Волжские мосты: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 57: Строка 57:


[[Категория:Мосты Нижнего Новгорода]]
[[Категория:Мосты Нижнего Новгорода]]
[[Категория:Автомобильные мосты]]
[[Категория:Железнодорожные мосты]]
[[Категория:Железнодорожные мосты]]

Версия 21:23, 7 марта 2013

Борский мост


Тип
автомобильный, железнодорожный
Дата открытия
1935 год — железнодорожный мост
1965 год — совмещённый мост
Пересекает
река Волга
Конструкция
стальной ферменный
Длина
1608 м
Ширина
7 м

Борский мост — комплекс из спаренных железнодорожного и совмещённого автомобильно-железнодорожного мостов через реку Волгу в Нижнем Новгороде.

По мосту проходят автодорога Р159 «Нижний Новгород — Шахунья — Киров» и перегон Нижний Новгород-Московский — Толоконцево Шахунского направления Горьковской железной дороги.

На верхнем уровне совмещённого моста расположена двухполосная автомобильная дорога, на нижнем — железнодорожный путь в сторону области. На железнодорожном мосту расположен путь в сторону города.

Из-за низкой пропускной способности автомобильной части переправы в наиболее напряжённые периоды дополнительно наводится наплавной мост.

Реконструкция

С июня по сентябрь 2007 года была проведена реконструкция совмещённого моста. В качестве дублирующей переправы на время ремонта использовались наплавной мост и одна из полос (та, на которой в это время не проводились работы) реконструируемого моста.

Проведённые работы:

  • Полная замена температурных швов, при этом часть температурных швов заменена на новые, немецкого производства.
  • Восстановление балок пролётных строений в местах их опоры.
  • Установка современных деформационных механизмов.
  • Гидроизоляция всей площади моста.
  • Замена дорожного покрытия с применением современных технологических решений. Нижний слой — литой асфальтобетон, выполняющий также роль мощной гидроизоляции, верхний слой — щебёночно-мастичная смесь.

Стоимость реконструкции составила 100 млн рублей. В результате пропускная способность автомобильной части моста была увеличена в 1,6—2 раза, а максимальная скорость движения автотранспорта — с 20 до 60 км/ч (в настоящее время ограничена 40 км/ч). Кроме того, была снижена статическая нагрузка на конструкции моста, что значительно увеличивает долговечность и надёжность сооружения.

Перспективы развития

30 июля 2012 года на заседании градостроительного совета при губернаторе Нижегородской области был одобрен проект строительства второго автомобильного моста через Волгу, который будет располагаться в непосредственной близости от имеющегося моста ниже по течению. 23 ноября 2012 года проект был одобрен инвестиционным советом при губернаторе Нижегородской области.

Новый мост будет иметь 2 полосы, по которым, после его ввода в эксплуатацию, будет осуществляться движение в сторону области. При этом обе полосы имеющегося совмещённого моста будут отданы для движения в сторону города.

Общая стоимость проекта — 10 млрд 125 млн рублей, срок строительства — 50 месяцев, пропускная способность нового моста — 105 тыс. автомобилей в сутки. Начало строительства запланировано на 2013 год, финансирование будет полностью вестись из регионального бюджета.

Для реализации проекта выделено два земельных участка: один со стороны улиц Акимова и Карла Маркса (29 га), другой — со стороны города Бор (119 га). При этом действующий наплавной мост будет сдвинут на 36 м ниже по течению. Он будет функционировать в течение всего времени строительства нового моста, а затем — демонтирован.

Фотогалерея