Волгоградский скоростной трамвай: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 23: Строка 23:
}}
}}


'''Волгоградский скоростной трамвай''' третья по вводу, система скоростного рельсового транспорта Российской Федерации. Десятая — на территории СССР. Насчитывает 19 станций, расположенных на одной линии протяженностью 13,5 км. Из них участок длиной 3,5 км в составе двух подземных станций расположенных в центре Волгограда, проложен под землей по стандартам [[Метрополитен|метрополитена]], и одна эстакадная станция расположена на эстакаде через пойму реки Царица. Наземный участок перестроен из обычной трамвайной линии.
'''Волгоградский скоростной трамвай''' — третья по вводу, система скоростного рельсового транспорта Российской Федерации. Десятая — на территории СССР. Насчитывает 19 станций, расположенных на одной линии протяженностью 13,5 км. Из них участок длиной 3,5 км в составе двух подземных станций расположенных в центре Волгограда, проложен под землей по стандартам [[Метрополитен|метрополитена]], и одна эстакадная станция расположена на эстакаде через пойму реки Царица. Наземный участок перестроен из обычной трамвайной линии.


== Предпосылки создания проекта ==
== Предпосылки создания проекта ==
Город расположен на правом берегу Волги. Особенность его планировки — вытянутость вдоль реки. Расстояние между границами города по реке составляет 60 км.
Город расположен на правом берегу Волги. Особенность его планировки — вытянутость вдоль реки. Расстояние между границами города по реке составляет 60 км.


Пассажирские перевозки до сооружения линии скоростного трамвая осуществлялись трамваями (39 % общего числа пассажиров), автобусами (35 %), троллейбусами (18 %), речными судами (4 %) и поездами электрифицированной железной дороги (4 %).
Пассажирские перевозки до сооружения линии скоростного трамвая осуществлялись трамваями (39 % общего числа пассажиров), автобусами (35 %), троллейбусами (18 %), речными судами (%) и поездами электрифицированной железной дороги (%).


На картограмме трудовых пассажиропотоков превалирует направление вдоль реки. При этом малая скорость уличного трамвая, недостаточное число дорог по продольной оси города, значительное увеличение пассажиропотоков на расчетный период явились основанием для сооружения скоростного трамвая в качестве основного магистрального транспорта по главному направлению.
На картограмме трудовых пассажиропотоков превалирует направление вдоль реки. При этом малая скорость уличного трамвая, недостаточное число дорог по продольной оси города, значительное увеличение пассажиропотоков на расчетный период явились основанием для сооружения скоростного трамвая в качестве основного магистрального транспорта по главному направлению.
Скоростная линия запроектирована институтом Гипрокоммундортранс МЖКХ по техническим условиям и указаниям, разработанным этим же институтом и ЛНИИ АКХ. Линия проходит по направлению основной магистрали города — через центральную часть в промышленный район. В центральной части, где бульвары и проезды перегружены безрельсовым транспортом и пешеходами, запроектирован подземный участок.
Скоростная линия запроектирована институтом Гипрокоммундортранс МЖКХ по техническим условиям и указаниям, разработанным этим же институтом и ЛНИИ АКХ. Линия проходит по направлению основной магистрали города — через центральную часть в промышленный район. В центральной части, где бульвары и проезды перегружены безрельсовым транспортом и пешеходами, запроектирован подземный участок.


=== Проект первой очереди ===
=== Проект первой очереди ===
Протяженность трассы первой очереди составляет 13,5 км, В том числе тоннельной 3,3 км. Линии начинается наземной петлей у реки Царица и проходит по высокому мосту, за которым сразу входит в тоннель. Тоннель проходит под центральным районом города; здесь запроектированы три подземные станции: «[[Пионерская (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Дворец труда]]», «[[Комсомольская (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Комсомольская]]» и «[[Площадь Ленина (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Площадь Ленина]]». Низкие посадочные платформы (длиной 60 м) на подземных станциях, предполагавшиеся первоначально боковыми, перепроектированы на островные, что обусловлено возможностью ускорения и удешевления строительства имеющимся у Метростроя оборудованием.
Протяженность трассы первой очереди составляет 13,5 км, В том числе тоннельной 3,3 км. Линии начинается наземной петлей у реки Царица и проходит по высокому мосту, за которым сразу входит в тоннель. Тоннель проходит под центральным районом города; здесь запроектированы три подземные станции: «[[Пионерская (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Дворец труда]]», «[[Комсомольская (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Комсомольская]]» и «[[Площадь Ленина (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Площадь Ленина]]». Низкие посадочные платформы (длиной 60 м) на подземных станциях, предполагавшиеся первоначально боковыми, перепроектированы на островные, что обусловлено возможностью ускорения и удешевления строительства имеющимся у Метростроя оборудованием.


