Жёсткая поперечина



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Версия от 18:45, 9 марта 2013; Anakin (обсуждение | вклад)
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Жёсткая поперечина: 1 — опора; 2 — ригель; 3 — накладка; 4 — подкос; 5 — полухомуты.

Жёсткая поперечина — поддерживающее устройство для подвешивания проводов контактной сети, расположенных над несколькими путями (от трёх до восьми). Выполняется в виде металлической конструкции (ригеля), установленной на двух опорах. Такие поперечины используют также для размещения на них осветительных приборов и подвешивания других проводов (питающих, отсасывающих, освещения и др.). До начала 1970-х годов на двухпутных перегонах отечественных железных дорог их монтировали на опорах высотой 4,9—5,7 м, устанавливаемых за кюветами в сильно снегозаносимых местах. На станциях применяют поперечины с фиксирующим тросом, на перегонах — кроме того, с консольными и фиксаторными стойками. По сравнению с гибкими поперечинами они требуют значительно меньших фундаментов под опоры, вследствие чего расход материалов и объём земляных работ при их сооружении уменьшается в 2,5—3 раза.

Сборные конструкции поперечины состоят из двух — четырёх блоков в зависимости от длины перекрываемого пролёта (до 44 м). Поперечины с освещением имеют настил с перилами по верхней поверхности и лестницы для подъёма на опоры обслуживающего персонала. Соединение ригеля со стойками осуществляют шарнирно или жёстко с помощью подкосов. В последнем случае моменты, возникающие в опорных узлах, разгружают ригель в середине пролёта, вследствие чего расход стали на ригель существенно уменьшается.

Недостатками поперечины являются необходимость защиты от коррозии металлических ригелей при эксплуатации и применения электрорепеллентной защиты, а также ухудшение видимости сигналов.

Источник:

  • «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.