Инструкция о проходе в тоннели Московского метрополитена (2010 год): различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
(/* 2. Порядок прохода (проезда) в тоннели и на наземные участки метрополитена в период движения электропоездов и наличия напряжения на кон)
(/* 2. Порядок прохода (проезда) в тоннели и на наземные участки метрополитена в период движения электропоездов и наличия напряжения на кон)
Строка 200: Строка 200:


Если на перегоне включено освещение тоннелей, а предупреждения машинисту не выдавали, машинист должен вести поезд с особой бдительностью и выяснить у поездного диспетчера причину включения освещения.
Если на перегоне включено освещение тоннелей, а предупреждения машинисту не выдавали, машинист должен вести поезд с особой бдительностью и выяснить у поездного диспетчера причину включения освещения.
2.9. В случае изменения ситуации по организации движения поездов поездной диспетчер обязан организовать информацию работников, находящихся в тоннелях или на наземных участках, и локомотивных бригад (машинистов).
2.9. В случае изменения ситуации по организации движения поездов поездной диспетчер обязан организовать информацию работников, находящихся в тоннелях или на наземных участках, и локомотивных бригад (машинистов).
2.10. Работники, направляющиеся в тоннель или на наземный участок, должны предъявить дежурному по станции пропуск (удостоверение) со штампами «тоннель» и «под напряжением», а в тех случаях, когда идут по наряду, и наряд (приложение № 2 настоящей Инструкции), и сообщить причину прохода на объект, на который они
 
следуют.
2.10. Работники, направляющиеся в тоннель или на наземный участок, должны предъявить дежурному по станции пропуск (удостоверение) со штампами «тоннель» и «под напряжением», а в тех случаях, когда идут по наряду, и наряд (приложение № 2 настоящей Инструкции), и сообщить причину прохода на объект, на который они следуют.
 
2.11. Дежурный по станции при пропуске работников метрополитена в тоннель или на наземный участок по наряду, уведомив поездного диспетчера по поездной диспетчерской связи:
2.11. Дежурный по станции при пропуске работников метрополитена в тоннель или на наземный участок по наряду, уведомив поездного диспетчера по поездной диспетчерской связи:


: 2.11.1.     Включает рабочее и аварийное освещение перегона и докладывает поездному диспетчеру. Сообщает через поездного диспетчера дежурному соседней станции о необходимости включения им освещения.
: 2.11.1. Включает рабочее и аварийное освещение перегона и докладывает поездному диспетчеру. Сообщает через поездного диспетчера дежурному соседней станции о необходимости включения им освещения.
: 2.11.2.     Делает отметки в наряде на допуск в тоннель, на наземный участок и парковые пути. Наряд оставляет у себя.
 
2.11.3.     Делает запись в Книге учёта прохода (проезда) работников в тоннель (на парковые пути) формы ДУ-5 - единой для всех подразделений метрополитена (приложение № 5 настоящей Инструкции).
: 2.11.2. Делает отметки в наряде на допуск в тоннель, на наземный участок и парковые пути. Наряд оставляет у себя.
: 2.11.3.     Отпирает торцевую дверь для прохода работников в тоннель или на наземный участок или организует посадку их в пассажирский салон через первую дверь первого вагона, предупредив машиниста о месте высадки.
 
: 2.11.4.     Передаёт устные предупреждения машинистам по указанию, а письменные - по приказу поездного диспетчера.
2.11.3. Делает запись в Книге учёта прохода (проезда) работников в тоннель (на парковые пути) формы ДУ-5 - единой для всех подразделений метрополитена (приложение № 5 настоящей Инструкции).
 
: 2.11.4. Отпирает торцевую дверь для прохода работников в тоннель или на наземный участок или организует посадку их в пассажирский салон через первую дверь первого вагона, предупредив машиниста о месте высадки.
 
: 2.11.5. Передаёт устные предупреждения машинистам по указанию, а письменные - по приказу поездного диспетчера.
 
2.12.  Дежурный по станции при пропуске работников метрополитена в тоннель или наземный участок в экстренных случаях (в соответствии с приложением №1 настоящей Инструкции), получив указание от поездного диспетчера:
2.12.  Дежурный по станции при пропуске работников метрополитена в тоннель или наземный участок в экстренных случаях (в соответствии с приложением №1 настоящей Инструкции), получив указание от поездного диспетчера:
: 2.12.1.       Включает рабочее и аварийное освещение перегона и докладывает поездному диспетчеру. Сообщает через поездного диспетчера дежурному соседней станции о необходимости включения им групп освещения.
 