Проектом предусмотрено мелкое заложение тоннеля и поскольку он почти на всем притяжении проходит под бульваром, на перегонах он сооружается щитовым способом, а на станциях — открытым. После тоннельного участка линия уложена на обособленном и собственном полотне вдоль пр. Ленина; там, где трасса близка к проезжей части, она отделена oт последней кустарником. Пересечения с дорогами с интенсивным автомобильным движением осуществляются в разных уровнях, а при небольшом движении — в одном. Образовавшиеся переезды оборудованы светофорной сигнализацией, включаемой движущимися трамвайными поездами. В местах больших пешеходных потоков у Мамаева кургана и заводских ворот сооружаются подземные переходы и выходами на посадочные платформы. Трасса заканчивается петлей с несколькими путями для отстоя вагонов.
Проектом предусмотрено мелкое заложение тоннеля и поскольку он почти на всем притяжении проходит под бульваром, на перегонах он сооружается щитовым способом, а на станциях — открытым. После тоннельного участка линия уложена на обособленном и собственном полотне вдоль пр. Ленина; там, где трасса близка к проезжей части, она отделена oт последней кустарником. Пересечения с дорогами с интенсивным автомобильным движением осуществляются в разных уровнях, а при небольшом движении — в одном. Образовавшиеся переезды оборудованы светофорной сигнализацией, включаемой движущимися трамвайными поездами. В местах больших пешеходных потоков у Мамаева кургана и заводских ворот сооружаются подземные переходы и выходами на посадочные платформы. Трасса заканчивается петлей с несколькими путями для отстоя вагонов.


Движение организуется поездами из двух четырехосных вагонов, соединенных по системе многих единиц (СМЕ). Питание
Движение организуется поездами из двух четырехосных вагонов, соединенных по системе многих единиц (СМЕ). Питание
линии будет осуществляться от пяти тяговых подстанций, управляемых из одного диспетчерского пункта.
линии будет осуществляться от пяти тяговых подстанций, управляемых из одного диспетчерского пункта.
Остановочные пункты, включая подземные, расположены на расстоянии от 0,5 до 1,5 км (в среднем 0,95 км). По расчетам, скорость сообщения будет равна 28—30 км/ч. Предполагается что 50 млн пассажиров, которые в первый год эксплуатации проедут по линии скоростного трамвая сберегут для отдыха и учебы 7 млн ч.
Остановочные пункты, включая подземные, расположены на расстоянии от 0,5 до 1,5 км (в среднем 0,95 км). По расчетам, скорость сообщения будет равна 28—30 км/ч. Предполагается что 50 млн пассажиров, которые в первый год эксплуатации проедут по линии скоростного трамвая сберегут для отдыха и учебы 7 млн ч.


Подземные сооружения линии скоростного трамвая запроектированы, а габариты и конструкторские решения приняты по нормам проектирования метрополитенов, поскольку впоследствии намечено их использовать для линии метрополитена<ref>Хиценко В. В. Скоростной трамвай. Л., Стройиздат, Ленингр. отд-ние, 1976, с.31</ref>.
Подземные сооружения линии скоростного трамвая запроектированы, а габариты и конструкторские решения приняты по нормам проектирования метрополитенов, поскольку впоследствии намечено их использовать для линии метрополитена<ref>Хиценко В. В. Скоростной трамвай. — Л., Стройиздат, Ленингр. отд-ние, 1976, с.31</ref>.


В 1970 году по решению Совета Министров РСФСР в Волгограде было начато строительство нового вида городского электрического транспорта — скоростного трамвая, являющегося разновидностью легкорельсового городского транспорта с повышенной провозной способностью.
В 1970 году по решению Совета Министров РСФСР в Волгограде было начато строительство нового вида городского электрического транспорта — скоростного трамвая, являющегося разновидностью легкорельсового городского транспорта с повышенной провозной способностью.


