вернадского» — «Каховская» Третьего пересадочного контура}}{{Формат файла|PDF}} | ||
Строка 297: | Строка 296: | ||
Файл:Москва Рубцовская Рендер 1.jpg|[[Рубцовская (станция метро, Москва)#Рендеры|Рубцовская]] | Файл:Москва Рубцовская Рендер 1.jpg|[[Рубцовская (станция метро, Москва)#Рендеры|Рубцовская]] | ||
Файл:Москва Лефортово Рендер 1.jpg|[[Лефортово (станция метро, Москва)#Рендеры|Лефортово]] | Файл:Москва Лефортово Рендер 1.jpg|[[Лефортово (станция метро, Москва)#Рендеры|Лефортово]] | ||
Файл:Москва Авиамоторная ТПК Рендер.jpg|[[Авиамоторная (станция метро, Москва, Третий пересадочный контур)#Рендеры|Авиамоторная]] | Файл:Москва Авиамоторная ТПК Рендер 1.jpg|[[Авиамоторная (станция метро, Москва, Третий пересадочный контур)#Рендеры|Авиамоторная]] | ||
Файл:Москва Карачарово Нижегородская улица Рендер 1.jpg|[[Карачарово / Нижегородская улица (станция метро, Москва)#Рендеры|Карачарово]] | Файл:Москва Карачарово Нижегородская улица Рендер 1.jpg|[[Карачарово / Нижегородская улица (станция метро, Москва)#Рендеры|Карачарово]] | ||
Файл:Москва Зюзино Рендер 1.jpg|[[Зюзино (станция метро, Москва)#Рендеры|Зюзино]] | Файл:Москва Зюзино Рендер 1.jpg|[[Зюзино (станция метро, Москва)#Рендеры|Зюзино]] | ||
Файл:Москва Воронцовская Рендер 1.jpg|[[Воронцовская (станция метро, Москва)#Рендеры|Воронцовская]] | Файл:Москва Воронцовская Рендер 1.jpg|[[Воронцовская (станция метро, Москва)#Рендеры|Воронцовская]] | ||
Файл:Москва Улица Новаторов Рендер 1.jpg|[[Улица Новаторов (станция метро, Москва)#Рендеры|Улица Новаторов]] | Файл:Москва Улица Новаторов Рендер 1.jpg|[[Улица Новаторов (станция метро, Москва)#Рендеры|Улица Новаторов]] | ||
Файл:Москва Проспект Вернадского ТПК Рендер 1.jpg|[[Проспект Вернадского (станция метро, Москва, Третий пересадочный контур)#Рендеры|Проспект Вернадского]] | |||
Файл:Москва Мичуринский проспект ТПК Рендер 1.jpg|[[Мичуринский проспект (станция метро, Москва, Третий пересадочный контур)#Рендеры|Мичуринский проспект]] | |||
Файл:Москва Аминьевское шоссе Рендер 1.jpg|[[Аминьевское шоссе (станция метро, Москва)#Рендеры|Аминьевское шоссе]] | |||
Файл:Москва Терехово Рендер 1.jpg|[[Терехово (станция метро, Москва)#Рендеры|Терехово]] | Файл:Москва Терехово Рендер 1.jpg|[[Терехово (станция метро, Москва)#Рендеры|Терехово]] | ||
Файл:Москва Нижние Мнёвники Рендер 1.jpg|[[Нижние Мнёвники (станция метро, Москва)#Рендеры|Нижние Мнёвники]] | Файл:Москва Нижние Мнёвники Рендер 1.jpg|[[Нижние Мнёвники (станция метро, Москва)#Рендеры|Нижние Мнёвники]] |
Версия 15:26, 2 февраля 2018
Третий пересадочный контур
- Дата открытия первого участка
- 2018 год
- Эксплуатационная длина линии
- 8,8 км
- Открытые участки
- нет
- Количество станций
- 5
- Тип подвижного состава
- 81-760/761 «Ока»
- Количество вагонов в поезде
- 7
- Электродепо
- ТЧ-3 «Измайлово»
Большая кольцевая линия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Третий пересадочный контур (ТПК) — строящаяся линия Московского метрополитена.
