Д6: различия между версиями
Anakin (обсуждение | вклад) |
Anakin (обсуждение | вклад) |
||
Строка 28: | Строка 28: | ||
* [[Тоннель|Тоннели]] пролегают намного глубже тоннелей обычного метрополитена. | * [[Тоннель|Тоннели]] пролегают намного глубже тоннелей обычного метрополитена. | ||
* [[Контактный рельс]] отсутствует, вокруг [[Железнодорожный путь|железнодорожного пути]] уложены железобетонные плиты<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=125268 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref> для возможности движения автотранспорта — микроавтобусов Toyota<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=127152 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref>, которые передаются в Д6 посредством специальных подъёмников.<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=127767 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref> | * [[Контактный рельс]] отсутствует, вокруг [[Железнодорожный путь|железнодорожного пути]] уложены железобетонные плиты<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=125268 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref> для возможности движения автотранспорта — микроавтобусов Toyota<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=127152 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref>, которые передаются в Д6 посредством специальных подъёмников.<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=127767 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref> | ||
* В районе [[Лужнецкий метромост|Лужнецкого метромоста]] линия проходит мелким заложением под Москвой-рекой. Для защиты от повреждения конструкций из-за диверсии или других обстоятельств, на коробе тоннеля установлены высокочувствительные сейсмодатчики. По этой причине на навигационных картах для данного участка указано «Якоря не бросать» — сигнализация может сработать на удар якоря об дно реки. По этой же причине на участке Д6 под рекой установлено ограничение скорости 5 км/ч, так как срабатывание происходило даже от слишком быстро проходящего поезда. Заменить систему сигнализации невозможно, потому что сейсмодатчики залиты сверху бетоном, образующим защитную плиту.<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=618117 Сообщение участника «Мой комментарий» на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref><ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=618218 Сообщение участника «Мой комментарий» на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref><ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=618261 Сообщение участника «Мой комментарий» на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref> | |||
== Подвижной состав == | == Подвижной состав == |
Версия 22:15, 17 октября 2013
Д6 — кодовое название системы секретных подземных транспортных сооружений стратегического назначения в Москве, находящейся в ведении Службы специальных объектов Главного управления специальных программ Президента РФ.
Система более известна по своему неофициальному названию «Метро-2».
Доказательства существования
В связи с тем, что все данные о функциях, назначении и технических характеристиках системы засекречены, значительная часть открытой информации о ней является вымышленной. Точной схемы трассировки линий нет.[1] Но сам факт существования Д6 подкрепляется множеством косвенных доказательств, таких как заключение государственных контрактов между одной из войсковых частей ГУСП и ГУП «Московский метрополитен»:
- 2007 год: обучение 7 человек по специальности «машинист электропоезда»;[2]
- 2007 год: текущий ремонт вагонов Еж6М и ЛМ;[3]
- 2007 год: ремонт оборудования изделия 730.15;[4]
- 2008 год: обучение 6 человек по специальности «машинист электропоезда»;[5]
- 2008 год: ремонт оборудования изделия 730.15;[6]
- 2009 год: ремонт оборудования изделия 730.15;[7]
- 2009 год: текущий ремонт второго объёма трёх изделий № 117;[8]
- 2010 год: ремонт оборудования изделия 730.15 и изделия 730.05.[9]
Бывший начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев 23 марта 2007 года в интервью газете «Известия» сообщил:[10]
Ходит много разговоров о существовании секретных транспортных тоннелей. Отрицать ничего не буду. Я бы удивился, если бы их не было. Вы спрашиваете: можно ли их использовать для перевозки пассажиров? Решать это не мне, а тем организациям, на чьём балансе находятся эти объекты. Я такой возможности не исключаю.
Соединение с метрополитеном
Существует гейт между Д6 и Московским метрополитеном, расположенный на 3-м станционном пути станции «Спортивная». В ТРА он обозначен как «соединительная ветвь № 1». Через него осуществляется передача подвижного состава в Д6 и обратно.
Техническая информация
- Строительство началось в 1950-х годах (на тюбингах в тоннеле обозначены года с 1957 по 1964, в районе гейта — 1962).[11]
- Тоннели пролегают намного глубже тоннелей обычного метрополитена.
- Контактный рельс отсутствует, вокруг железнодорожного пути уложены железобетонные плиты[12] для возможности движения автотранспорта — микроавтобусов Toyota[13], которые передаются в Д6 посредством специальных подъёмников.[14]
- В районе Лужнецкого метромоста линия проходит мелким заложением под Москвой-рекой. Для защиты от повреждения конструкций из-за диверсии или других обстоятельств, на коробе тоннеля установлены высокочувствительные сейсмодатчики. По этой причине на навигационных картах для данного участка указано «Якоря не бросать» — сигнализация может сработать на удар якоря об дно реки. По этой же причине на участке Д6 под рекой установлено ограничение скорости 5 км/ч, так как срабатывание происходило даже от слишком быстро проходящего поезда. Заменить систему сигнализации невозможно, потому что сейсмодатчики залиты сверху бетоном, образующим защитную плиту.[15][16][17]
Подвижной состав
- Контактно-аккумуляторный электровоз Л;
- Вагон метрополитена Еж6;
- Рельсовый автобус 81-730.15;
- Автодрезина 81-730.05.
Первоначально использовался более старый подвижной состав — мотовозы и вагоны А/Б.[18]
Ремонт подвижного состава, эксплуатируемого в Д6, производится на базе электродепо Московского метрополитена.
Фотогалерея
- Москва Д6 Гермозатвор 1.jpg
Гермозатвор
- Москва Д6 Гермозатвор 2.jpg
Гермозатвор
Примечания
- ↑ Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»
- ↑ Контракт 3982107000004
- ↑ Контракт 3982107000082
- ↑ Контракт 3982107000021
- ↑ Контракт 3982108000092
- ↑ Контракт 3982108000347
- ↑ Контракт 3982109000340
- ↑ Контракт 3982109000352
- ↑ Контракт 3982110000171
- ↑ Секретное метро Сталина откроют для всех?
- ↑ Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»
- ↑ Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»
- ↑ Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»
- ↑ Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»
- ↑ Сообщение участника «Мой комментарий» на форуме проекта «Наш транспорт»
- ↑ Сообщение участника «Мой комментарий» на форуме проекта «Наш транспорт»
- ↑ Сообщение участника «Мой комментарий» на форуме проекта «Наш транспорт»
- ↑ Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»