Волго-Балтийский водный путь



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Волго-Балтийский водный канал – водный маршрут, соединяющий бассейн Волги и Балтийского моря. На карте система гидрологических объектов находится в северо-западном направлении. Общая продолжительность пути на карте насчитывает 1.1 тыс. км. Фарватер для навигации глубиной от 4 м, что открывает возможности для полноценного курсирования различных судов. При этом непосредственный комплекс объектов насчитывает почти 5 тыс. км водных путей. Сюда относятся шлюзы, ГЭС, дамбы, паромные переправы, мосты, маяки. А средняя ширина судового хода насчитывает 50-100 м.

Волго-Балтийская система включает 5 гидроузлов с 7 однокамерными шлюзами. Их изюминка в том, что практически все шлюзы Балтийского склона имеют одну высоту – 13.5 м. Благодаря этому в ходе постройки применялись стандартные конструкции.

Каждый гидротехнический объект оснащен мостовым переходом или проездом. К структуре Волго-Балтийского канала относятся и пристани (их 11), паромные переправы (2), 5 шлюзовых мостов.

География

Сегодня непосредственным Волго-Балтийским каналом считают отрезок от устья Вытегры до Торово в окрестностях Череповца. Длина этого участка составляет 367 км. При этом через систему гидрологических объектов обеспечен выход к нескольким морям – Каспийскому, Азовскому, Черному.

Местом, с которого официально начинается отсчет по карте, является Рыбинское водохранилище. В дальнейшем по направлению расставлены навигационные знаки, которые определяют движение. Устье Волго-Балтийского канала – Финский залив в северной столице.

История строительства

После выхода к Балтийскому морю в 18 веке и увеличения политического и географического влияния новой столицы стало понятно, что необходимы дополнительные водные пути. В результате были введены 3 объекта, в их числе будущий Волго-Балтийский канал, который к тому моменту назывался Мариинской системой. На тот период это было уникальное гидротехническое сооружение, которое серьезно влияло на экономику. Однако в следующем столетии оно уже не могло удовлетворить транспортные потребности государства. В 20 веке ввели в эксплуатацию несколько новых гидроузлов.

В 1940-м власти приняли решение о глобальной реконструкции объекта. По карте планировался более внушительный маршрут, соединяющий больше водных путей. В 1941-м приступили к заполнению Рыбинского водохранилища. Работы пришлось прервать из-за войны, и лишь после ее окончания они были продолжены. После смерти Иосифа Сталина проект реконструкции был изменен. Стройку продолжили в 50-х и 60-х годах. Работы включали понижение уровня водораздельного канала, открытие новых гидроузлов, спуск озера. Навигация по обновленному Волго-Балтийскому пути заново открылась в 1963-м.

Экономическое и стратегическое значение канала

Судоходство по водному пути возможно для судов грузоподъемностью 5 тыс. тонн. Навигация осуществляется по озерам. После реконструкции увеличилась скорость передвижения – в 3-4 раза. Также вырос и оборот грузов. Важнейшие грузоперевозки осуществляются с Кольского полуострова.

По Волго-Балтийскому пути ведется перевозка железорудного, апатитового концентрата, гранита, диабаза, леса, пиломатериалов, черного металла, угля, калийных солей. Грузы везут в южном направлении карты страны, в Санкт-Петербург, на экспорт, в страны Прибалтики. Пассажирское движение представлено туристическими теплоходами десятков маршрутов.[1].