История и статистика
Первым пересадочным контуром считаются пересадки в пределах Кольцевой линии, вторым — сама Кольцевая линия. Задача Третьего пересадочного контура — заблаговременно «перехватывать» пассажиров, которые в настоящий момент для поездки с одного радиального направления метрополитена на другое пользуются Кольцевой линией или пересадочными узлами в центре Москвы. Это позволит значительно разгрузить первые два пересадочных контура, которые загружены проходящими через них пассажиропотоками на пределе своих возможностей.
Понятие третьего пересадочного контура возникло в 1985 году с появлением идеи строительства четырёх хордовых линий для связи периферийных районов с центральной частью города, при этом хорды шли по касательной к ней и не заходили в центр: Солцневско-Мытищенской, Митино-Бутовской, Химкинско-Кожуховской и Ленинско-Балашихинской. Участки, образующиеся между пересечениями этих хорд, в совокупности стали называться Третьим пересадочным контуром.
В первоначальном варианте хордовая система состояла из новой кольцевой линии (ТПК), отстоящей на 1—3 станции от существующей, и 8 новых радиусов, начинающихся от неё (кроме того, в местах пересечения с существующими линиями метро организуются пересадочные узлы):
- Химкинский.
- Мытищинский.
- Балашихинский.
- Люберецкий.
- Бирюлёвский.
- Ленинский.
- Очаковский.
- Митинский.
При проектировании была выбрана организация эксплуатации, удовлетворяющая сразу автономному, маршрутному и кольцевому движению поездов. В соответствии с ней движение поездов может осуществляться по трассе собственно контура (кольцевое движение) или в сочетании частично кольцевого движения с движением по любому из радиальных направлений, входящих в состав Третьего пересадочного контура.
Для реализации данной схемы движения было предусмотрено разветвлённое примыкание тоннелей радиальных участков к тоннелям кольцевого участка, позволяющее поездам с радиального направления продолжать кольцевое движение как по часовой, так и против часовой стрелки.
Всю систему хордовых линий планировалось достроить в полном объёме к 2010 году, однако распад Советского Союза сильно отодвинул реализацию столь грандиозных планов и заставил искать более дешёвые способы обеспечения метрополитеном периферийных районов.
К разработке проекта ТПК вернулись в 2005 году.
27 октября 2011 года главный архитектор «Метрогипротранса» Н. И. Шумаков заявил, что принято решение объединить северный участок Третьего пересадочного контура «Хорошёвская» — «Авиамоторная» с южным участком Большой кольцевой линии «Текстильщики» — «Можайская». Данное решение было принято из-за того, что северный участок Большой кольцевой линии и южный участок ТПК почти полностью дублируют Малое кольцо Московской железной дороги, по которому уже давно планировалось запустить пассажирское движение, что на порядок дешевле строительства двух отдельных кольцевых линий в полном объёме.
В связи с этим с юга был укорочен Бирюлёвский радиус до новой трассы кольцевого участка, а Очаковский — отменён. Люберецкий перетрассирован с Волгоградского проспекта на Рязанский и должен придти в новый район Кожухово, а не в подмосковные Люберцы. Митинский решено преобразовать в отдельную линию после замыкания Третьего пересадочного контура и направить в Рублёво-Архангельское и Красногорск, а не в Митино (переключив на него участок «Пятницкое шоссе» — «Строгино» Арбатско-Покровской линии). Ленинский также решено выделить в отдельный радиус, соединив с Кожуховским. Таким образом, в первоначальном виде остались только Химкинский, Мытищинский и Балашихинский радиусы.
Осенью 2012 года была пересмотрена схема организации движения поездов в местах примыкания хордовых участков к кольцевому: предполагается строительство двух параллельно расположенных станционных залов для организации пересадки по совмещённой схеме между хордами, а также съездов между ними до и после станционных комплексов для сохранения возможности организации как маршрутного движения, так и автономного. Планировалось построить четыре таких узла: «Аминьевское шоссе», «Нагатинский затон», «Нижегородская улица» и «Марьина Роща».