Потребность города в развитии [[Скоростной трамвай|скоростного трамвая]] подтверждена комплексной транспортной схемой, разработанной институтами «Гипрогор» в 1980 году и «Гипрокоммундортранс» в 1988 году. По форме городской территории Волгоград является ярким примером линейного города, вытянутого вдоль берега Волги более чем на 90 километров. Первая очередь линии скоростного трамвая протяженностью 13,5 км (в том числе 3,5 км подземной части) введена в эксплуатацию в 1984 году. На трассе расположены 12 остановочных пунктов и 3 подземные станции. С вводом первой очереди скорость сообщения между районами города возросла с 18 до 30 км/час, затраты времени на поездку сократились на 25-30 %. Возросла пропускная способность перевозок до 25 тыс. пасс./час. Появилась возможность беспересадочной поездки через четыре района<ref name="otchet_ksp_rf">.[http://www.ach.gov.ru/userfiles/bulletins/11-08-buleten_doc_files-fl-66.pdf ОТЧЕТ о результатах контрольного мероприятия «Проверка эффективности и законности использования бюджетных средств, выделенных в 2006—2007 годах на строительство линии скоростного трамвая г. Волгограда» (файл типа PDF)]</ref>.
Потребность города в развитии [[Скоростной трамвай|скоростного трамвая]] подтверждена комплексной транспортной схемой, разработанной институтами «Гипрогор» в 1980 году и «Гипрокоммундортранс» в 1988 году. По форме городской территории Волгоград является ярким примером линейного города, вытянутого вдоль берега Волги более чем на 90 километров. Первая очередь линии скоростного трамвая протяженностью 13,5 км (в том числе 3,5 км подземной части) введена в эксплуатацию в 1984 году. На трассе расположены 12 остановочных пунктов и 3 подземные станции. С вводом первой очереди скорость сообщения между районами города возросла с 18 до 30 км/час, затраты времени на поездку сократились на 25-30 %. Возросла пропускная способность перевозок до 25 тыс. пасс./час. Появилась возможность беспересадочной поездки через четыре района<ref name="otchet_ksp_rf">.[http://www.ach.gov.ru/userfiles/bulletins/11-08-buleten_doc_files-fl-66.pdf ОТЧЕТ о результатах контрольного мероприятия «Проверка эффективности и законности использования бюджетных средств, выделенных в 2006—2007 годах на строительство линии скоростного трамвая г. Волгограда» (файл типа PDF)]</ref>.


== Технические подробности ==
== Технические подробности ==
Строка 57: Строка 57:


=== Хронология открытия ===
=== Хронология открытия ===
* [[5 ноября]] [[1984 год]]а. Открыта первая очередь «[[Тракторный завод (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Тракторный завод]]» — «[[Площадь Чекистов (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Площадь Чекистов]]»
* [[5 ноября]] [[1984 год]]а. Открыта первая очередь «[[Тракторный завод (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Тракторный завод]]» — «[[Площадь Чекистов (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Площадь Чекистов]]»
* [[29 декабря]] [[2008 год]]а. На действующем перегоне «[[Площадь Ленина (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Площадь Ленина]]» — «[[ЦПКиО (станция скоростного трамвая, Волгоград)|ЦПКиО]]» открыта 19 станция «[[ТРК «Европа» (станция скоростного трамвая, Волгоград)|ТРК «Европа]]»
* [[29 декабря]] [[2008 год]]а. На действующем перегоне «[[Площадь Ленина (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Площадь Ленина]]» — «[[ЦПКиО (станция скоростного трамвая, Волгоград)|ЦПКиО]]» открыта 19 станция "[[ТРК «Европа» (станция скоростного трамвая, Волгоград)|ТРК «Европа]]»


=== Ближайшие перспективы ===
=== Ближайшие перспективы ===
* [[1 декабря]] [[2011 год]]а<ref>[http://v102.ru/news/28595.html  Волгоград рассчитывает получить на тоннель в Советском районе 1 млрд рублей федеральных средств]</ref>. Намечается открытие первого пускового участка «[[Пионерская (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Пионерская]]» — «[[Ельшанка (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Ельшанка]]» второй очереди со станциями:
* [[1 декабря]] [[2011 год]]а<ref>[http://v102.ru/news/28595.html  Волгоград рассчитывает получить на тоннель в Советском районе 1 млрд рублей федеральных средств]</ref>. Намечается открытие первого пускового участка «[[Пионерская (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Пионерская]]» — «[[Ельшанка (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Ельшанка]]» второй очереди со станциями:
:* «[[Профсоюзная (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Профсоюзная]]»
:* «[[Профсоюзная (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Профсоюзная]]»
:* «[[ТЮЗ (станция скоростного трамвая, Волгоград)|ТЮЗ]]»
:* «[[ТЮЗ (станция скоростного трамвая, Волгоград)|ТЮЗ]]»
Строка 69: Строка 69:


