Демиховский машиностроительный завод



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Историю Демиховского машиностроительного завода принято отсчитывать с 1935 года, с решения Наркомата тяжелой промышленности СССР о создании чугунолитейного и механического завода в тресте «Оргхиммонтаж».

В мае 1935 г. в помещении единственного корпуса бывшей шелкоткацкой фабрики Ветровых в деревне Демихово был открыт небольшой завод по изготовлению химической аппаратуры. На предприятии работало около 100 человек. В одном корпусе (сейчас это т.н. «старое административное здание») размещались два цеха – механический и котельный. Основная продукция – простейшая аппаратура контейнерного типа, змеевики и другие запасные части для химической промышленности.

В послевоенные годы на предприятии развивалось производство узкоколейных вагонов для торфяной промышленности. В 1947 г. сконструирован торфовозный вагон типа «Хоппер», получивший наименование УМВ. Серийный выпуск таких вагонов начался с марта 1948 г. Освоено производство машин механизированной уборки кускового торфа ТУМ-3.

С 1949 года резко увеличились темпы роста объемов товарной продукции, выпуска чугунного литья. Группа технологов и конструкторов во главе с Ю.В. Грановским и Н.И. Поляковым создала конструкции пассажирского вагона ПВ-26, щеточного и плужного снегоочистителей. В этот период Демиховский завод определил свой профиль на многие годы вперед – основной специализацией предприятия стало транспортное машиностроение узкой колеи. Долгое время ДМЗ оставался единственным в стране производителем подвижного состава для узкоколейных железных дорог.

В 50-е годы разработано и освоено около 20 моделей подвижного состава для узкоколейных железных дорог: вагоны для перевозки торфа; полувагоны-дозаторы; платформы грузоподъемностью 8 тонн; платформы-транспортеры; путепереукладчики; цистерны грузоподъемностью 10 тонн; пассажирские вагоны; мотодрезины четырех видов; плужные и щеточные снегоочистители; тепловозы, электровозы и электротепловозы.

В 1973 г. на заводе впервые начался выпуск подвижного состава колеи 1520 мм – четырехосных вагонов-самосвалов (думпкаров).

В связи с возросшим спросом на электропоезда в 1986 г. Совет Министров СССР обязал Минтяжмаш и Главмособлстрой обеспечить выполнение подрядных работ по созданию мощностей производства головных и прицепных вагонов электропоездов на Демиховском машиностроительном заводе. Моторные вагоны должен был поставлять Рижский вагоностроительный завод.

В связи с распадом СССР в 1992 г. Правительство приняло решение развернуть мощности по производству отечественных электропоездов пригородного сообщения на базе Демиховского машиностроительного завода. Перепрофилирование шло ударными темпами: расширялась территория, возводились новые цеха. Предприятие несколько раз посещал министр МПС Г.М. Фадеев, называвший строительство завода «делом национальной значимости».

28 декабря 1992 г. был изготовлен и принят заказчиком первый прицепной вагон электропоезда постоянного тока с базовым кузовом длиной 21,5 м, получивший обозначение ЭД (электропоезд Демиховский). С 1993 г. завод приступил к серийному выпуску вагонов электропоездов.

В августе 1993 г. был построен первый головной вагон. 30 октября 1993 г. на ДМЗ торжественно отметили рождение первого полносоставного российского электропоезда ЭД2Т-0001. В апреле 1994 г. завод выпустил первый моторный вагон электропоезда постоянного тока. В июле 1994 г. был изготовлен электропоезд ЭД2Т-0006 – первый поезд с вагонами только отечественного производства. Первый электропоезд ЭД9Т, предназначенный для эксплуатации на переменном токе, был построен в 1995 г.

Весной 1998 г. Демиховский завод приступил к серийному выпуску ЭД4М. Следующим шагом предприятия стало создание электропоездов повышенной комфортности постоянного тока ЭД4МК (для Московской железной дороги) и переменного тока ЭД9МК (для Восточно-Сибирской железной дороги). Главная особенность этих поездов – обновленная планировка и повышенная комфортабельность салонов. ЭД4МК и ЭД9МК формировались из вагонов 1-го, 2-го и 3-го классов.

В 2005 г. АО «Демиховский машиностроительный завод» вошло в состав АО «Трансмашхолдинг», крупнейшей компании в России в области разработки и производства подвижного состава для железных дорог и метрополитенов. В 2006 году ДМЗ выпустил электропоезд постоянного тока ЭД4МКМ повышенной комфортности. Вслед за ним, в 2007 году, вышла модификация ЭД4МКМ-АЭРО, предназначенная для интермодальных перевозок по маршруту вокзал – аэропорт. В 2009 г. начался выпуск модернизированных электропоездов ЭД4М, предназначенных для тактового движения (через равные промежутки времени) по Московской железной дороге.

В 2015 году на Демиховском машиностроительном заводе был разработан и построен электропоезд постоянного тока ЭП2Д, который заменил в серийном производстве модель ЭД4М. ЭП2Д стал базовой технологической платформой для целой линейки российских электропоездов нового поколения. На основе проверенных технических решений, реализованных в ЭП2Д, в 2016 году был разработан электропоезд ЭП3Д для участков железных дорог, электрифицированных переменным током. [1].