: 2.12.2.       Оставляет у себя пропуска (удостоверения) работников, направляющихся в тоннель или на наземный участок, для последующей регистрации в Книге учёта прохода (проезда) работников в тоннель (на парковые пути) (Форма ДУ-5) приложение № 5 настоящей Инструкции (в дальнейшем  -  Книга  учёта  прохода)      и  возвращает  пропуска (удостоверения) работникам при выходе из тоннеля или наземного участка.
: 2.12.1. Включает рабочее и аварийное освещение перегона и докладывает поездному диспетчеру. Сообщает через поездного диспетчера дежурному соседней станции о необходимости включения им групп освещения.
 
: 2.12.2. Оставляет у себя пропуска (удостоверения) работников, направляющихся в тоннель или на наземный участок, для последующей регистрации в Книге учёта прохода (проезда) работников в тоннель (на парковые пути) (Форма ДУ-5) приложение № 5 настоящей Инструкции (в дальнейшем  -  Книга  учёта  прохода)      и  возвращает  пропуска (удостоверения) работникам при выходе из тоннеля или наземного участка.
 
: Пропускает работников УВД на метрополитене по служебным удостоверениям, не оставляя их у себя.
: Пропускает работников УВД на метрополитене по служебным удостоверениям, не оставляя их у себя.
: 2.12.3.    Отпирает торцевую дверь для прохода работников в тоннель или на наземный участок или организует посадку их в поезд, предупредив машиниста о месте высадки и о том, что пропуска (удостоверения) работников оставлены у него.
: 2.12.3.    Отпирает торцевую дверь для прохода работников в тоннель или на наземный участок или организует посадку их в поезд, предупредив машиниста о месте высадки и о том, что пропуска (удостоверения) работников оставлены у него.
: 2.12.4.    Выдаёт машинистам письменные предупреждения по приказу поездного диспетчера, а устные - по его указанию.
: 2.12.4.    Выдаёт машинистам письменные предупреждения по приказу поездного диспетчера, а устные - по его указанию.


2.13.    Дежурный по станции отключает [[устройство контроля прохода в тоннель]] (УКПТ), если работники, направляющиеся в тоннель или на наземный участок, проходят через охраняемую УКПТ зону, и включает УКПТ после прохода работников.
: 2.13.    Дежурный по станции отключает [[устройство контроля прохода в тоннель]] (УКПТ), если работники, направляющиеся в тоннель или на наземный участок, проходят через охраняемую УКПТ зону, и включает УКПТ после прохода работников.
 