== Подвижной состав ==
== Подвижной состав ==
[[Tatra T3 | Tatra T3SU]], [[Вагон типа 71-154 | 71-154 (ЛВС-2009)]], [[Tatra T3R.PV]], [[Tatra KT8D5]]<ref>[http://transphoto.ru/city/17/  Волгоград — СТТС]</ref>.
[[Tatra T3|Tatra T3SU]], [[Вагон типа 71-154|71-154 (ЛВС-2009)]], [[Tatra T3R.PV]], [[Tatra KT8D5]]<ref>[http://transphoto.ru/city/17/  Волгоград — СТТС]</ref>.
Используются [[СМЕ]] из двух вагонов. В выходные дни и в вечернее время могут встречаться одиночные вагоны.
Используются [[Система многих единиц|СМЕ]] из двух вагонов. В выходные дни и в вечернее время могут встречаться одиночные вагоны.


== Интересные факты ==
== Интересные факты ==
Строка 81: Строка 81:
* «[[Баррикады (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Баррикады]]»
* «[[Баррикады (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Баррикады]]»
* «[[Гимназия №14 (станция скоростного трамвая, Волгоград)|14-я Гимназия]]»
* «[[Гимназия №14 (станция скоростного трамвая, Волгоград)|14-я Гимназия]]»
* «[[Стадион «Монолит» (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Стадион «Монолит]]»
* "[[Стадион «Монолит» (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Стадион «Монолит]]»
* «[[Завод «Красный Октябрь» (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Завод „Красный Октябрь“]]»
* «[[Завод «Красный Октябрь» (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Завод „Красный Октябрь“]]»
* «[[Улица 39-й Гвардейской дивизии (станция скоростного трамвая, Волгоград)|39-я Гвардейская]]»
* «[[Улица 39-й Гвардейской дивизии (станция скоростного трамвая, Волгоград)|39-я Гвардейская]]»
Строка 89: Строка 89:
* «[[Центральный стадион (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Центральный стадион]]»
* «[[Центральный стадион (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Центральный стадион]]»
* «[[ЦПКиО (станция скоростного трамвая, Волгоград)|ЦПКиО]]»
* «[[ЦПКиО (станция скоростного трамвая, Волгоград)|ЦПКиО]]»
* «[[ТРК «Европа» (станция скоростного трамвая, Волгоград)|ТРК «Европа]]»
* "[[ТРК «Европа» (станция скоростного трамвая, Волгоград)|ТРК «Европа]]»
* «[[Площадь Ленина (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Площадь Ленина]]»
* «[[Площадь Ленина (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Площадь Ленина]]»
* «[[Комсомольская (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Комсомольская]]»
* «[[Комсомольская (станция скоростного трамвая, Волгоград)|Комсомольская]]»

Версия 23:08, 28 августа 2011

Волгоградский скоростной трамвай


Волгоград Логотип скоростного трамвая.png
Тип
трамвай, метрополитен
Населённые пункты
Волгоград
Оператор
МУП «Метроэлектротранс»
Дата открытия
5 ноября 1984 года
Эксплуатационная длина линий
13,5 км
Количество линий
1
Количество станций
19
Количество депо
1

Схема



Волгоградский скоростной трамвай — третья по вводу, система скоростного рельсового транспорта Российской Федерации. Десятая — на территории СССР. Насчитывает 19 станций, расположенных на одной линии протяженностью 13,5 км. Из них участок длиной 3,5 км в составе двух подземных станций расположенных в центре Волгограда, проложен под землей по стандартам метрополитена, и одна эстакадная станция расположена на эстакаде через пойму реки Царица. Наземный участок перестроен из обычной трамвайной линии.

Предпосылки создания проекта

Город расположен на правом берегу Волги. Особенность его планировки — вытянутость вдоль реки. Расстояние между границами города по реке составляет 60 км.

Пассажирские перевозки до сооружения линии скоростного трамвая осуществлялись трамваями (39 % общего числа пассажиров), автобусами (35 %), троллейбусами (18 %), речными судами (4 %) и поездами электрифицированной железной дороги (4 %).