Спустя два года было принято решение организовать исключительно кольцевое движение поездов по Третьему пересадочному контуру. При такой схеме отпадает необходимость строить двухзальные станции с 4 группами камер съездов, под котлованы которых не везде удалось найти место, в местах примыкания планировавшихся ранее хорд. Также исключается зависимость графика движения поездов на кольцевом участке от сбоев на отдельных периферийных участках хорд. Стоит отметить, что при давно сложившихся центростремительных пассажиропотоках сквозное движение по хордам будет менее востребовано, нежели кольцевое по ТПК.
Оставшиеся радиусы, которые планировалось подключать к ТПК, решено было соединить между собой. Так, в 2016 году была вновь реанимирована идея хордовых линий: на перспективные схемы вернулись Красногорско-Бирюлёвская и Коммунарско-Кожуховская хорды с пересечением в районе платформы ЗИЛ Московского центрального кольца, а не у станции метро «Ленинский проспект», как планировалось изначально. Центральные участки этих хорд планируется проложить, как и 30 лет назад, в 1-3 перегонах от действующей Кольцевой линии. Однако данные линии рассматриваются уже отдельно от проекта ТПК. Судьба оставшихся трёх радиусов (Химкинского, Мытищинского и Балашихинского) остаётся неясной.
Первая очередь
Первоначально на первом пусковом участке предполагалось строительство 9 станций глубокого заложения: «Шмитовская», «Шелепихинская», «Олимпийская», «Краснопресненский проспект», «Полежаевская», «Ходынское поле-1», «Ходынское поле-2», «Ленинградский проспект», «Динамо». Общая его длина составляла 9,7 км.
Позднее проект был скорректирован: общая длина старого участка была уменьшена до 9,1 км, а количество строящихся станций — до 6, также добавлен участок «Петровский парк» — «Нижняя Масловка» длиной 1,9 км. Станцию «Мнёвники» планировалось построить в виде задела, а станции «Пресня» и «Шелепиха» — в виде эвакуационных выходов в связи с расположением в промзоне.
«Метрогипротранс» при проектировании первой очереди решил сформировать её облик в целом, а не отдельных станций. В отдельных случаях цветовое оформление станций будет соответствовать цвету линии, на которую с них можно произвести пересадку.
- Москва Нижняя Масловка Рендер 6.jpg
Рендер станции «Нижняя Масловка»
- Москва ТПК Схема 2011.jpg
Схема линии
Окончательный проект первого пускового участка от станции «Деловой центр» до станции «Нижняя Масловка» был утверждён в 2011 году. Станции «Мнёвники» и «Пресня» полностью исключены, станция «Шелепиха» будет построена в полноценном виде. Станции «Петровский парк», «ЦСКА», «Хорошёвская» и «Шелепиха» вместо глубоких пилонных будут мелкими колонными, что существенно снизит финансовые и временные затраты на строительство.
Поскольку участок «Деловой центр» — «Хорошёвская» не вписывается в разработанную в 2011 году концепцию кольцевого ТПК, за станциями «Хорошёвская» и «Шелепиха» строятся по две камеры съездов, чтобы в перспективе замкнуть ТПК, а участок «Шелепиха» — «Хорошёвская» вывести из пассажирской эксплуатации. Участок «Деловой центр» — «Шелепиха» в перспективе будет продлён в Строгино и Рублёво-Архангельское с одной стороны, с другой — в Бирюлёво и Щербинку.
В начале 2015 года было принято решение временно объединить первую очередь ТПК с Солнцевской линией посредством соединительной ветви «Парк Победы» — «Шелепиха» с целью разгрузки перегона «Киевская» — «Парк Победы» Арбатско-Покровской линии. Будет организовано вилочное движение за станцией «Шелепиха» до станции «Деловой центр» Третьего пересадочного контура и на Солнцевскую линию. При этом будет закрыто движение поездов до станции «Деловой центр» Солнцевской линии до окончания строительства пошёрстного съезда за ней для организации оборота составов. В таком виде был фактически реанимирован самый первый вариант Солцневско-Мытищинской хорды до ответвления в Мытищи за станцией «Шереметьевская». В силу исторических причин проектирования и строительства новых линий на западе города полученная хорда минует ММДЦ «Москва-Сити», обслуживая его по остаточному принципу посредством вилочного движения как со стороны «Шелепихи», так и со стороны «Парка Победы».