2.14.    На объекты, расположенные на расстоянии до 60 м от торцевой двери станции, разрешается проход пешком.
2.14.    На объекты, расположенные на расстоянии до 60 м от торцевой двери станции, разрешается проход пешком.
2.15.    На объекты, расположенные на расстоянии более 60 м от торцевой двери станции, работники должны доставляться и вывозиться на
2.15.    На объекты, расположенные на расстоянии более 60 м от торцевой двери станции, работники должны доставляться и вывозиться на
электропоездах.
электропоездах.
Извещение о месте предстоящий высадки работников в тоннеле машинисту поезда передаёт поездной диспетчер или дежурный по станции. В исключительных случаях, когда работники следуют на электропоезде для устранения неисправностей, старший группы указывает машинисту место предстоящей высадки.
Извещение о месте предстоящий высадки работников в тоннеле машинисту поезда передаёт поездной диспетчер или дежурный по станции. В исключительных случаях, когда работники следуют на электропоезде для устранения неисправностей, старший группы указывает машинисту место предстоящей высадки.
Высадка работников из поезда в тоннель или на наземный участок и посадка в поезд должны производиться через дверь кабины машиниста головного вагона, в местах токораздела или в сторону противоположную контактному рельсу через разблокированную дверь пассажирского салона первого вагона, при наличии банкетки, ниши, мостика или другого удобного и безопасного места.
Высадка работников из поезда в тоннель или на наземный участок и посадка в поезд должны производиться через дверь кабины машиниста головного вагона, в местах токораздела или в сторону противоположную контактному рельсу через разблокированную дверь пассажирского салона первого вагона, при наличии банкетки, ниши, мостика или другого удобного и безопасного места.
После высадки старший группы, убедившись в отходе работников в безопасное место, даёт машинисту сигнал привести поезд в движение.
После высадки старший группы, убедившись в отходе работников в безопасное место, даёт машинисту сигнал привести поезд в движение.
Заезд на недействующие станции (закрытые для посадки и высадки пассажиров) производить только со смежных станций по распоряжению поездного диспетчера и с выдачей устного предупреждения машинисту. Проезд на станцию производится в салоне головного вагона с последующей высадкой через кабину машиниста. Машинист информирует поездного диспетчера о произведённой высадке.
Заезд на недействующие станции (закрытые для посадки и высадки пассажиров) производить только со смежных станций по распоряжению поездного диспетчера и с выдачей устного предупреждения машинисту. Проезд на станцию производится в салоне головного вагона с последующей высадкой через кабину машиниста. Машинист информирует поездного диспетчера о произведённой высадке.
2.16.    В случае входа в [[Вентшахта|вентшахты]] через наземный воздухозаборный киоск выход работников из вентшахт в тоннель запрещен.
2.16.    В случае входа в [[Вентшахта|вентшахты]] через наземный воздухозаборный киоск выход работников из вентшахт в тоннель запрещен.
Вход в вентшахты через воздухозаборный киоск производится без оформления у дежурного по станции.
Вход в вентшахты через воздухозаборный киоск производится без оформления у дежурного по станции.
Включение рабочего или аварийного освещения (в случае отсутствия автономного освещения в шахте) осуществляет дежурный по станции по заявке старшего группы, о чём докладывает поездному диспетчеру.
Включение рабочего или аварийного освещения (в случае отсутствия автономного освещения в шахте) осуществляет дежурный по станции по заявке старшего группы, о чём докладывает поездному диспетчеру.
Локомотивные бригады (машинисты) в этом случае предупреждаются поездным диспетчером по поездной радиосвязи о причине включения освещения.
Локомотивные бригады (машинисты) в этом случае предупреждаются поездным диспетчером по поездной радиосвязи о причине включения освещения.
2.17. Заезд (выезд) штатного персонала на работу в действующие [[Пункт технического осмотра|пункты технического обслуживания]] на станционных путях производится без оформления наряда и регистрации у дежурного по станции. Проезд осуществляется в головном вагоне поезда при предъявлении локомотивной бригаде (машинисту) пропуска (удостоверения) со штампами '"тоннель" и '"под напряжением".
2.17. Заезд (выезд) штатного персонала на работу в действующие [[Пункт технического осмотра|пункты технического обслуживания]] на станционных путях производится без оформления наряда и регистрации у дежурного по станции. Проезд осуществляется в головном вагоне поезда при предъявлении локомотивной бригаде (машинисту) пропуска (удостоверения) со штампами '"тоннель" и '"под напряжением".
== 3. Порядок выхода (выезда) из тоннелей и с наземных участков в период движения электропоездов и наличия напряжения на контактном рельсе ==
рпол

Версия 18:40, 19 января 2013


Инструкция о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих Государственное унитарное предприятие «Московский метрополитен», Москва, 2004 год.

Приказ от 15.06.2010 № 331

О внесении изменений и дополнений в Инструкцию о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих

В целях обеспечения безопасности работающих при нахождении в тоннеле, на наземных участках, парковых путях во время движения поездов

ПРИКАЗЫВАЮ:
1. С 15.07.2010 г. ввести в действие изменения и дополнения в «Инструкцию о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих» (Приложение).
2. Руководителям обособленных подразделений метрополитена до 15.07.2010г. обеспечить изучение и проверку знаний изменений и дополнений в «Инструкцию о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих)» со всеми работниками, связанными с движением поездов и производством работ в тоннелях с оформлением установленным порядком.
3. Начальникам электродепо до 25.06.2010г. разработать и согласовать с начальниками соответствующих дистанций службы движения схемы безопасных проходов в соответствии с требованиями п.8.4. «Инструкции о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих».
4. Контроль за выполнением приказа возложить на главного инженера — первого заместителя начальника метрополитена Ершова.

Начальник метрополитена

Д. В. ГАЕВ

Приложение к приказу от 15.06.2010 г. № 331 Изменения и дополнения в Инструкцию о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих

Дополнить п.2.7 следующими абзацами:

«Проход локомотивных бригад (машиниста электропоезда), машиниста-инструктора со станции к месту расстановки подвижного состава осуществляется по ходу движения поездов после отправления электропоезда со станции. Следующий поезд должен быть задержан на станции и отправлен только после доклада локомотивной бригады (машиниста электропоезда), машиниста-инструктора поездному диспетчеру (дежурному поста централизации) о заходе в безопасное место (на станционный путь, соединительную ветвь, прибытии на расстановочный состав и др.) по тоннельной, стрелочной связи или по поездной радиосвязи, указанной в схеме безопасных проходов.