На картограмме трудовых пассажиропотоков превалирует направление вдоль реки. При этом малая скорость уличного трамвая, недостаточное число дорог по продольной оси города, значительное увеличение пассажиропотоков на расчетный период явились основанием для сооружения скоростного трамвая в качестве основного магистрального транспорта по главному направлению. Скоростная линия запроектирована институтом Гипрокоммундортранс МЖКХ по техническим условиям и указаниям, разработанным этим же институтом и ЛНИИ АКХ. Линия проходит по направлению основной магистрали города — через центральную часть в промышленный район. В центральной части, где бульвары и проезды перегружены безрельсовым транспортом и пешеходами, запроектирован подземный участок.

Проект первой очереди

Протяженность трассы первой очереди составляет 13,5 км, В том числе тоннельной 3,3 км. Линии начинается наземной петлей у реки Царица и проходит по высокому мосту, за которым сразу входит в тоннель. Тоннель проходит под центральным районом города; здесь запроектированы три подземные станции: «Дворец труда», «Комсомольская» и «Площадь Ленина». Низкие посадочные платформы (длиной 60 м) на подземных станциях, предполагавшиеся первоначально боковыми, перепроектированы на островные, что обусловлено возможностью ускорения и удешевления строительства имеющимся у Метростроя оборудованием.

Проектом предусмотрено мелкое заложение тоннеля и поскольку он почти на всем притяжении проходит под бульваром, на перегонах он сооружается щитовым способом, а на станциях — открытым. После тоннельного участка линия уложена на обособленном и собственном полотне вдоль пр. Ленина; там, где трасса близка к проезжей части, она отделена oт последней кустарником. Пересечения с дорогами с интенсивным автомобильным движением осуществляются в разных уровнях, а при небольшом движении — в одном. Образовавшиеся переезды оборудованы светофорной сигнализацией, включаемой движущимися трамвайными поездами. В местах больших пешеходных потоков у Мамаева кургана и заводских ворот сооружаются подземные переходы и выходами на посадочные платформы. Трасса заканчивается петлей с несколькими путями для отстоя вагонов.

Движение организуется поездами из двух четырехосных вагонов, соединенных по системе многих единиц (СМЕ). Питание линии будет осуществляться от пяти тяговых подстанций, управляемых из одного диспетчерского пункта. Остановочные пункты, включая подземные, расположены на расстоянии от 0,5 до 1,5 км (в среднем 0,95 км). По расчетам, скорость сообщения будет равна 28—30 км/ч. Предполагается что 50 млн пассажиров, которые в первый год эксплуатации проедут по линии скоростного трамвая сберегут для отдыха и учебы 7 млн ч.

Подземные сооружения линии скоростного трамвая запроектированы, а габариты и конструкторские решения приняты по нормам проектирования метрополитенов, поскольку впоследствии намечено их использовать для линии метрополитена[1].

В 1970 году по решению Совета Министров РСФСР в Волгограде было начато строительство нового вида городского электрического транспорта — скоростного трамвая, являющегося разновидностью легкорельсового городского транспорта с повышенной провозной способностью.

Потребность города в развитии скоростного трамвая подтверждена комплексной транспортной схемой, разработанной институтами «Гипрогор» в 1980 году и «Гипрокоммундортранс» в 1988 году. По форме городской территории Волгоград является ярким примером линейного города, вытянутого вдоль берега Волги более чем на 90 километров. Первая очередь линии скоростного трамвая протяженностью 13,5 км (в том числе 3,5 км подземной части) введена в эксплуатацию в 1984 году. На трассе расположены 12 остановочных пунктов и 3 подземные станции. С вводом первой очереди скорость сообщения между районами города возросла с 18 до 30 км/час, затраты времени на поездку сократились на 25-30 %. Возросла пропускная способность перевозок до 25 тыс. пасс./час. Появилась возможность беспересадочной поездки через четыре района[2].

Технические подробности

Внешние медиафайлы Разное.png Внешние изображения
Внешние медиафайлы Изображение.png Схема путевого развития


Открытие участков

Хронология открытия

Ближайшие перспективы

Оплата проезда

Подвижной состав

Tatra T3SU, 71-154 (ЛВС-2009), Tatra T3R.PV, Tatra KT8D5[4]. Используются СМЕ из двух вагонов. В выходные дни и в вечернее время могут встречаться одиночные вагоны.

Интересные факты

Список станций

См. также

Ссылки

Примечания