Д6: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 2: Строка 2:
[[Файл:Москва Д6 Схема гейта.jpg|150px|thumb|Схема гейта]]
[[Файл:Москва Д6 Схема гейта.jpg|150px|thumb|Схема гейта]]


'''Д6''' — кодовое название системы секретных подземных [[транспорт]]ных сооружений стратегического назначения в Москве, находящейся в ведении Службы специальных объектов Главного управления специальных программ Президента РФ.
'''Д6''' кодовое название системы секретных подземных [[транспорт]]ных сооружений стратегического назначения в Москве, находящейся в ведении Службы специальных объектов Главного управления специальных программ Президента РФ.


Система более известна по своему неофициальному названию '''«Метро-2»'''.
Система более известна по своему неофициальному названию '''«Метро-2»'''.
Строка 14: Строка 14:
* 2008 год: ремонт оборудования изделия 730.15;
* 2008 год: ремонт оборудования изделия 730.15;
* 2009 год: ремонт оборудования изделия 730.15;
* 2009 год: ремонт оборудования изделия 730.15;
* 2009 год: текущий ремонт второго объёма трёх изделий № 117;
* 2009 год: текущий ремонт второго объёма трёх изделий № 117;
* 2010 год: ремонт оборудования изделия 730.15 и изделия 730.05.
* 2010 год: ремонт оборудования изделия 730.15 и изделия 730.05.


Строка 22: Строка 22:


== Соединение с метрополитеном ==
== Соединение с метрополитеном ==
Существует [[гейт]] между Д6 и [[Московский метрополитен|Московским метрополитеном]], расположенный на 3-м [[Станционный путь|станционном пути]] станции [[Спортивная (станция метро, Москва)|«Спортивная»]]. В [[ТРА]] он обозначен как «соединительная ветвь № 1». Через него осуществляется передача подвижного состава в Д6 и обратно.
Существует [[гейт]] между Д6 и [[Московский метрополитен|Московским метрополитеном]], расположенный на 3-м [[Станционный путь|станционном пути]] станции [[Спортивная (станция метро, Москва)|«Спортивная»]]. В [[ТРА]] он обозначен как «соединительная ветвь № 1». Через него осуществляется передача подвижного состава в Д6 и обратно.


== Техническая информация ==
== Техническая информация ==
* Строительство началось в 1950-х годах (на [[тюбинг]]ах в тоннеле обозначены года с 1957 по 1964, в районе гейта — 1962).<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=221143 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref>
* Строительство началось в 1950-х годах (на [[тюбинг]]ах в тоннеле обозначены года с 1957 по 1964, в районе гейта — 1962).<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=221143 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref>
* [[Тоннель|Тоннели]] пролегают намного глубже тоннелей обычного метрополитена.
* [[Тоннель|Тоннели]] пролегают намного глубже тоннелей обычного метрополитена.
* [[Контактный рельс]] отсутствует, вокруг [[Железнодорожный путь|железнодорожного пути]] уложены железобетонные плиты<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=125268 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref> для возможности движения автотранспорта — микроавтобусов Toyota<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=127152 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref>, которые передаются в Д6 посредством специальных подъёмников.<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=127767 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref>
* [[Контактный рельс]] отсутствует, вокруг [[Железнодорожный путь|железнодорожного пути]] уложены железобетонные плиты<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=125268 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref> для возможности движения автотранспорта — микроавтобусов Toyota<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=127152 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref>, которые передаются в Д6 посредством специальных подъёмников.<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=127767 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref>
* В районе [[Лужнецкий метромост|Лужнецкого метромоста]] линия проходит мелким заложением под Москвой-рекой. Для защиты от повреждения конструкций из-за диверсии или других обстоятельств, на коробе тоннеля установлены высокочувствительные сейсмодатчики. По этой причине на навигационных картах для данного участка указано «Якоря не бросать» — сигнализация может сработать на удар якоря об дно реки. По этой же причине на участке Д6 под рекой установлено ограничение скорости 5 км/ч, так как срабатывание происходило даже от слишком быстро проходящего поезда. Заменить систему сигнализации невозможно, потому что сейсмодатчики залиты сверху бетоном, образующим защитную плиту.<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=618117 Сообщение участника «Мой комментарий» на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref><ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=618218 Сообщение участника «Мой комментарий» на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref><ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=618261 Сообщение участника «Мой комментарий» на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref>
* В районе [[Лужнецкий метромост|Лужнецкого метромоста]] линия проходит мелким заложением под Москвой-рекой. Для защиты от повреждения конструкций из-за диверсии или других обстоятельств, на коробе тоннеля установлены высокочувствительные сейсмодатчики. По этой причине на навигационных картах для данного участка указано «Якоря не бросать» — сигнализация может сработать на удар якоря об дно реки. По этой же причине на участке Д6 под рекой установлено ограничение скорости 5 км/ч, так как срабатывание происходило даже от слишком быстро проходящего поезда. Заменить систему сигнализации невозможно, потому что сейсмодатчики залиты сверху бетоном, образующим защитную плиту.<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=618117 Сообщение участника «Мой комментарий» на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref><ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=618218 Сообщение участника «Мой комментарий» на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref><ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=618261 Сообщение участника «Мой комментарий» на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref>


== Подвижной состав ==
== Подвижной состав ==
Строка 36: Строка 36:
* [[Автодрезина 81-730.05]].
* [[Автодрезина 81-730.05]].