Если расстояние от торцевой двери до места безопасного нахождения локомотивной бригады (машиниста электропоезда), машиниста-инструктора более 60 метров, то их (его) доставка должна осуществляться на поезде в кабине машиниста. Поезд, назначенный поездным диспетчером, останавливается в необходимом месте и после высадки и укрытия локомотивной бригады (машиниста электропоезда), машиниста-инструктора в безопасном месте по их (его) сигналу отправляется.

В случае, если на станционных путях имеется возможность беспрепятственного прохода на служебный мостик, расположенный на пути оборота составов, то локомотивные бригады (машинист электропоезда), машинист-инструктор должны независимо от расстояния следования заезжать (выезжать) с составами, заходящими (выходящими) под оборот (из-под оборота) с высадкой (посадкой) на служебном мостике.»

Дополнить п.3.1 следующими абзацами:

«Выход локомотивных бригад (машиниста электропоезда), машиниста-инструктора из тоннеля на станцию после расстановки подвижного состава осуществляется навстречу движения поездов после доклада поездному диспетчеру (дежурному по посту централизации) по тоннельной, стрелочной или поездной радиосвязи, указанной в схеме безопасных проходов, о необходимости выхода и получения разрешения на выход. Поездной диспетчер через дежурного по станции задерживает поезд на станции и даёт локомотивной бригаде (машинисту электропоезда), машинисту-инструктору разрешение на выход по тоннельной, стрелочной или поездной радиосвязи, указанной в схеме безопасных проходов.

При необходимости выезда на станцию локомотивная бригада (машинист электропоезда), машинист-инструктор докладывает об этом поездному диспетчеру и находится в безопасном месте до полной остановки поезда, назначенного поездным диспетчером для их (его) вывоза. После посадки работников в поезд машинист назначенного поезда докладывает об этом поездному диспетчеру.»

Второй абзац п.7.8. изложить в следующей редакции:

«Проход (проезд) локомотивной бригады (машиниста электропоезда), машиниста-инструктора к месту расстановки подвижного состава разрешается только в сигнальном жилете и при наличии сигнального фонаря.»

Второй абзац п.8.1.1. дополнить следующим предложением:

«Безопасным переходом через пути считается проход после проследования электропоезда или хозяйственною поезда.»

Шестой абзац п.8.1.3. изложить в следующей редакции:

«Проход локомотивных бригад (машиниста электропоезда), машиниста-инструктора для приёмки электросоставов в тоннель и на наземный участок разрешается при наличии сигнальных жилетов, сигнальных фонарей без оформления наряда на допуск в тоннель с обязательной регистрацией у дежурного по станции (у дежурного по электродепо) установленным порядком в Книге учёта прохода.»

п. 8.1.5. дополнить абзацем:

«Для обеспечения слышимости звуковых сигналов запрещается пользоваться наушниками аудиоустройств, телефонов и другими средствами связи, а также вести разговоры, используя данные устройства.»

п. 8.1.9. изложить в следующей редакции:

«При проходе по путям в районе стрелочных переводов и соединительных ветвей каждый работник, а при производстве работ в этих местах — наблюдающий, должны следить за возможным приближением поезда с любого направления.»

Раздел 8 «Меры безопасности при проходе (проезде) и пребывании работников в тоннелях, на наземных участках, парковых путях» дополнить новым пунктом:

«п.8.4. Дополнительные меры безопасности при входе (выходе), проходе локомотивных бригад (машинистов электропоездов), машинистов-инструкторов в тоннели.

Вход (выход), проход, локомотивных бригад (машинистов электропоездов), машинистов-инструкторов в тоннели для приёмки (сдачи) подвижного состава должен осуществляться по маршруту следования, указанному в схемах безопасных проходов.

Нарушение маршрута следования запрещается.

Схемы безопасных проходов разрабатываются руководителями электродепо для каждой станции, где осуществляется или возможен отстой подвижного состава, и согласовываются с соответствующим начальником дистанции службы движения. Схемы должны быть разработаны с учетом требований п.2.7. и п.3.1. настоящей Инструкции. На схемах должны быть указаны пути безопасного входа (выхода), прохода к местам расстановки подвижного состава с учётом разрывов контактного рельса и установленных банкеток, обозначены наиболее опасные места, безопасные места схода с путей для пропуска подвижного состава, а также указано местонахождение и вид связи, по которым должны осуществляться переговоры с поездным диспетчером (дежурным поста централизации). Схемы должны быть вывешены в местах заступления локомотивных бригад, в помещениях дежурных по станции на соответствующих станциях, копии схем должны находиться на диспетчерском участке службы движения.

