Д6: различия между версиями
Anakin (обсуждение | вклад) |
Anakin (обсуждение | вклад) |
||
(не показано 14 промежуточных версий этого же участника) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
__NOTOC__ | __NOTOC__ | ||
[[Файл:Москва Д6 Схема гейта.jpg|thumb|Схема гейта]] | [[Файл:Москва Д6 Схема гейта.jpg|150px|thumb|Схема гейта]] | ||
'''Д6''' | '''Д6 («Метро-2», спецветка, здание 1090)''' — название системы секретных подземных [[транспорт]]ных сооружений стратегического назначения в Москве, находящейся в ведении Службы специальных объектов Главного управления специальных программ Президента РФ. | ||
== Доказательства существования == | == Доказательства существования == | ||
В связи с тем, что | В связи с тем, что большинство данных о функциях, назначении и технических характеристиках системы засекречены, значительная часть открытой информации о ней является вымышленной. Точной схемы трассировки линий нет.<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3349&view=findpost&p=310912 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref> Но сам факт существования Д6 подкрепляется множеством косвенных доказательств, таких как заключение государственных контрактов между одной из войсковых частей ГУСП и ГУП «Московский метрополитен»: | ||
* | * 2007 год: обучение 7 человек по специальности «машинист электропоезда»; | ||
* | * 2007 год: текущий ремонт вагонов Еж6М и ЛМ; | ||
* | * 2007 год: ремонт оборудования изделия 730.15; | ||
* | * 2008 год: обучение 6 человек по специальности «машинист электропоезда»; | ||
* | * 2008 год: ремонт оборудования изделия 730.15; | ||
* | * 2009 год: ремонт оборудования изделия 730.15; | ||
* | * 2009 год: текущий ремонт второго объёма трёх изделий № 117; | ||
* | * 2010 год: ремонт оборудования изделия 730.15 и изделия 730.05. | ||
Бывший [[начальник Московского метрополитена]] Дмитрий Гаев 23 марта 2007 года в интервью газете «Известия» сообщил:<ref>[http://izvestia.ru/news/322883 Секретное метро Сталина откроют для всех?]</ref> | Бывший [[начальник Московского метрополитена]] Дмитрий Гаев 23 марта 2007 года в интервью газете «Известия» сообщил:<ref>[http://izvestia.ru/news/322883 Секретное метро Сталина откроют для всех?]</ref> | ||
Строка 22: | Строка 20: | ||
== Соединение с метрополитеном == | == Соединение с метрополитеном == | ||
Существует [[гейт]] между Д6 и [[Московский метрополитен|Московским метрополитеном]], расположенный на 3-м [[Станционный путь|станционном пути]] станции [[Спортивная (станция метро, Москва)|«Спортивная»]]. В [[ТРА]] он обозначен как «соединительная ветвь | Существует [[гейт]] между Д6 и [[Московский метрополитен|Московским метрополитеном]], расположенный на 3-м [[Станционный путь|станционном пути]] станции [[Спортивная (станция метро, Москва)|«Спортивная»]]. В [[ТРА]] он обозначен как «соединительная ветвь № 1». Через него осуществляется передача подвижного состава в Д6 и обратно. | ||
== Техническая информация == | == Техническая информация == | ||
* Строительство началось в 1950-х годах (на [[тюбинг]]ах в тоннеле обозначены года с 1957 по 1964, в районе | * Строительство началось в 1950-х годах (на [[тюбинг]]ах в тоннеле обозначены года с 1957 по 1964, в районе гейта — 1962).<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=221143 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref> | ||
* [[Тоннель|Тоннели]] пролегают намного глубже тоннелей обычного метрополитена. | * [[Тоннель|Тоннели]] пролегают намного глубже тоннелей обычного метрополитена. | ||
* [[Контактный рельс]] отсутствует, вокруг [[Железнодорожный путь|железнодорожного пути]] уложены железобетонные плиты<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=125268 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref> для возможности движения | * [[Контактный рельс]] отсутствует, вокруг [[Железнодорожный путь|железнодорожного пути]] уложены железобетонные плиты<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=125268 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref> для возможности движения автотранспорта — микроавтобусов Toyota<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=127152 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref>, которые передаются в Д6 посредством специальных подъёмников.<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=127767 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref> | ||
* В районе [[Лужнецкий метромост|Лужнецкого метромоста]] линия проходит мелким заложением под Москвой-рекой. Для защиты от повреждения конструкций из-за диверсии или других обстоятельств, на коробе тоннеля установлены высокочувствительные сейсмодатчики. По этой причине на навигационных картах для данного участка указано «Якоря не бросать» — сигнализация может сработать на удар якоря об дно реки. По этой же причине на участке Д6 под рекой установлено ограничение скорости 5 км/ч, так как срабатывание происходило даже от слишком быстро проходящего поезда. Заменить систему сигнализации невозможно, потому что сейсмодатчики залиты сверху бетоном, образующим защитную плиту.<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=618117 Сообщение участника «Мой комментарий» на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref><ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=618218 Сообщение участника «Мой комментарий» на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref><ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=618261 Сообщение участника «Мой комментарий» на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref> | |||
== Подвижной состав == | == Подвижной состав == | ||
* [[Контактно-аккумуляторный электровоз | * [[Контактно-аккумуляторный электровоз Л]]; | ||
* [[Вагон | * [[Вагон метрополитена Еж6]]; | ||
* [[ | * [[Рельсовый автобус 81-730.15]]; | ||