Первоначально использовался более старый подвижной состав — [[мотовоз]]ы и [[Вагон метрополитена А|вагоны А/Б]].<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=496552 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref>
Первоначально использовался более старый подвижной состав — [[мотовоз]]ы и [[Вагон метрополитена А|вагоны А/Б]].<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=3039&view=findpost&p=496552 Сообщение участника Vlad на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref>


Ремонт [[Подвижной состав|подвижного состава]], эксплуатируемого в Д6, производится на базе [[Электродепо метрополитена|электродепо]] Московского метрополитена.
Ремонт [[Подвижной состав|подвижного состава]], эксплуатируемого в Д6, производится на базе [[Электродепо метрополитена|электродепо]] Московского метрополитена.

Версия 10:00, 25 февраля 2014

Схема гейта

Д6 — кодовое название системы секретных подземных транспортных сооружений стратегического назначения в Москве, находящейся в ведении Службы специальных объектов Главного управления специальных программ Президента РФ.

Система более известна по своему неофициальному названию «Метро-2».

Доказательства существования

В связи с тем, что все данные о функциях, назначении и технических характеристиках системы засекречены, значительная часть открытой информации о ней является вымышленной. Точной схемы трассировки линий нет.[1] Но сам факт существования Д6 подкрепляется множеством косвенных доказательств, таких как заключение государственных контрактов между одной из войсковых частей ГУСП и ГУП «Московский метрополитен»:

  • 2007 год: обучение 7 человек по специальности «машинист электропоезда»;
  • 2007 год: текущий ремонт вагонов Еж6М и ЛМ;
  • 2007 год: ремонт оборудования изделия 730.15;
  • 2008 год: обучение 6 человек по специальности «машинист электропоезда»;
  • 2008 год: ремонт оборудования изделия 730.15;
  • 2009 год: ремонт оборудования изделия 730.15;
  • 2009 год: текущий ремонт второго объёма трёх изделий № 117;
  • 2010 год: ремонт оборудования изделия 730.15 и изделия 730.05.

Бывший начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев 23 марта 2007 года в интервью газете «Известия» сообщил:[2]

Ходит много разговоров о существовании секретных транспортных тоннелей. Отрицать ничего не буду. Я бы удивился, если бы их не было. Вы спрашиваете: можно ли их использовать для перевозки пассажиров? Решать это не мне, а тем организациям, на чьём балансе находятся эти объекты. Я такой возможности не исключаю.

Соединение с метрополитеном

Существует гейт между Д6 и Московским метрополитеном, расположенный на 3-м станционном пути станции «Спортивная». В ТРА он обозначен как «соединительная ветвь № 1». Через него осуществляется передача подвижного состава в Д6 и обратно.

Техническая информация

  • Строительство началось в 1950-х годах (на тюбингах в тоннеле обозначены года с 1957 по 1964, в районе гейта — 1962).[3]
  • Тоннели пролегают намного глубже тоннелей обычного метрополитена.
  • Контактный рельс отсутствует, вокруг железнодорожного пути уложены железобетонные плиты[4] для возможности движения автотранспорта — микроавтобусов Toyota[5], которые передаются в Д6 посредством специальных подъёмников.[6]
  • В районе Лужнецкого метромоста линия проходит мелким заложением под Москвой-рекой. Для защиты от повреждения конструкций из-за диверсии или других обстоятельств, на коробе тоннеля установлены высокочувствительные сейсмодатчики. По этой причине на навигационных картах для данного участка указано «Якоря не бросать» — сигнализация может сработать на удар якоря об дно реки. По этой же причине на участке Д6 под рекой установлено ограничение скорости 5 км/ч, так как срабатывание происходило даже от слишком быстро проходящего поезда. Заменить систему сигнализации невозможно, потому что сейсмодатчики залиты сверху бетоном, образующим защитную плиту.[7][8][9]

Подвижной состав

Первоначально использовался более старый подвижной состав — мотовозы и вагоны А/Б.[10]

Ремонт подвижного состава, эксплуатируемого в Д6, производится на базе электродепо Московского метрополитена.

Фотогалерея

Примечания

Ссылки