Дизель-электровоз: различия между версиями
Workweek (обсуждение | вклад) |
Anakin (обсуждение | вклад) |
||
(не показаны 2 промежуточные версии этого же участника) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
'''Дизель-электровоз''' — [[локомотив]] с | '''Дизель-электровоз''' — [[локомотив]] с электрическими тяговыми двигателями, способный работать как в автономном режиме, так и при питании от тяговых подстанций через контактную сеть на электрифицированных участках пути. | ||
Дизель-электровоз получил распространение на крупных [[Железнодорожная станция|станциях]] с большой маневровой и вывозной работой, где нецелесообразно сооружение контактной сети на многих неэлектрифицированных путях. | Дизель-электровоз получил распространение на крупных [[Железнодорожная станция|станциях]] с большой маневровой и вывозной работой, где нецелесообразно сооружение контактной сети на многих неэлектрифицированных путях. | ||
В автономном режиме питания дизель-электровоз работает как [[тепловоз]], первичным двигателем которого является дизель. Дизель превращает тепловую энергию сжигаемого жидкого топлива в механическую энергию, которая преобразуется в электрическую энергию для питания тяговых электродвигателей. Первичные двигатели, устанавливаемые на дизель-электровозе, работают по четырёх- либо двухтактному циклу. На отечественных железных дорогах эксплуатируются главным образом дизель-электровозы серии ТЭ, на которых установлены 6-цилиндровые четырёхтактные двигатели мощностью 735 кВт (на маневровых) и 10-цилиндровые двухтактные дизели мощностью 2200 кВт и выше. КПД дизель-электровоза в автономном режиме 28%. Пр следовании дизель-электровоза по неэлектрифицированным участкам пути [[Тяговый электродвигатель|тяговые электродвигатели]] получают питание от главного генератора по следующей схеме. Коленчатый вал дизеля вращает якорь главного генератора, вырабатывающего ток нужного напряжения, поступающий к якорям тяговых электродвигателей. Вращение якорей через зубчатую передачу передаётся [[Колёсная пара|колёсным парам]]. | В автономном режиме питания дизель-электровоз работает как [[тепловоз]], первичным двигателем которого является дизель. Дизель превращает тепловую энергию сжигаемого жидкого топлива в механическую энергию, которая преобразуется в электрическую энергию для питания тяговых электродвигателей. Первичные двигатели, устанавливаемые на дизель-электровозе, работают по четырёх- либо двухтактному циклу. На отечественных железных дорогах эксплуатируются главным образом дизель-электровозы серии ТЭ, на которых установлены 6-цилиндровые четырёхтактные двигатели мощностью 735 кВт (на маневровых) и 10-цилиндровые двухтактные дизели мощностью 2200 кВт и выше. КПД дизель-электровоза в автономном режиме 28 %. Пр следовании дизель-электровоза по неэлектрифицированным участкам пути [[Тяговый электродвигатель|тяговые электродвигатели]] получают питание от главного генератора по следующей схеме. Коленчатый вал дизеля вращает якорь главного генератора, вырабатывающего ток нужного напряжения, поступающий к якорям тяговых электродвигателей. Вращение якорей через зубчатую передачу передаётся [[Колёсная пара|колёсным парам]]. | ||
На электрифицированных участках тяговые электродвигатели дизель-электровоза получают централизованное питание через [[токоприёмник]] от [[Контактная сеть|контактной сети]]. Дизель-электровоз может работать на постоянном токе с номинальным напряжением на токоприёмнике 3 кВ и на переменном токе напряжением 25 кВ. Для преобразования переменного тока в постоянный ток оптимального напряжения служат тяговые трансформаторы и выпрямительные полупроводниковые преобразователи, установленные на локомотиве. КПД дизель-электровоза в режиме [[электровоз]]а переменного тока 86—87%, в режиме постоянного тока — до 91%. На дизель-электровозах применяются тяговые электродвигатели постоянного тока. | На электрифицированных участках тяговые электродвигатели дизель-электровоза получают централизованное питание через [[токоприёмник]] от [[Контактная сеть|контактной сети]]. Дизель-электровоз может работать на постоянном токе с номинальным напряжением на токоприёмнике 3 кВ и на переменном токе напряжением 25 кВ. Для преобразования переменного тока в постоянный ток оптимального напряжения служат тяговые трансформаторы и выпрямительные полупроводниковые преобразователи, установленные на локомотиве. КПД дизель-электровоза в режиме [[электровоз]]а переменного тока 86—87 %, в режиме постоянного тока — до 91 %. На дизель-электровозах применяются тяговые электродвигатели постоянного тока. | ||
'''Источник:''' | '''Источник:''' | ||
* «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год. | * «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год. | ||
[[Категория:Тепловозы]] | |||
[[Категория:Электровозы]] |
Версия 17:18, 1 октября 2014
Дизель-электровоз — локомотив с электрическими тяговыми двигателями, способный работать как в автономном режиме, так и при питании от тяговых подстанций через контактную сеть на электрифицированных участках пути.
Дизель-электровоз получил распространение на крупных станциях с большой маневровой и вывозной работой, где нецелесообразно сооружение контактной сети на многих неэлектрифицированных путях.
В автономном режиме питания дизель-электровоз работает как тепловоз, первичным двигателем которого является дизель. Дизель превращает тепловую энергию сжигаемого жидкого топлива в механическую энергию, которая преобразуется в электрическую энергию для питания тяговых электродвигателей. Первичные двигатели, устанавливаемые на дизель-электровозе, работают по четырёх- либо двухтактному циклу. На отечественных железных дорогах эксплуатируются главным образом дизель-электровозы серии ТЭ, на которых установлены 6-цилиндровые четырёхтактные двигатели мощностью 735 кВт (на маневровых) и 10-цилиндровые двухтактные дизели мощностью 2200 кВт и выше. КПД дизель-электровоза в автономном режиме 28 %. Пр следовании дизель-электровоза по неэлектрифицированным участкам пути тяговые электродвигатели получают питание от главного генератора по следующей схеме. Коленчатый вал дизеля вращает якорь главного генератора, вырабатывающего ток нужного напряжения, поступающий к якорям тяговых электродвигателей. Вращение якорей через зубчатую передачу передаётся колёсным парам.
На электрифицированных участках тяговые электродвигатели дизель-электровоза получают централизованное питание через токоприёмник от контактной сети. Дизель-электровоз может работать на постоянном токе с номинальным напряжением на токоприёмнике 3 кВ и на переменном токе напряжением 25 кВ. Для преобразования переменного тока в постоянный ток оптимального напряжения служат тяговые трансформаторы и выпрямительные полупроводниковые преобразователи, установленные на локомотиве. КПД дизель-электровоза в режиме электровоза переменного тока 86—87 %, в режиме постоянного тока — до 91 %. На дизель-электровозах применяются тяговые электродвигатели постоянного тока.
Источник:
- «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.