Д6: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 5: Строка 5:
Система более известна по своему неофициальному названию '''«Метро-2»'''.
Система более известна по своему неофициальному названию '''«Метро-2»'''.


В связи с тем, что все данные о функциях, назначении и технических характеристиках системы засекречены, значительная часть открытой информации о ней является вымышленной. Точной схемы трассировки линий нет.<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3349&view=findpost&p=310912 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref> Но сам факт существования Д6 подкрепляется множеством косвенных доказательств, таких как заключение государственных контрактов на ремонт [[Подвижной состав|подвижного состава]] и обучение по специальности [[машинист]]а между одной из войсковых частей ГУСП и [[Московский метрополитен (государственное унитарное предприятие)|ГУП «Московский метрополитен»]].<ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982110000171/ Контракт 3982110000171: ремонт оборудования изделия 730.15 и изделия 730.05]</ref><ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982107000082/ Контракт 3982107000082: текущий ремонт вагонов Еж6М, ЛМ]</ref><ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982109000352/ Контракт 3982109000352: текущий ремонт второго объёма трёх изделий № 117]</ref><ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982108000092/ Контракт 3982108000092: обучение 6 человек по специальности «машинист электропоезда»]</ref>
В связи с тем, что все данные о функциях, назначении и технических характеристиках системы засекречены, значительная часть открытой информации о ней является вымышленной. Точной схемы трассировки линий нет.<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3349&view=findpost&p=310912 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref> Но сам факт существования Д6 подкрепляется множеством косвенных доказательств, таких как заключение государственных контрактов на ремонт [[Подвижной состав|подвижного состава]] и обучение по специальности [[машинист]]а между одной из войсковых частей ГУСП и [[Московский метрополитен (государственное унитарное предприятие)|ГУП «Московский метрополитен»]].<ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982107000082/ Контракт 3982107000082: текущий ремонт вагонов Еж6М, ЛМ] (2007)</ref><ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982108000092/ Контракт 3982108000092: обучение 6 человек по специальности «машинист электропоезда»] (2008)</ref><ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982109000352/ Контракт 3982109000352: текущий ремонт второго объёма трёх изделий № 117] (2009)</ref><ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982110000171/ Контракт 3982110000171: ремонт оборудования изделия 730.15 и изделия 730.05] (2010)</ref>


Бывший [[начальник Московского метрополитена]] Дмитрий Гаев [[23 марта]] [[2007 год]]а в интервью газете «Известия» сообщил:<ref>[http://izvestia.ru/news/322883 Секретное метро Сталина откроют для всех?]</ref>
Бывший [[начальник Московского метрополитена]] Дмитрий Гаев [[23 марта]] [[2007 год]]а в интервью газете «Известия» сообщил:<ref>[http://izvestia.ru/news/322883 Секретное метро Сталина откроют для всех?]</ref>

Версия 11:12, 31 марта 2012

Схема гейта

Д6 — кодовое название системы секретных подземных транспортных сооружений стратегического назначения в Москве, находящейся в ведении Службы специальных объектов Главного управления специальных программ Президента РФ.

Система более известна по своему неофициальному названию «Метро-2».

В связи с тем, что все данные о функциях, назначении и технических характеристиках системы засекречены, значительная часть открытой информации о ней является вымышленной. Точной схемы трассировки линий нет.[1] Но сам факт существования Д6 подкрепляется множеством косвенных доказательств, таких как заключение государственных контрактов на ремонт подвижного состава и обучение по специальности машиниста между одной из войсковых частей ГУСП и ГУП «Московский метрополитен».[2][3][4][5]

Бывший начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев 23 марта 2007 года в интервью газете «Известия» сообщил:[6]

Ходит много разговоров о существовании секретных транспортных тоннелей. Отрицать ничего не буду. Я бы удивился, если бы их не было. Вы спрашиваете: можно ли их использовать для перевозки пассажиров? Решать это не мне, а тем организациям, на чьем балансе находятся эти объекты. Я такой возможности не исключаю.

Некоторая техническая информация о Д6:

  • строительство началось в 1950-х годах;[7]
  • тоннели пролегают намного глубже тоннелей обычного метрополитена;
  • контактный рельс отсутствует, вокруг железнодорожного пути уложены железобетонные плиты[8] для возможности движения по тоннелю автотранспорта,[9] который попадает в Д6 с поверхности посредством специальных подъёмников.[10]

Подвижной состав, эксплуатируемый в Д6, известен, поскольку его ремонт производится на базе электродепо Московского метрополитена:

Первоначально использовался более старый подвижной состав — мотовозы и вагоны типа А/Б.[11]

Соединение с метрополитеном

Существует гейт между Д6 и Московским метрополитеном, расположенный на 3-м станционном пути станции «Спортивная». В ТРА он обозначен как «соединительная ветвь № 1». Через него осуществляется передача подвижного состава в Д6 и обратно.

Фотогалерея

Примечания

Ссылки