- Москва СВ ТПК-СолЛ Схема.jpg
Схема соединительных ветвей
Первый пусковой комплекс первой очереди линии, который планируется открыть в 2018 году, имеет эксплуатационную длину 8,8 км и включает в себя 5 станций, из которых 3 — пересадочные. Во второй пусковой комплекс входит пересадочная станция «Нижняя Масловка». Её планируется открыть в конце того же года.
Вторая очередь
Вторая очередь Третьего пересадочного контура включает в себя 6 станций: «Шереметьевская», «Ржевская», «Стромынка», «Рубцовская», «Лефортово», «Авиамоторная». Все станции запроектированы колонными мелкого заложения, кроме первых двух — они проектируются пилонными глубокого заложения.
Первый пусковой комплекс второй очереди линии состоит из участка «Рубцовская» — «Авиамоторная» с 3 станциями и будет временно объединён с Кожуховской линией. Посредством второго пускового комплекса, состоящего из участка «Рубцовская» — «Нижняя Масловка» с 3 станциями, состоится объединение 3 линий метро: Кожуховской, северного полукольца ТПК (от станции «Авиамоторная» до станции «Шелепиха») и Солнцевской. Таким образом, предусматривается маршрут движения поездов от станции «Рассказовка» до станции «Некрасовка».
Дальнейшие перспективы
До 2025 года планируется поэтапный запуск южного участка Большой кольцевой линии, который состоит из участков «Хорошёвская» — «Можайская», «Можайская» — «Каховская», «Каширская» — «Карачарово», а также действующей Каховской линии.
Западный участок «Хорошёвская» — «Можайская» включает в себя 4 станции: «Улица Народного Ополчения», «Нижние Мнёвники», «Терехово», «Можайская». Рассматривается выделение в первый пусковой комплекс участка «Хорошёвская» — «Нижние Мнёвники».
- Москва Можайская Схема.jpg
Схема станции «Можайская»
Юго-западный участок «Можайская» — «Каховская» включает в себя 7 станций: «Давыдково», «Аминьевское шоссе», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Улица Новаторов», «Воронцовская», «Зюзино». В первый пусковой комплекс выделен участок «Каховская» — «Аминьевское шоссе», во второй — участок «Аминьевское шоссе» — «Можайская» с запуском вместе со вторым пусковым комплексом участка «Хорошёвская» — «Можайская».
- Москва Давыдково Плакат.jpg
Плакат о станции «Давыдково»
Восточный участок «Каширская» — «Карачарово» включает в себя 4 станции: «Кленовый бульвар», «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики».
- Москва Печатники ТПК Схема.jpg
Схема станции «Печатники»
- Москва Текстильщики ТПК Схема.jpg
Схема станции «Текстильщики»
Станции «Терехово», «Можайская», «Давыдково», «Кленовый бульвар», «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики» предусмотрены с боковым расположением платформ, а на участках «Терехово» — «Давыдково» и «Кленовый бульвар» — «Текстильщики» предполагается расположение путей встречных направлений в одном тоннеле большого диаметра.
Ввод западного участка приведёт к прекращению совместного функционирования ТПК с Солнцевской линией, а ввод Восточного участка — с Кожуховской и Солнцевской линиями.
После завершения строительства общая длина кольца составит приблизительно 58,5 км. Общее число станций — 31.
См. также: Проект планировки участка «Проспект Вернадского» — «Каховская» Третьего пересадочного контура.