Ознакомление локомотивных бригад со схемами безопасных проходов должно осуществляться при проведении первичных и повторных инструктажей по охране труда с соответствующим оформлением в Журнале регистрации инструктажей по охране труда.»

Главный инженер — первый заместитель начальника метрополитена

А. В. ЕРШОВ


ИНСТРУКЦИЯ
о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих

Согласовано:

Председатель Дорпрофсожа В. М. Фатеев, 11 июня 2004 года

Утверждаю:

Начальник метрополитена Д. В. Гаев, 11 июня 2004 года

1. Общие положения

1.1. Настоящая Инструкция устанавливает требования по обеспечению техники безопасности и соблюдению порядка при проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути метрополитена, как в период движения электропоездов и наличия напряжения на контактном рельсе, так и в ночное время при отсутствии напряжения на контактном рельсе.

1.2. Пребывание людей в тоннелях и на наземных участках в период движения электропоездов и наличия напряжения на контактном рельсе запрещено за исключением случаев, изложенных в разделе 2 настоящей Инструкции.

1.3. Требования настоящей Инструкции распространяются и обязательны для всех работников метрополитена и посторонних организаций, находящихся в действующих тоннелях и на наземных участках, парковых и деповских путях для выполнения работ или других заданий.

1.4. Инструкция должна изучаться всеми работниками, имеющими пропуска (удостоверения), выданные в установленном порядке, а также допущенными к выполнению работ на парковых и деповских путях. Проверка знаний настоящей Инструкции должна проводиться в установленные сроки комиссиями, проводящими испытания по Правилам технической эксплуатации метрополитенов РФ, Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ, правилам и инструкциям по охране труда.

1.5. Работники, нарушившие настоящую Инструкцию, привлекаются к установленной законодательством ответственности.

2. Порядок прохода (проезда) в тоннели и на наземные участки метрополитена в период движения электропоездов и наличия напряжения на контактном рельсе

2.1. Работники при проходе в служебные помещения, расположенные на уровне платформы за первыми торцевыми дверями, должны соблюдать личную осторожность. Проходить в эти помещения разрешается только по служебному переходному мостику после остановки на станции прибывающего поезда или после проследования уходящего со станции поезда.

2.2. В тоннели и на наземные участки метрополитена в период движения электропоездов и наличия напряжения на контактном рельсе допускаются работники метрополитена, Управления внутренних дел на метрополитене, отдела пожарной охраны метрополитена и аварийно-восстановительные службы для выполнения работ по устранению неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов или вызвавших нарушение нормальной работы метрополитена при любых размерах движения (приложение № 1 настоящей Инструкции), а работники метрополитена, кроме того - для выполнения работ, предусмотренных технологическими процессами при размерах движения 30 пар поездов в час и наличии наряда на допуск в тоннель, на наземный участок и парковые пути.

Право на выдачу наряда на допуск в тоннель, на наземный участок и парковые пути имеют руководители метрополитена, служб, дистанций, электродепо, а также лица, определённые приказами этих руководителей.

Наряд составляется в двух экземплярах и действителен на срок не более 15 календарных дней с момента выдачи.

Наряды с истёкшими сроками действия на допуск в тоннель, на наземный участок и парковые пути возвращаются и хранятся у лиц, выдавших наряд. Инструктаж членам бригады проводит работник, ответственный за безопасное производство работ, а ему - выдающий наряд.

Перечень объектов, на которые разрешается проход (проезд) для выполнения работ, предусмотренных технологическим процессом, изложен в приложении № 3 настоящей Инструкции.

2.3. Пребывание работников во время движения электропоездов в тоннелях стеснённого габарита приближения строений и оборудования метрополитена, на отдельных участках стеснённого габарита в тоннелях и негабаритных местах запрещается.

Тоннелями стеснённого габарита приближения строений считать тоннели прямоугольного сечения, стены которых находятся в пределах 190-215 см от оси пути на высоте до двух метров от уровня головки ходового рельса.

У входа в тоннель стеснённого габарита устанавливается предупредительный сигнальный знак «Опасно» в соответствии с п.6.8 Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ. Перечень перегонов с тоннелями стеснённого габарита приближения строений и оборудования на метрополитене указан в приложении № 4 настоящей Инструкции.

В случае необходимости выхода работников метрополитена на путь тоннеля стеснённого габарита, работники туда доставляются на резервном поезде.

