Д6: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
(не показано 8 промежуточных версий этого же участника)
Строка 2: Строка 2:
 
[[Файл:Москва Д6 Схема гейта.jpg|150px|thumb|Схема гейта]]
 
[[Файл:Москва Д6 Схема гейта.jpg|150px|thumb|Схема гейта]]
  
'''Д6''' — кодовое название системы секретных подземных [[транспорт]]ных сооружений стратегического назначения в Москве, находящейся в ведении Службы специальных объектов Главного управления специальных программ Президента РФ.
+
'''Д6 («Метро-2», спецветка, здание 1090)''' название системы секретных подземных [[транспорт]]ных сооружений стратегического назначения в Москве, находящейся в ведении Службы специальных объектов Главного управления специальных программ Президента РФ.
 
 
Система более известна по своему неофициальному названию '''«Метро-2»'''.
 
  
 
== Доказательства существования ==
 
== Доказательства существования ==
В связи с тем, что все данные о функциях, назначении и технических характеристиках системы засекречены, значительная часть открытой информации о ней является вымышленной. Точной схемы трассировки линий нет.<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3349&view=findpost&p=310912 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref> Но сам факт существования Д6 подкрепляется множеством косвенных доказательств, таких как заключение государственных контрактов между одной из войсковых частей ГУСП и ГУП «Московский метрополитен»:
+
В связи с тем, что большинство данных о функциях, назначении и технических характеристиках системы засекречены, значительная часть открытой информации о ней является вымышленной. Точной схемы трассировки линий нет.<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3349&view=findpost&p=310912 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref> Но сам факт существования Д6 подкрепляется множеством косвенных доказательств, таких как заключение государственных контрактов между одной из войсковых частей ГУСП и ГУП «Московский метрополитен»:
* [[2007 год]]: обучение 7 человек по специальности «машинист электропоезда»;<ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982107000004/ Контракт 3982107000004]</ref>
+
* 2007 год: обучение 7 человек по специальности «машинист электропоезда»;
* [[2007 год]]: текущий ремонт вагонов Еж6М и ЛМ;<ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982107000082/ Контракт 3982107000082]</ref>
+
* 2007 год: текущий ремонт вагонов Еж6М и ЛМ;
* [[2007 год]]: ремонт оборудования изделия 730.15;<ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982107000021/ Контракт 3982107000021]</ref>
+
* 2007 год: ремонт оборудования изделия 730.15;
* [[2008 год]]: обучение 6 человек по специальности «машинист электропоезда»;<ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982108000092/ Контракт 3982108000092]</ref>
+
* 2008 год: обучение 6 человек по специальности «машинист электропоезда»;
* [[2008 год]]: ремонт оборудования изделия 730.15;<ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982108000347/ Контракт 3982108000347]</ref>
+
* 2008 год: ремонт оборудования изделия 730.15;
* [[2009 год]]: ремонт оборудования изделия 730.15;<ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982109000340/ Контракт 3982109000340]</ref>
+
* 2009 год: ремонт оборудования изделия 730.15;
* [[2009 год]]: текущий ремонт второго объёма трёх изделий № 117;<ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982109000352/ Контракт 3982109000352]</ref>
+
* 2009 год: текущий ремонт второго объёма трёх изделий № 117;
* [[2010 год]]: ремонт оборудования изделия 730.15 и изделия 730.05.<ref>[http://rosspending.ru/fk/contract/3982110000171/ Контракт 3982110000171]</ref>
+
* 2010 год: ремонт оборудования изделия 730.15 и изделия 730.05.
  
Бывший [[начальник Московского метрополитена]] Дмитрий Гаев [[23 марта]] [[2007 год]]а в интервью газете «Известия» сообщил:<ref>[http://izvestia.ru/news/322883 Секретное метро Сталина откроют для всех?]</ref>
+
Бывший [[начальник Московского метрополитена]] Дмитрий Гаев 23 марта 2007 года в интервью газете «Известия» сообщил:<ref>[http://izvestia.ru/news/322883 Секретное метро Сталина откроют для всех?]</ref>
  
 
{{Начало цитаты}}Ходит много разговоров о существовании секретных транспортных тоннелей. Отрицать ничего не буду. Я бы удивился, если бы их не было. Вы спрашиваете: можно ли их использовать для перевозки пассажиров? Решать это не мне, а тем организациям, на чьём балансе находятся эти объекты. Я такой возможности не исключаю.{{Конец цитаты}}
 
{{Начало цитаты}}Ходит много разговоров о существовании секретных транспортных тоннелей. Отрицать ничего не буду. Я бы удивился, если бы их не было. Вы спрашиваете: можно ли их использовать для перевозки пассажиров? Решать это не мне, а тем организациям, на чьём балансе находятся эти объекты. Я такой возможности не исключаю.{{Конец цитаты}}
  