Хронология строительства перегонных тоннелей
Перегон | Тоннель | ТПМК | Период проходки |
---|---|---|---|
камера съездов для соединительной ветви с СолЛ — «Деловой центр» |
Левый | NFM 1331/342/0920 «Натали» | Август 2016 — 31 октября 2016 |
Правый | Robbins «Виктория» | Июль 2016 — 19 октября 2016 | |
«Шелепиха» — камера съездов для соединительной ветви с СолЛ |
Левый | Robbins EPB-2110-365 «София» | 6 ноября 2015 — 1 марта 2016 |
Правый | Robbins «Виктория» | Ноябрь 2015 — май 2016 | |
«Хорошёвская» — «Шелепиха» | Левый | Robbins EPB-2110-365 «София» | 12 мая 2014 — 25 сентября 2015 |
Правый | Robbins «Виктория» | Октябрь 2014 — 26 октября 2015 | |
«ЦСКА» — «Хорошёвская» | Левый | NFM 1331/342/0920 «Натали» | 24 апреля 2013 — 20 августа 2015 |
Правый | LOVAT MP254-SE «Юлия» | 1 августа 2012 — декабрь 2013 | |
«ЦСКА» — «Петровский парк» | Левый | LOVAT RME-238SE «Мария» | 24 апреля 2013 — 11 марта 2016 |
Правый | LOVAT MP254-SE «Юлия» | 15 марта 2014 — январь 2015 | |
«Петровский парк» — «Нижняя Масловка» | Левый | Robbins EPB-2015-371 | Декабрь 2014 — 15 июля 2015 |
Правый | Robbins EPB-2015-371 | 20 декабря 2015 — 2 июля 2016 | |
камера съездов — «Рубцовская» — промежуточная камера (пл. № 18) | Левый | Herrenknecht S-755 «Наталья» | 29 июня 2017 — настоящее время |
Правый | Herrenknecht S-770 «София» | 15 августа 2017 — настоящее время | |
камера съездов — «Лефортово» | Левый | Herrenknecht S-772 «Альмира» | 17 октября 2016 — 18 августа 2017 |
Правый | Herrenknecht S-771 «Анастасия» | 25 августа 2016 — 17 августа 2017 | |
«Лефортово» — «Авиамоторная» | Левый | Herrenknecht S-453 «Елена» | 11 сентября 2017 — настоящее время |
Правый | Herrenknecht S-771 «Любовь» | 19 октября 2017 — настоящее время | |
монтажная камера (пл. № 25.3) — «Карачарово» | Левый | Herrenknecht S-328 «Светлана» | 17 ноября 2017 — настоящее время |
Правый | Herrenknecht S-832 «Ольга» | 27 ноября 2017 — настоящее время |
ТПМК Robbins «София» и Robbins «Виктория» были проведены через станцию «Шелепиха» и камеру съездов.
Электродепо
Линию будет обслуживать электродепо «Измайлово», а позже — электродепо «Солнцево».
В перспективе запланированы реконструкция бывшего вагоноремонтного завода имени Войтовича в электродепо «Нижегородское», строительство нового электродепо «Аминьевское», а также передача электродепо «Замоскворецкое». Для обслуживания Замоскворецкой линии будет построено новое электродепо «Южное».
Подвижной состав
На линии будут работать 7-вагонные поезда типа 81-760/761 «Ока». Позднее число вагонов будет увеличено до 8.
Техническая информация
На начальном этапе проектирования на согласование будет предоставлено расчётное обоснование выбора проектирования перегонных тоннелей в однопутном и двухпутном варианте.
На платформах предусмотрено расположение перегородок, отсекающих пассажирскую зону от зоны движения поездов, оборудованную автоматически открывающимися дверями с системой противозажатия, имеющими световую и звуковую сигнализацию прибытия поезда и закрытия дверей, а также блокировку отправления поезда со станции при открытых дверях. Вентиляция, дымоудаление, освещение, энергоснабжение, навигация и другие системы на станциях спроектированы для 2 режимов работы — с платформенными дверями и без них, чтобы последние можно было легко установить в процессе эксплуатации. Сама установка отложена на перспективу, потому что для поддержания высокой интенсивности движения необходима чёткая синхронизация работы станционных и поездных дверей, а для этого все поезда на линии должны быть оснащены автоведением.
Кабины дежурных по станции (с остеклением в верхней части) размещаются в средней части платформ, с возможностью обзора прибывающих и отправляющихся поездов, с установкой рабочего места управления системами теленаблюдения станции.
В тоннелях имеются эвакуационные проходы (мостики по всей длине тоннеля в уровне платформы станции) или межтоннельные сбойки для пассажиров, оборудованные визуальной информацией о направлении движения и расстоянии до эвакуационных выходов, а также громкоговорящим оповещением и системой видеонаблюдения.