Заявка (телефонограмма) на заезд работников и место остановки резервного поезда (путь, пикет) подаётся старшим группы поездному диспетчеру по поездной диспетчерской или тоннельной связи и оформляется в Книге предупреждений (форма ДУ-15) установленным порядком.

После высадки работников поезд стоит до окончания работ (осмотра).

Вслед идущий поезд должен быть задержан на станции и отправлен только по распоряжению поездного диспетчера.

Время заезда и выезда работников согласовывается с поездным диспетчером.

В случаях, угрожающих безопасности движения поездов или влияющих на уменьшение пропускной способности при отыскании (устранении) причины неисправности устройств на перегоне, где имеются места стеснённого габарита, разрешается нахождение работников на путях без остановки движения поездов при условии, если место повреждения устройств находится вне участка стеснённого габарита.

В этом случае нахождение работников на путях перегона разрешается только до сигнального знака «Опасно» под ответственность старшего группы.

Заявка (телефонограмма) на проход (проезд) работников и остановку поезда в этом случае подаётся старшим группы по поездной диспетчерской или тоннельной связи и оформляется в соответствии с п.4.4, 4.5 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ.

На поезда должны выдаваться письменные предупреждения.

Старшему группы выдаётся письменное предупреждение о месте стеснённого габарита с указанием номера пути и пикетов.

При обнаружении машинистом работников в местах стеснённого габарита машинист обязан остановить поезд и доложить поездному диспетчеру.

Допускается заезд на поезде работников на объекты, расположенные в притоннельных сооружениях тоннелей стеснённого габарита для выполнения работ по технологическому процессу или в случаях, предусмотренных приложением №1 настоящей Инструкции, при условии наличия служебных мостиков или банкеток и диспетчерской связи на объекте.

2.4. В экстренных случаях проход или проезд работников метрополитена, в ведении которых находятся устройства, для устранения внезапно возникших неисправностей, угрожающих безопасности движения или вызывающих нарушение нормальной работы, производится по распоряжению поездного диспетчера без нарядов и независимо от размеров движения.

Работники обязаны оставить пропуск (удостоверение) у дежурного по станции для последующей регистрации и получить его при выходе из тоннеля.

Если заезд работников осуществляется поездом, то поездной диспетчер или дежурный по станции должны назвать машинисту место высадки этих работников и предупредить о том, что пропуска оставлены у дежурного по станции.

Проход работников по путям и нахождение на пути для выполнения работ или других заданий во время движения поездов допускается при обязательном предупреждении об этом машиниста каждого электропоезда.

Предупреждения могут даваться письменные или устные. Решение об этом принимает старший группы, который определяет меры предосторожности. Мерой предосторожности может быть особая бдительность, уменьшение скорости или остановка движения.

Заявка (телефонограмма) о выдаче письменных предупреждений оформляется в соответствии с пунктами 4.4, 4.5 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ.

Заявку (телефонограмму) о выдаче устных предупреждений передаёт старший группы поездному диспетчеру по поездной диспетчерской, тоннельной или поездной радиосвязи.

Заявка (телефонограмма) может быть передана через диспетчера своей службы.

Поездной диспетчер заявку получает по поездной диспетчерской связи, а при её неисправности - по оперативной связи и записывает её в Журнал диспетчерских приказов.

2.5. Пропуск в экстренных случаях в тоннели и в выработки, а также на наземные участки работников аварийных и спасательных служб городских организаций (пожарные подразделения, военизированные горноспасательные части, Мосгаз, Мосэнерго, МЧС, Мосводоканал и др.) в период движения электропоездов или при наличии напряжения на контактном рельсе осуществляется дежурным по станции без пропусков по указанию поездного диспетчера после получения приказа энергодиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса, переданного на основании устной заявки работника метрополитена по должности не ниже заместителя начальника дистанции, машиниста-инструктора, старшего электромеханика, старшего мастера СТП или ПВС или ответственного дежурного соответствующей службы с вручением письменного подтверждения о снятии напряжения.

Письменное подтверждение выписывается на бланке уведомления и вручается руководителям аварийных и спасательных служб (пожарные подразделения, военизированные горноспасательные части, Мосгаз, Мосэнерго, МЧС, Мосводоканал и др.) прибывшим к месту вызова под расписку. Бланк уведомления дежурный по станции берёт из «Папки действия дежурного по станции в особых случаях», в которой таких бланков должно быть 10 штук. По мере их использования количество бланков пополняется до 10.

Проход осуществляется в сопровождении работника соответствующей службы метрополитена, имеющего постоянный пропуск (удостоверение) со штампом, дающим право входа в тоннель и на наземные участки при наличии напряжения на контактном рельсе. Сопровождающий должен контролировать выполнение сопровождаемыми требований настоящей Инструкции и инструкций по охране труда.