 
== Соединение с метрополитеном ==
 
== Соединение с метрополитеном ==
Существует [[гейт]] между Д6 и [[Московский метрополитен|Московским метрополитеном]], расположенный на 3-м [[Станционный путь|станционном пути]] станции [[Спортивная (станция метро, Москва)|«Спортивная»]]. В [[ТРА]] он обозначен как «соединительная ветвь № 1». Через него осуществляется передача подвижного состава в Д6 и обратно.
+
Существует [[гейт]] между Д6 и [[Московский метрополитен|Московским метрополитеном]], расположенный на 3-м [[Станционный путь|станционном пути]] станции [[Спортивная (станция метро, Москва)|«Спортивная»]]. В [[ТРА]] он обозначен как «соединительная ветвь № 1». Через него осуществляется передача подвижного состава в Д6 и обратно.
  
 
== Техническая информация ==
 
== Техническая информация ==
* Строительство началось в 1950-х годах (на [[тюбинг]]ах в тоннеле обозначены года с 1957 по 1964, в районе гейта — 1962).<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=221143 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref>
+
* Строительство началось в 1950-х годах (на [[тюбинг]]ах в тоннеле обозначены года с 1957 по 1964, в районе гейта — 1962).<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=221143 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref>
 
* [[Тоннель|Тоннели]] пролегают намного глубже тоннелей обычного метрополитена.
 
* [[Тоннель|Тоннели]] пролегают намного глубже тоннелей обычного метрополитена.
* [[Контактный рельс]] отсутствует, вокруг [[Железнодорожный путь|железнодорожного пути]] уложены железобетонные плиты<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=125268 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref> для возможности движения автотранспорта — микроавтобусов Toyota<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=127152 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref>, которые передаются в Д6 посредством специальных подъёмников.<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=127767 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref>
+
* [[Контактный рельс]] отсутствует, вокруг [[Железнодорожный путь|железнодорожного пути]] уложены железобетонные плиты<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=125268 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref> для возможности движения автотранспорта — микроавтобусов Toyota<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=127152 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref>, которые передаются в Д6 посредством специальных подъёмников.<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=127767 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref>
* В районе [[Лужнецкий метромост|Лужнецкого метромоста]] линия проходит мелким заложением под Москвой-рекой. Для защиты от повреждения конструкций из-за диверсии или других обстоятельств, на коробе тоннеля установлены высокочувствительные сейсмодатчики. По этой причине на навигационных картах для данного участка указано «Якоря не бросать» — сигнализация может сработать на удар якоря об дно реки. По этой же причине на участке Д6 под рекой установлено ограничение скорости 5 км/ч, так как срабатывание происходило даже от слишком быстро проходящего поезда. Заменить систему сигнализации невозможно, потому что сейсмодатчики залиты сверху бетоном, образующим защитную плиту.<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=618117 Сообщение участника «Мой комментарий» на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref><ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=618218 Сообщение участника «Мой комментарий» на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref><ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=618261 Сообщение участника «Мой комментарий» на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref>
+
* В районе [[Лужнецкий метромост|Лужнецкого метромоста]] линия проходит мелким заложением под Москвой-рекой. Для защиты от повреждения конструкций из-за диверсии или других обстоятельств, на коробе тоннеля установлены высокочувствительные сейсмодатчики. По этой причине на навигационных картах для данного участка указано «Якоря не бросать» — сигнализация может сработать на удар якоря об дно реки. По этой же причине на участке Д6 под рекой установлено ограничение скорости 5 км/ч, так как срабатывание происходило даже от слишком быстро проходящего поезда. Заменить систему сигнализации невозможно, потому что сейсмодатчики залиты сверху бетоном, образующим защитную плиту.<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=618117 Сообщение участника «Мой комментарий» на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref><ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=618218 Сообщение участника «Мой комментарий» на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref><ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=618261 Сообщение участника «Мой комментарий» на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref>
  
 
== Подвижной состав ==
 
== Подвижной состав ==
Строка 36: Строка 34:
 
* [[Автодрезина 81-730.05]].
 
* [[Автодрезина 81-730.05]].
  
Первоначально использовался более старый подвижной состав — [[мотовоз]]ы и [[Вагон метрополитена А|вагоны А/Б]].<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=496552 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref>
+
Первоначально использовался более старый подвижной состав — [[мотовоз]]ы и [[Вагон метрополитена А|вагоны А/Б]].<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=496552 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref>
  
 
Ремонт [[Подвижной состав|подвижного состава]], эксплуатируемого в Д6, производится на базе [[Электродепо метрополитена|электродепо]] Московского метрополитена.
 