Схема управления эскалаторами дублирована по цепям управления пуском и позволять изменять скорость движения лестничного полотна в зависимости от наличия пассажиров на эскалаторе.
На подстанциях размещаются накопители рекуперативной электроэнергии от подвижного состава, также изменены места расположения неперекрываемых токоразделов.
Стрелочные переводы располагаются вдали от вентиляционных шахт.
Линия оснащена двумя независимыми микропроцессорными системами управления движением поездов со 100%-м резервированием центральных и линейных устройств, каналов связи и контролем целостности ходовых рельсов.
Устройства диспетчерской централизации на базе микропроцессорной техники обеспечивают:
- архивацию и отображение графика исполненного движения поездов;
- остановку поездов на станциях с заданной точностью;
- синхронизацию открытия и закрытия дверей вагонов поездов и станций при остановке поезда в установленном месте;
- передачу сигнала включения и отключения тяговых двигателей для выполнения заданного режима вождения поездов;
- автоматический оборот составов в оборотных тупиках за станциями, включая конечные станции линии;
- автоматический заезд и выезд составов из электродепо на линию;
- автоматическое включение и отключение устройств оповещения пассажиров;
- автоматическое считывание номеров маршрутов поездов;
- приём данных о техническом состоянии подвижного состава в движении;
- контроль положения стрелок и занятости путей;
- фиксацию устройствами аварийных ситуаций с передачей информации в диспетчерские пункты: станций, линии и диспетчеру по системам автоматики и связи линейного диспетчерского центра.
Предусмотрены:
- центральные системы кондиционирования воздуха для пассажирских зон станций, кондиционирование служебных помещений с постоянным пребыванием людей и технологических помещений с повышенным тепловыделением со 100%-м резервированием и отводом тепла на поверхность;
- установка внешних блоков кондиционеров в специально спроектированных вентиляционных камерах, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией;
- система отопления на основе тепловых насосов и при использовании городских источников тепла, автоматический учёт потребляемой энергии с выводом данных на диспетчерский линейный пункт;
- размещение на одной из станций линейного пункта, медпункта и комнаты отдыха машинистов (на первом этапе, при ручном и полуавтоматическом режимах управления подвижным составом);
- размещение на станциях резервных операторов подвижного состава (при автоматическом режиме управления подвижным составом);
- возможность прохода вдоль вагонов по платформе, отделённой прозрачной стеной;
- на станции «Полежаевская» при примыкании пересадки свободный третий станционный путь спроектирован с установкой прозрачной огнеупорной антивандальной стены, отделяющей пассажирскую часть платформы.
Будут применены:
- шумо-виброгасящая конструкция пути, дающая снижение уровней шума и вибрации свыше 12 дБ;
- конструкция контактного рельса, обеспечивающая пропуск электрического тока свыше 3 000 А;
- двухниточные рельсовые цепи без изолирующих стыков.
Рендеры
Станции линии
- Москва Нижняя Масловка Рендер 1.jpg
- Москва Рубцовская Рендер 1.jpg
- Москва Авиамоторная ТПК Рендер 1.jpg
- Москва Проспект Вернадского ТПК Рендер 1.jpg
- Москва Мичуринский проспект ТПК Рендер 1.jpg
- Москва Нижние Мнёвники Рендер 1.jpg
Объекты линии
- Москва ТПК Вентиляционный киоск Рендер 1.jpg
Вентиляционный киоск
- Москва ТПК Вентиляционный киоск Рендер 2.jpg
Вентиляционный киоск
Схемы участков линии
- Москва ТПК Схема Северо-запад.jpg
Северо-западный
- Москва ТПК Схема Северо-восток.jpg
Северо-восточный
- Москва ТПК Схема Восток.jpg
Восточный
- Москва ТПК Схема Юг.jpg
Южный
- Москва ТПК Схема Юго-запад.jpg
Юго-западный
- Москва ТПК Схема Запад.jpg
Западный
Ссылки
- Обсуждение линии на форуме проекта «Наш транспорт»:
- Третий пересадочный контур на сайте Андрея Сурикова «Метрострой»