2.6. Если во время производства работ в тоннеле или на наземном участке необходимо снять напряжение с контактного рельса на участке пути, то в этом случае перед участком пути, контактный рельс которого остаётся под напряжением, устанавливаются переносные щиты «Стой! Контактный рельс под напряжением» надписью, обращённой в сторону работающей бригады. Установка и снятие этих щитов осуществляется старшим труппы.

При отсутствии переносных щитов в указанных местах на всё время производства работ руководителем работ выставляется наблюдающий, который должен предупреждать работающих в бригаде об опасности приближения к участкам контактного рельса, находящимся под напряжением.

2.7. Одновременный пропуск работников в тоннель и на наземный участок во время движения электропоездов или при наличии напряжения на контактном рельсе разрешается группами от двух до пяти человек. При этом интервал между группами должен быть не менее интервала между поездами.

Как исключение, разрешается проход в тоннель и на наземный участок в одно лицо: дежурному по станции для установки сигнала остановки после прекращения движения поездов при наличии напряжения на контактном рельсе, машинисту поезда для принятия электросостава из отстоя, либо выхода из тоннеля или наземного участка после постановки электросостава в отстой и машинисту-инструктору для приёмки электросостава, проверки или устранения неисправности на подвижном электросоставе.

Выполнение таких работ, как перевод стрелки вручную, запирание стрелки на закладку, требующих выхода на путь одного работника (согласно Инструкции о порядке пользования стрелочными закладками, установленными на централизованных стрелках марки 1/9, 1/5 и перевода централизованных стрелок при переходе на ручное управление) разрешается только после закрытия светофоров, ограждающих эту стрелку.

2.8. Проход работников метрополитена на пути тоннелей и наземных участков во время движения электропоездов при наличии наряда допускается при обязательном устном предупреждении машиниста каждого электропоезда о следовании с особой бдительностью.

Заявку (телефонограмму) о выдаче или отмене устных предупреждений старший группы передает поездному диспетчеру по поездной диспетчерской или тоннельной связи или через диспетчера своей службы.

При проходе на объекты, не имеющие автономного освещения, старший группы в заявке (телефонограмме) на выдачу предупреждений машинистам должен указать какую группу освещения не отключать.

Заявка (телефонограмма) в этом случае записывается у поездного диспетчера в Журнале диспетчерских приказов.

После заезда на объекты, расположенные в притоннельных сооружениях, оборудованных связью и автономным освещением, старший группы обязан доложить о нахождении всех членов группы на объекте поездному диспетчеру или диспетчеру соответствующей службы, который в свою очередь сообщает об этом поездному диспетчеру. С этого момента выход работников в тоннель с объекта, расположенного в притоннельном сооружении, запрещается.

Поездной диспетчер после получения сообщения о нахождении всех членов группы на объекте даёт указание дежурному по станции об окончании выдачи устных предупреждений и об отключении рабочего и аварийного освещения.

Основанием к возобновлению выдачи предупреждений служит сообщение старшего группы о готовности к выходу с объекта в тоннель, переданное в соответствии с п.3.1. настоящей Инструкции.

В случаях производства работ, предусмотренных приложением №1 настоящей Инструкции, в местах, где постоянно горит аварийное освещение (стрелочные переводы, съезды, рампы, тоннели Филёвской линии, станционные пути для оборота и осмотра электросоставов, соединительные ветви и др.) и на перегонах, где имеются места стеснённого габарита, на поезда выдаются письменные предупреждения.

Если на перегоне включено освещение тоннелей, а предупреждения машинисту не выдавали, машинист должен вести поезд с особой бдительностью и выяснить у поездного диспетчера причину включения освещения.

2.9. В случае изменения ситуации по организации движения поездов поездной диспетчер обязан организовать информацию работников, находящихся в тоннелях или на наземных участках, и локомотивных бригад (машинистов).

2.10. Работники, направляющиеся в тоннель или на наземный участок, должны предъявить дежурному по станции пропуск (удостоверение) со штампами «тоннель» и «под напряжением», а в тех случаях, когда идут по наряду, и наряд (приложение № 2 настоящей Инструкции), и сообщить причину прохода на объект, на который они следуют.

2.11. Дежурный по станции при пропуске работников метрополитена в тоннель или на наземный участок по наряду, уведомив поездного диспетчера по поездной диспетчерской связи:

2.11.1. Включает рабочее и аварийное освещение перегона и докладывает поездному диспетчеру. Сообщает через поездного диспетчера дежурному соседней станции о необходимости включения им освещения.
2.11.2. Делает отметки в наряде на допуск в тоннель, на наземный участок и парковые пути. Наряд оставляет у себя.