Ремонт [[Подвижной состав|подвижного состава]], эксплуатируемого в Д6, производится на базе [[Электродепо метрополитена|электродепо]] Московского метрополитена.
Строка 43: Строка 41:
 
<gallery perrow="5">
 
<gallery perrow="5">
 
Файл:Москва Д6 Гейт.jpg|Гейт
 
Файл:Москва Д6 Гейт.jpg|Гейт
Файл:Москва Д6 Гермозатвор 1.jpg|Гермозатвор
+
Файл:Москва Д6 Защитно-герметический затвор 1.jpg|Защитно-герметический затвор
Файл:Москва Д6 Гермозатвор 2.jpg|Гермозатвор
+
Файл:Москва Д6 Защитно-герметический затвор 2.jpg|Защитно-герметический затвор
 
Файл:Москва Д6 Знак радиомолчания.jpg|Знак радиомолчания
 
Файл:Москва Д6 Знак радиомолчания.jpg|Знак радиомолчания
 
Файл:Москва Д6 Станция 1.jpg|Станция
 
Файл:Москва Д6 Станция 1.jpg|Станция
Строка 58: Строка 56:
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
* [http://metro.molot.ru/fact_metro2.shtml Секретное метро на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро»]
+
* [http://nashemetro.ru/fact_metro2.shtml Секретное метро на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро»]
 
* [http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=3039 Обсуждение подвижного состава «Метро-2» на форуме проекта «Наш транспорт»]
 
* [http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=3039 Обсуждение подвижного состава «Метро-2» на форуме проекта «Наш транспорт»]
  
 
[[Категория:Московский метрополитен]]
 
[[Категория:Московский метрополитен]]

Текущая версия на 18:57, 18 июня 2016

Схема гейта

Д6 («Метро-2», спецветка, здание 1090) — название системы секретных подземных транспортных сооружений стратегического назначения в Москве, находящейся в ведении Службы специальных объектов Главного управления специальных программ Президента РФ.

Доказательства существования

В связи с тем, что большинство данных о функциях, назначении и технических характеристиках системы засекречены, значительная часть открытой информации о ней является вымышленной. Точной схемы трассировки линий нет.[1] Но сам факт существования Д6 подкрепляется множеством косвенных доказательств, таких как заключение государственных контрактов между одной из войсковых частей ГУСП и ГУП «Московский метрополитен»:

  • 2007 год: обучение 7 человек по специальности «машинист электропоезда»;
  • 2007 год: текущий ремонт вагонов Еж6М и ЛМ;
  • 2007 год: ремонт оборудования изделия 730.15;
  • 2008 год: обучение 6 человек по специальности «машинист электропоезда»;
  • 2008 год: ремонт оборудования изделия 730.15;
  • 2009 год: ремонт оборудования изделия 730.15;
  • 2009 год: текущий ремонт второго объёма трёх изделий № 117;
  • 2010 год: ремонт оборудования изделия 730.15 и изделия 730.05.

Бывший начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев 23 марта 2007 года в интервью газете «Известия» сообщил:[2]

Ходит много разговоров о существовании секретных транспортных тоннелей. Отрицать ничего не буду. Я бы удивился, если бы их не было. Вы спрашиваете: можно ли их использовать для перевозки пассажиров? Решать это не мне, а тем организациям, на чьём балансе находятся эти объекты. Я такой возможности не исключаю.

Соединение с метрополитеном

Существует гейт между Д6 и Московским метрополитеном, расположенный на 3-м станционном пути станции «Спортивная». В ТРА он обозначен как «соединительная ветвь № 1». Через него осуществляется передача подвижного состава в Д6 и обратно.

Техническая информация

  • Строительство началось в 1950-х годах (на тюбингах в тоннеле обозначены года с 1957 по 1964, в районе гейта — 1962).[3]
  • Тоннели пролегают намного глубже тоннелей обычного метрополитена.
  • Контактный рельс отсутствует, вокруг железнодорожного пути уложены железобетонные плиты[4] для возможности движения автотранспорта — микроавтобусов Toyota[5], которые передаются в Д6 посредством специальных подъёмников.[6]
  • В районе Лужнецкого метромоста линия проходит мелким заложением под Москвой-рекой. Для защиты от повреждения конструкций из-за диверсии или других обстоятельств, на коробе тоннеля установлены высокочувствительные сейсмодатчики. По этой причине на навигационных картах для данного участка указано «Якоря не бросать» — сигнализация может сработать на удар якоря об дно реки. По этой же причине на участке Д6 под рекой установлено ограничение скорости 5 км/ч, так как срабатывание происходило даже от слишком быстро проходящего поезда. Заменить систему сигнализации невозможно, потому что сейсмодатчики залиты сверху бетоном, образующим защитную плиту.[7][8][9]

Подвижной состав

Первоначально использовался более старый подвижной состав — мотовозы и вагоны А/Б.[10]

Ремонт подвижного состава, эксплуатируемого в Д6, производится на базе электродепо Московского метрополитена.

Фотогалерея

Примечания

Ссылки