Д6: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 8: Строка 8:
 
== Доказательства существования ==
 
== Доказательства существования ==
 
В связи с тем, что все данные о функциях, назначении и технических характеристиках системы засекречены, значительная часть открытой информации о ней является вымышленной. Точной схемы трассировки линий нет.<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3349&view=findpost&p=310912 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref> Но сам факт существования Д6 подкрепляется множеством косвенных доказательств, таких как заключение государственных контрактов на ремонт [[Подвижной состав|подвижного состава]] и обучение по специальности [[машинист]]а между одной из войсковых частей ГУСП и [[Московский метрополитен (государственное унитарное предприятие)|ГУП «Московский метрополитен»]]:
 
В связи с тем, что все данные о функциях, назначении и технических характеристиках системы засекречены, значительная часть открытой информации о ней является вымышленной. Точной схемы трассировки линий нет.<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3349&view=findpost&p=310912 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref> Но сам факт существования Д6 подкрепляется множеством косвенных доказательств, таких как заключение государственных контрактов на ремонт [[Подвижной состав|подвижного состава]] и обучение по специальности [[машинист]]а между одной из войсковых частей ГУСП и [[Московский метрополитен (государственное унитарное предприятие)|ГУП «Московский метрополитен»]]:
* [[2007 год]]: текущий ремонт вагонов Еж6М и ЛМ;<ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982107000082/ Контракт 3982107000082]</ref>
+
* [[2007 год]]: текущий ремонт вагонов [[Вагон типа Еж6|Еж6М]] и [[Контактно-аккумуляторный электровоз типа Л|ЛМ]];<ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982107000082/ Контракт 3982107000082]</ref>
 
* [[2008 год]]: обучение 6 человек по специальности «машинист электропоезда»;<ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982108000092/ Контракт 3982108000092]</ref>
 
* [[2008 год]]: обучение 6 человек по специальности «машинист электропоезда»;<ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982108000092/ Контракт 3982108000092]</ref>
 
* [[2009 год]]: текущий ремонт второго объёма трёх изделий № 117;<ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982109000352/ Контракт 3982109000352]</ref>
 
* [[2009 год]]: текущий ремонт второго объёма трёх изделий № 117;<ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982109000352/ Контракт 3982109000352]</ref>
* [[2010 год]]: ремонт оборудования изделия 730.15 и изделия 730.05.<ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982110000171/ Контракт 3982110000171]</ref>
+
* [[2010 год]]: ремонт оборудования изделия [[Вагон типа 81-730.15|730.15]] и изделия [[Дрезина типа 81-730.05|730.05]].<ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982110000171/ Контракт 3982110000171]</ref>
  
 
Бывший [[начальник Московского метрополитена]] Дмитрий Гаев [[23 марта]] [[2007 год]]а в интервью газете «Известия» сообщил:<ref>[http://izvestia.ru/news/322883 Секретное метро Сталина откроют для всех?]</ref>
 
Бывший [[начальник Московского метрополитена]] Дмитрий Гаев [[23 марта]] [[2007 год]]а в интервью газете «Известия» сообщил:<ref>[http://izvestia.ru/news/322883 Секретное метро Сталина откроют для всех?]</ref>

Версия 19:49, 1 апреля 2012

Схема гейта

Д6 — кодовое название системы секретных подземных транспортных сооружений стратегического назначения в Москве, находящейся в ведении Службы специальных объектов Главного управления специальных программ Президента РФ.

Система более известна по своему неофициальному названию «Метро-2».

Доказательства существования

В связи с тем, что все данные о функциях, назначении и технических характеристиках системы засекречены, значительная часть открытой информации о ней является вымышленной. Точной схемы трассировки линий нет.[1] Но сам факт существования Д6 подкрепляется множеством косвенных доказательств, таких как заключение государственных контрактов на ремонт подвижного состава и обучение по специальности машиниста между одной из войсковых частей ГУСП и ГУП «Московский метрополитен»:

  • 2007 год: текущий ремонт вагонов Еж6М и ЛМ;[2]
  • 2008 год: обучение 6 человек по специальности «машинист электропоезда»;[3]
  • 2009 год: текущий ремонт второго объёма трёх изделий № 117;[4]
  • 2010 год: ремонт оборудования изделия 730.15 и изделия 730.05.[5]

Бывший начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев 23 марта 2007 года в интервью газете «Известия» сообщил:[6]

Ходит много разговоров о существовании секретных транспортных тоннелей. Отрицать ничего не буду. Я бы удивился, если бы их не было. Вы спрашиваете: можно ли их использовать для перевозки пассажиров? Решать это не мне, а тем организациям, на чьём балансе находятся эти объекты. Я такой возможности не исключаю.

Соединение с метрополитеном

Существует гейт между Д6 и Московским метрополитеном, расположенный на 3-м станционном пути станции «Спортивная». В ТРА он обозначен как «соединительная ветвь № 1». Через него осуществляется передача подвижного состава в Д6 и обратно.

Техническая информация

  • Строительство началось в 1950-х годах (на тюбингах в тоннеле обозначены года с 1957 по 1964, в районе гейта — 1962).[7]
  • Тоннели пролегают намного глубже тоннелей обычного метрополитена.
  • Контактный рельс отсутствует, вокруг железнодорожного пути уложены железобетонные плиты[8] для возможности движения автотранспорта — микроавтобусов «Toyota»[9], которые передаются в Д6 посредством специальных подъёмников.[10]

Подвижной состав

Первоначально использовался более старый подвижной состав — мотовозы и вагоны типа А/Б.[11]

Ремонт подвижного состава, эксплуатируемого в Д6, производится на базе электродепо Московского метрополитена.

Фотогалерея

Примечания

Ссылки