Ереванский метрополитен
Ереванский метрополитен
- Тип
- метрополитен
- Населённые пункты
- Ереван
- Начальник
- Яйлоян Пайлак
- Дата открытия
- 7 марта 1981 года
- Эксплуатационная длина линий
- 12,1 км
- Количество линий
- 1
- Количество станций
- 10
- Количество депо
- 1
- Суточная перевозка пассажиров
- 42,7 тыс. чел./сутки
- Годовая перевозка пассажиров
- 15,57 млн чел./год
- Доля в общегородских перевозках
- 6,7 %
Схема
Ереванский метрополитен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ерева́нский метрополите́н и́мени Каре́на Демирчя́на (арм. Կարեն Դեմիրճյասնի անվան Երևանի մետրոպոլիտեն) — система линий метрополитена в Ереване (Армения).
Статистика
Эксплуатационная длина линий | 12,1 км |
Количество линий | 1 |
Количество станций | 10 |
Количество электродепо | 1 |
Количество вагонов | 45 |
Количество эскалаторов | 24 |
Количество станций с эскалаторами | 8 |
Количество подстанций | 13 |
Количество вентиляционных шахт | 13 |
Количество вентиляторов главного проветривания | 26 |
Количество водоотливных установок | 62 |
Количество стрелочных переводов | 60 |
Развёрнутая длина тоннелей | 15,6 км |
Протяжённость силовых кабельных сетей | 755 км |
Количество сотрудников | 1057 |
История
На основании постановления Совета министров Арм. ССР № 481 от 4 августа 1971 года было принято решение о создании в Ереване скоростного внеуличного транспорта. Был выбран вариант реконструкциии трамвайной сети с пропуском трамвайных поездов через центр Еревана в тоннелях для городского транспорта по габаритам метрополитена. Строительство подземного скоростного трамвая было начато во второй половине 1972 года.
Решение о корректировке проекта и сооружении в Ереване метрополитена было принято в 1977 году. по инициативе Совета министров Арм. ССР. Рассмотрев просьбу Совета министров Арм. ССР и технико-экономическое обоснование ЦК КПСС и СМ СССР приняли постановление № 2221Р от 6 октября 1977 года «О строительстве метрополитена в г. Ереване». Так же на основании этого постановления был создан институт «Армгипротранс».
Началом строительства первой очереди первой линии метрополитена принято считать 1972 год, так как линия скоростного трамвая строилась с учётом дальнейшего использования как линия метрополитена. Первая очередь первой линии была сдана в эксплуатацию 7 марта 1981 года, вся линия была сдана в 1989 году. За 5 лет строители проложили 3,9 км тоннеля.
Строители метрополитена на своем пути встретились с большими трудностями. Грунты по пути следования трассы представляют собой базальты в виде отдельных потоков лав. На трассе породы представлены озерно-аллювиальными отложениями, песчанно-глинистыми и илистыми песками, перемеживающимися с линзами и прослоями глин, суглинков и песков, над которыми залегают галечники, переходящие к дневной поверхности валунно-галечных отложений конуса выноса реки Гедар. В гидрологическом отношении трасса метрополитена неоднородна. Особая водообильность неблюдается на участке от станции Еритасардакан до станции Зоравар Андраник.
Подготовка первых кадров для метрополитена была организована на базе Тбилисского метрополитена — машинисты и помощники машинистов, машинисты эскалаторов, а также в ТУ № 19 г. Еревана — работники движения, СЦБ и связи. Первые работники Ереванского метрополитена пришли из метрополитенов городов Баку, Тбилиси, Москвы а также Ереванского отделения Закавказской железной дороги.
Первая очередь первой линии метрополитена была открыта 7 марта 1981 года с пятью станциями: Барекамутюн, Маршал Баграмян, Еритасардакан, Ханрапетутиан Храпарак, Сасунци Давид и имела протяженность 7,6 км. Окончание строительства первой линии — декабрь 1987 года, с протяженностью 11,5 км и эксплуатационной длиной 10,5 км.
