Д6: различия между версиями
Anakin (обсуждение | вклад) |
Anakin (обсуждение | вклад) |
||
Строка 7: | Строка 7: | ||
== Доказательства существования == | == Доказательства существования == | ||
В связи с тем, что все данные о функциях, назначении и технических характеристиках системы засекречены, значительная часть открытой информации о ней является вымышленной. Точной схемы трассировки линий нет.<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3349&view=findpost&p=310912 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref> Но сам факт существования Д6 подкрепляется множеством косвенных доказательств, таких как заключение государственных контрактов на ремонт [[Подвижной состав|подвижного состава]] и обучение по специальности [[машинист]]а между одной из войсковых частей ГУСП и [[Московский метрополитен (государственное унитарное предприятие)|ГУП «Московский метрополитен»]].<ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982107000082/ Контракт 3982107000082 | В связи с тем, что все данные о функциях, назначении и технических характеристиках системы засекречены, значительная часть открытой информации о ней является вымышленной. Точной схемы трассировки линий нет.<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3349&view=findpost&p=310912 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref> Но сам факт существования Д6 подкрепляется множеством косвенных доказательств, таких как заключение государственных контрактов на ремонт [[Подвижной состав|подвижного состава]] и обучение по специальности [[машинист]]а между одной из войсковых частей ГУСП и [[Московский метрополитен (государственное унитарное предприятие)|ГУП «Московский метрополитен»]]: | ||
* [[2007 год]]: текущий ремонт вагонов Еж6М и ЛМ.<ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982107000082/ Контракт 3982107000082]</ref> | |||
* [[2008 год]]: обучение 6 человек по специальности «машинист электропоезда».<ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982108000092/ Контракт 3982108000092]</ref> | |||
* [[2009 год]]: текущий ремонт второго объёма трёх изделий № 117.<ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982109000352/ Контракт 3982109000352]</ref> | |||
* [[2010 год]]: ремонт оборудования изделия 730.15 и изделия 730.05.<ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982110000171/ Контракт 3982110000171]</ref> | |||
Бывший [[начальник Московского метрополитена]] Дмитрий Гаев [[23 марта]] [[2007 год]]а в интервью газете «Известия» сообщил:<ref>[http://izvestia.ru/news/322883 Секретное метро Сталина откроют для всех?]</ref> | Бывший [[начальник Московского метрополитена]] Дмитрий Гаев [[23 марта]] [[2007 год]]а в интервью газете «Известия» сообщил:<ref>[http://izvestia.ru/news/322883 Секретное метро Сталина откроют для всех?]</ref> |
Версия 18:47, 1 апреля 2012
Д6 — кодовое название системы секретных подземных транспортных сооружений стратегического назначения в Москве, находящейся в ведении Службы специальных объектов Главного управления специальных программ Президента РФ.
Система более известна по своему неофициальному названию «Метро-2».
Доказательства существования
В связи с тем, что все данные о функциях, назначении и технических характеристиках системы засекречены, значительная часть открытой информации о ней является вымышленной. Точной схемы трассировки линий нет.[1] Но сам факт существования Д6 подкрепляется множеством косвенных доказательств, таких как заключение государственных контрактов на ремонт подвижного состава и обучение по специальности машиниста между одной из войсковых частей ГУСП и ГУП «Московский метрополитен»:
- 2007 год: текущий ремонт вагонов Еж6М и ЛМ.[2]
- 2008 год: обучение 6 человек по специальности «машинист электропоезда».[3]
- 2009 год: текущий ремонт второго объёма трёх изделий № 117.[4]
- 2010 год: ремонт оборудования изделия 730.15 и изделия 730.05.[5]
Бывший начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев 23 марта 2007 года в интервью газете «Известия» сообщил:[6]
Ходит много разговоров о существовании секретных транспортных тоннелей. Отрицать ничего не буду. Я бы удивился, если бы их не было. Вы спрашиваете: можно ли их использовать для перевозки пассажиров? Решать это не мне, а тем организациям, на чьём балансе находятся эти объекты. Я такой возможности не исключаю.
Соединение с метрополитеном
Существует гейт между Д6 и Московским метрополитеном, расположенный на 3-м станционном пути станции «Спортивная». В ТРА он обозначен как «соединительная ветвь № 1». Через него осуществляется передача подвижного состава в Д6 и обратно.
Техническая информация
- Строительство началось в 1950-х годах (на тюбингах в тоннеле обозначены года с 1957 по 1964, в районе гейта — 1962).[7]
- Тоннели пролегают намного глубже тоннелей обычного метрополитена.
- Контактный рельс отсутствует, вокруг железнодорожного пути уложены железобетонные плиты[8] для возможности движения автотранспорта — микроавтобусов «Toyota»[9], которые передаются в Д6 посредством специальных подъёмников.[10]
Подвижной состав
- Контактно-аккумуляторный электровоз типа Л;
- Вагон типа Еж6;
- Вагон типа 81-730.15;
- Дрезина типа 81-730.05.
Первоначально использовался более старый подвижной состав — мотовозы и вагоны типа А/Б.[11]
Ремонт подвижного состава, эксплуатируемого в Д6, производится на базе электродепо Московского метрополитена.
Фотогалерея
- Москва Д6 Гермозатвор 1.jpg
Гермозатвор
- Москва Д6 Гермозатвор 2.jpg
Гермозатвор
Примечания
- ↑ Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»
- ↑ Контракт 3982107000082
- ↑ Контракт 3982108000092
- ↑ Контракт 3982109000352
- ↑ Контракт 3982110000171
- ↑ Секретное метро Сталина откроют для всех?
- ↑ Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»
- ↑ Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»
- ↑ Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»
- ↑ Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»
- ↑ Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»