2.11.3. Делает запись в Книге учёта прохода (проезда) работников в тоннель (на парковые пути) формы ДУ-5 - единой для всех подразделений метрополитена (приложение № 5 настоящей Инструкции).

2.11.4. Отпирает торцевую дверь для прохода работников в тоннель или на наземный участок или организует посадку их в пассажирский салон через первую дверь первого вагона, предупредив машиниста о месте высадки.
2.11.5. Передаёт устные предупреждения машинистам по указанию, а письменные - по приказу поездного диспетчера.

2.12. Дежурный по станции при пропуске работников метрополитена в тоннель или наземный участок в экстренных случаях (в соответствии с приложением №1 настоящей Инструкции), получив указание от поездного диспетчера:

2.12.1. Включает рабочее и аварийное освещение перегона и докладывает поездному диспетчеру. Сообщает через поездного диспетчера дежурному соседней станции о необходимости включения им групп освещения.
2.12.2. Оставляет у себя пропуска (удостоверения) работников, направляющихся в тоннель или на наземный участок, для последующей регистрации в Книге учёта прохода (проезда) работников в тоннель (на парковые пути) (Форма ДУ-5) приложение № 5 настоящей Инструкции (в дальнейшем - Книга учёта прохода) и возвращает пропуска (удостоверения) работникам при выходе из тоннеля или наземного участка.
Пропускает работников УВД на метрополитене по служебным удостоверениям, не оставляя их у себя.
2.12.3. Отпирает торцевую дверь для прохода работников в тоннель или на наземный участок или организует посадку их в поезд, предупредив машиниста о месте высадки и о том, что пропуска (удостоверения) работников оставлены у него.
2.12.4. Выдаёт машинистам письменные предупреждения по приказу поездного диспетчера, а устные - по его указанию.

2.13. Дежурный по станции отключает устройство контроля прохода в тоннель (УКПТ), если работники, направляющиеся в тоннель или на наземный участок, проходят через охраняемую УКПТ зону, и включает УКПТ после прохода работников.

2.14. На объекты, расположенные на расстоянии до 60 м от торцевой двери станции, разрешается проход пешком.

2.15. На объекты, расположенные на расстоянии более 60 м от торцевой двери станции, работники должны доставляться и вывозиться на электропоездах.

Извещение о месте предстоящий высадки работников в тоннеле машинисту поезда передаёт поездной диспетчер или дежурный по станции. В исключительных случаях, когда работники следуют на электропоезде для устранения неисправностей, старший группы указывает машинисту место предстоящей высадки.

Высадка работников из поезда в тоннель или на наземный участок и посадка в поезд должны производиться через дверь кабины машиниста головного вагона, в местах токораздела или в сторону противоположную контактному рельсу через разблокированную дверь пассажирского салона первого вагона, при наличии банкетки, ниши, мостика или другого удобного и безопасного места.

После высадки старший группы, убедившись в отходе работников в безопасное место, даёт машинисту сигнал привести поезд в движение. Заезд на недействующие станции (закрытые для посадки и высадки пассажиров) производить только со смежных станций по распоряжению поездного диспетчера и с выдачей устного предупреждения машинисту. Проезд на станцию производится в салоне головного вагона с последующей высадкой через кабину машиниста. Машинист информирует поездного диспетчера о произведённой высадке.

2.16. В случае входа в вентшахты через наземный воздухозаборный киоск выход работников из вентшахт в тоннель запрещен. Вход в вентшахты через воздухозаборный киоск производится без оформления у дежурного по станции.

Включение рабочего или аварийного освещения (в случае отсутствия автономного освещения в шахте) осуществляет дежурный по станции по заявке старшего группы, о чём докладывает поездному диспетчеру.

Локомотивные бригады (машинисты) в этом случае предупреждаются поездным диспетчером по поездной радиосвязи о причине включения освещения.

2.17. Заезд (выезд) штатного персонала на работу в действующие пункты технического обслуживания на станционных путях производится без оформления наряда и регистрации у дежурного по станции. Проезд осуществляется в головном вагоне поезда при предъявлении локомотивной бригаде (машинисту) пропуска (удостоверения) со штампами '"тоннель" и '"под напряжением".

3. Порядок выхода (выезда) из тоннелей и с наземных участков в период движения электропоездов и наличия напряжения на контактном рельсе

рпол