* [[ | * [[Автодрезина 81-730.05]]. | ||
Первоначально использовался более старый подвижной | Первоначально использовался более старый подвижной состав — [[мотовоз]]ы и [[Вагон метрополитена А|вагоны А/Б]].<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=496552 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref> | ||
Ремонт [[Подвижной состав|подвижного состава]], эксплуатируемого в Д6, производится на базе [[Электродепо метрополитена|электродепо]] Московского метрополитена. | Ремонт [[Подвижной состав|подвижного состава]], эксплуатируемого в Д6, производится на базе [[Электродепо метрополитена|электродепо]] Московского метрополитена. | ||
Строка 42: | Строка 41: | ||
<gallery perrow="5"> | <gallery perrow="5"> | ||
Файл:Москва Д6 Гейт.jpg|Гейт | Файл:Москва Д6 Гейт.jpg|Гейт | ||
Файл:Москва Д6 | Файл:Москва Д6 Защитно-герметический затвор 1.jpg|Защитно-герметический затвор | ||
Файл:Москва Д6 | Файл:Москва Д6 Защитно-герметический затвор 2.jpg|Защитно-герметический затвор | ||
Файл:Москва Д6 Знак радиомолчания.jpg|Знак радиомолчания | Файл:Москва Д6 Знак радиомолчания.jpg|Знак радиомолчания | ||
Файл:Москва Д6 Станция 1.jpg|Станция | Файл:Москва Д6 Станция 1.jpg|Станция | ||
Строка 57: | Строка 56: | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
* [http:// | * [http://nashemetro.ru/fact_metro2.shtml Секретное метро на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро»] | ||
* [http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=3039 Обсуждение подвижного состава «Метро-2» на форуме проекта «Наш транспорт»] | * [http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=3039 Обсуждение подвижного состава «Метро-2» на форуме проекта «Наш транспорт»] | ||
[[Категория:Московский метрополитен]] | [[Категория:Московский метрополитен]] |
Версия 18:57, 18 июня 2016
Д6 («Метро-2», спецветка, здание 1090) — название системы секретных подземных транспортных сооружений стратегического назначения в Москве, находящейся в ведении Службы специальных объектов Главного управления специальных программ Президента РФ.
Доказательства существования
В связи с тем, что большинство данных о функциях, назначении и технических характеристиках системы засекречены, значительная часть открытой информации о ней является вымышленной. Точной схемы трассировки линий нет.[1] Но сам факт существования Д6 подкрепляется множеством косвенных доказательств, таких как заключение государственных контрактов между одной из войсковых частей ГУСП и ГУП «Московский метрополитен»:
- 2007 год: обучение 7 человек по специальности «машинист электропоезда»;
- 2007 год: текущий ремонт вагонов Еж6М и ЛМ;
- 2007 год: ремонт оборудования изделия 730.15;
- 2008 год: обучение 6 человек по специальности «машинист электропоезда»;
- 2008 год: ремонт оборудования изделия 730.15;
- 2009 год: ремонт оборудования изделия 730.15;
- 2009 год: текущий ремонт второго объёма трёх изделий № 117;
- 2010 год: ремонт оборудования изделия 730.15 и изделия 730.05.
Бывший начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев 23 марта 2007 года в интервью газете «Известия» сообщил:[2]
Ходит много разговоров о существовании секретных транспортных тоннелей. Отрицать ничего не буду. Я бы удивился, если бы их не было. Вы спрашиваете: можно ли их использовать для перевозки пассажиров? Решать это не мне, а тем организациям, на чьём балансе находятся эти объекты. Я такой возможности не исключаю.
Соединение с метрополитеном
Существует гейт между Д6 и Московским метрополитеном, расположенный на 3-м станционном пути станции «Спортивная». В ТРА он обозначен как «соединительная ветвь № 1». Через него осуществляется передача подвижного состава в Д6 и обратно.
Техническая информация
- Строительство началось в 1950-х годах (на тюбингах в тоннеле обозначены года с 1957 по 1964, в районе гейта — 1962).[3]
- Тоннели пролегают намного глубже тоннелей обычного метрополитена.
- Контактный рельс отсутствует, вокруг железнодорожного пути уложены железобетонные плиты[4] для возможности движения автотранспорта — микроавтобусов Toyota[5], которые передаются в Д6 посредством специальных подъёмников.[6]
- В районе Лужнецкого метромоста линия проходит мелким заложением под Москвой-рекой. Для защиты от повреждения конструкций из-за диверсии или других обстоятельств, на коробе тоннеля установлены высокочувствительные сейсмодатчики. По этой причине на навигационных картах для данного участка указано «Якоря не бросать» — сигнализация может сработать на удар якоря об дно реки. По этой же причине на участке Д6 под рекой установлено ограничение скорости 5 км/ч, так как срабатывание происходило даже от слишком быстро проходящего поезда. Заменить систему сигнализации невозможно, потому что сейсмодатчики залиты сверху бетоном, образующим защитную плиту.[7][8][9]
Подвижной состав
- Контактно-аккумуляторный электровоз Л;
- Вагон метрополитена Еж6;
- Рельсовый автобус 81-730.15;
- Автодрезина 81-730.05.
Первоначально использовался более старый подвижной состав — мотовозы и вагоны А/Б.[10]
Ремонт подвижного состава, эксплуатируемого в Д6, производится на базе электродепо Московского метрополитена.
Фотогалерея
Примечания
- ↑ Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»
- ↑ Секретное метро Сталина откроют для всех?
- ↑ Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»
- ↑ Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»
- ↑ Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»
- ↑ Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»
- ↑ Сообщение участника «Мой комментарий» на форуме проекта «Наш транспорт»
- ↑ Сообщение участника «Мой комментарий» на форуме проекта «Наш транспорт»
- ↑ Сообщение участника «Мой комментарий» на форуме проекта «Наш транспорт»
- ↑ Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»