Дизель-электровоз: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
(не показана 1 промежуточная версия этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
'''Дизель-электровоз''' — [[локомотив]] с [[Тяговый электродвигатель|электрическими тяговыми двигателями]], способный работать как в автономном режиме, так и при питании от тяговых подстанций через [[Контактная сеть|контактную сеть]] на электрифицированных участках пути.
'''Дизель-электровоз''' [[локомотив]] с электрическими тяговыми двигателями, способный работать как в автономном режиме, так и при питании от тяговых подстанций через контактную сеть на электрифицированных участках пути.


Дизель-электровоз получил распространение на крупных [[Железнодорожная станция|станциях]] с большой маневровой и вывозной работой, где нецелесообразно сооружение контактной сети на многих неэлектрифицированных путях.
Дизель-электровоз получил распространение на крупных [[Железнодорожная станция|станциях]] с большой маневровой и вывозной работой, где нецелесообразно сооружение контактной сети на многих неэлектрифицированных путях.


В автономном режиме питания дизель-электровоз работает как [[тепловоз]], первичным двигателем которого является дизель. Дизель превращает тепловую энергию сжигаемого жидкого топлива в механическую энергию, которая преобразуется в электрическую энергию для питания тяговых электродвигателей. Первичные двигатели, устанавливаемые на дизель-электровозе, работают по четырёх- либо двухтактному циклу. На отечественных железных дорогах эксплуатируются главным образом дизель-электровозы серии ТЭ, на которых установлены 6-цилиндровые четырёхтактные двигатели мощностью 735 кВт (на маневровых) и 10-цилиндровые двухтактные дизели мощностью 2200 кВт и выше. КПД дизель-электровоза в автономном режиме 28 %. Пр следовании дизель-электровоза по неэлектрифицированным участкам пути [[Тяговый электродвигатель|тяговые электродвигатели]] получают питание от главного генератора по следующей схеме. Коленчатый вал дизеля вращает якорь главного генератора, вырабатывающего ток нужного напряжения, поступающий к якорям тяговых электродвигателей. Вращение якорей через зубчатую передачу передаётся [[Колёсная пара|колёсным парам]].
В автономном режиме питания дизель-электровоз работает как [[тепловоз]], первичным двигателем которого является дизель. Дизель превращает тепловую энергию сжигаемого жидкого топлива в механическую энергию, которая преобразуется в электрическую энергию для питания тяговых электродвигателей. Первичные двигатели, устанавливаемые на дизель-электровозе, работают по четырёх- либо двухтактному циклу. На отечественных железных дорогах эксплуатируются главным образом дизель-электровозы серии ТЭ, на которых установлены 6-цилиндровые четырёхтактные двигатели мощностью 735 кВт (на маневровых) и 10-цилиндровые двухтактные дизели мощностью 2200 кВт и выше. КПД дизель-электровоза в автономном режиме 28 %. Пр следовании дизель-электровоза по неэлектрифицированным участкам пути [[Тяговый электродвигатель|тяговые электродвигатели]] получают питание от главного генератора по следующей схеме. Коленчатый вал дизеля вращает якорь главного генератора, вырабатывающего ток нужного напряжения, поступающий к якорям тяговых электродвигателей. Вращение якорей через зубчатую передачу передаётся [[Колёсная пара|колёсным парам]].


На электрифицированных участках тяговые электродвигатели дизель-электровоза получают централизованное питание через [[токоприёмник]] от [[Контактная сеть|контактной сети]]. Дизель-электровоз может работать на постоянном токе с номинальным напряжением на токоприёмнике 3 кВ и на переменном токе напряжением 25 кВ. Для преобразования переменного тока в постоянный ток оптимального напряжения служат тяговые трансформаторы и выпрямительные полупроводниковые преобразователи, установленные на локомотиве. КПД дизель-электровоза в режиме [[электровоз]]а переменного тока 86—87 %, в режиме постоянного тока — до 91 %. На дизель-электровозах применяются тяговые электродвигатели постоянного тока.
На электрифицированных участках тяговые электродвигатели дизель-электровоза получают централизованное питание через [[токоприёмник]] от [[Контактная сеть|контактной сети]]. Дизель-электровоз может работать на постоянном токе с номинальным напряжением на токоприёмнике 3 кВ и на переменном токе напряжением 25 кВ. Для преобразования переменного тока в постоянный ток оптимального напряжения служат тяговые трансформаторы и выпрямительные полупроводниковые преобразователи, установленные на локомотиве. КПД дизель-электровоза в режиме [[электровоз]]а переменного тока 86—87 %, в режиме постоянного тока — до 91 %. На дизель-электровозах применяются тяговые электродвигатели постоянного тока.


'''Источник:'''
'''Источник:'''

Версия 17:18, 1 октября 2014

Дизель-электровозлокомотив с электрическими тяговыми двигателями, способный работать как в автономном режиме, так и при питании от тяговых подстанций через контактную сеть на электрифицированных участках пути.

Дизель-электровоз получил распространение на крупных станциях с большой маневровой и вывозной работой, где нецелесообразно сооружение контактной сети на многих неэлектрифицированных путях.

В автономном режиме питания дизель-электровоз работает как тепловоз, первичным двигателем которого является дизель. Дизель превращает тепловую энергию сжигаемого жидкого топлива в механическую энергию, которая преобразуется в электрическую энергию для питания тяговых электродвигателей. Первичные двигатели, устанавливаемые на дизель-электровозе, работают по четырёх- либо двухтактному циклу. На отечественных железных дорогах эксплуатируются главным образом дизель-электровозы серии ТЭ, на которых установлены 6-цилиндровые четырёхтактные двигатели мощностью 735 кВт (на маневровых) и 10-цилиндровые двухтактные дизели мощностью 2200 кВт и выше. КПД дизель-электровоза в автономном режиме 28 %. Пр следовании дизель-электровоза по неэлектрифицированным участкам пути тяговые электродвигатели получают питание от главного генератора по следующей схеме. Коленчатый вал дизеля вращает якорь главного генератора, вырабатывающего ток нужного напряжения, поступающий к якорям тяговых электродвигателей. Вращение якорей через зубчатую передачу передаётся колёсным парам.

На электрифицированных участках тяговые электродвигатели дизель-электровоза получают централизованное питание через токоприёмник от контактной сети. Дизель-электровоз может работать на постоянном токе с номинальным напряжением на токоприёмнике 3 кВ и на переменном токе напряжением 25 кВ. Для преобразования переменного тока в постоянный ток оптимального напряжения служат тяговые трансформаторы и выпрямительные полупроводниковые преобразователи, установленные на локомотиве. КПД дизель-электровоза в режиме электровоза переменного тока 86—87 %, в режиме постоянного тока — до 91 %. На дизель-электровозах применяются тяговые электродвигатели постоянного тока.

Источник:

  • «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.