В 1989 году было завершено строительство первой очереди линии, к существующим станциям прибавились станции: Горцаранаин (11 июля 1983 года), Шенгавит (26 января 1986 года), Гарегин Нжде храпарак (декабрь 1986 года), Зоравар Андраник (декабрь 1989 года). Позднее в 1996 году на продолжении ветки депо была построена еще одна станция Чарбах. На сегодняшний день Ереванский метрополитен имеет одну линию, протяженностью в 12,1 км.
Хронология открытия участков
- 7 марта 1981 года: Дружба — Сасунци Давид (Давида Сасунского) (без станций Площадь Ленина и Зоравар Андраник (Воевода Андраник)).
- 11 июля 1983 года: Сасунци Давид (Давида Сасунского) — Горцаранаин (Заводская)
- 26 декабря 1985 года: Горцаранаин (Заводская) — Шенгавит
- 4 января 1987 года: Шенгавит — Площадь Спандаряна
- 2 декабря 1989 года: Зоравар Андраник (Воевода Андраник)
- 26 декабря 1996 года: Шенгавит — Чарбах, образовано челночное движение, открыто депо «Шенгавит». В 1981—1996 годах для отстоя и ремонта подвижного состава использовалось ПТО «Сасунци Давид», сопряжённое с железной дорогой.
Подвижной состав
С начала ввода в эксплуатацию и по сегодняшний день на Ереванском метрополитене эксплуатируются вагоны Мытищинского машиностроительного и Ленинградского вагоностроительного заводов серии 81-717/714.
Инвентарный парк вагонов составляет 70 единиц. Эксплуатируемый парк вагонов состоит из 41 вагонов.
По экономическим соображениям на данный момент эксплуатируются составы из двух головных вагонов 81-717, промежуточные вагоны 81-714 не используются и хранятся в депо.
Оплата проезда
На момент открытия проход на станции осуществлялся через АКП. Оплата проезда производилась 5-копеечными монетами.
После 1991 года проход на станции осуществлялся через АКП при помощи жетонов, сначала металлических, потом пластмассовых.
С мая 2009 года установлены новые турникеты Харьковского предприятия «ЛОТ». Оплата проезда осуществляется при помощи пластиковых карт и жетонов.
Стоимость проезда с 1 июля 2011 г. составляет 100 драм (7.5 руб.)
Станции
Станции, построенные на Ереванском метрополитене, можно разделить на два типа: сборно-монолитной конструкции с колоннами (станции Ханрапетутиан Храпарак, Маршал Баграмян и Барекамутюн) и из монолитного бетона пилонного типа. Каждая станция не имеет архитектурных аналогов, отделана ценными породами гранита, мрамора, туфа, базальта, габбро, травертина, прибывших сюда из многих районов Советского Союза. Барельефы и декоративные панно, украшающие станции, повествуют о многовековой истории армянского народа. В художественной отделке и оформлении станций принимали активное участие мастера из Москвы, а также с Украины, Удмуртии, Бурятии.
Из существующих десяти станций Ереванского метрополитена были переименованы четыре:
Переименованные станции
Станция | старое название | Год переименования |
---|---|---|
Маршал Баграмян | Сараланджи | 1983 год |
Площадь Республики | Площадь Ленина | 1992 год |
Площадь Гарегина Нжде | Площадь Спандаряна | 1992 год |
Зоравар Андраник | Октемберян | 1989 год |
Перспективы развития
Перспективы развития Ереванского метро на сегодня довольно туманные. В 1988-1992 г. велось строительство продления линии с двумя станциями «Ачапняк» и «Назарбекян». Полностью готовы тоннели, пристанционные постройки без отделки, но не построен мост через реку и наклонные ходы. Также планируется строительство второго выхода на станцию Еритасардакан, которое было реализовано на 60%.
Фотогалерея станций линии
Ссылки
- Фотографии в галерее проекта «Наш транспорт»: