Просмотр кода страницы Великий путь. Виды Сибири и Великой Сибирской железной дороги. Выпуск 1 (книга, часть 3)

{{Другая часть|2|Великий путь. Виды Сибири и Великой Сибирской железной дороги. Выпуск 1 (книга, часть 2)}}

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 64.jpg|800px|thumb|center]]

'''63. Деревянный мост через р. Солдатку.'''

Быстро мелькают перед глазами путешественника железные и деревянные мосты, трубы, вид которых несколько сглаживает однообразие пути. Небольшой деревянный мост, изображённый на нашем рисунке, снят на 427 вер. от Оби, в местности, покрытой смешанным, преимущественно лиственным лесом.

Деревья растут настолько близко друг к другу, что напрасно бы ваш глаз старался проникнуть вглубь леса, он непроницаем, и, словно заколдованный великан, ждёт могучего удара, который бы сорвал тяготеющие над ним чары. Кругом царит безмолвная тишина, нарушаемая лишь шумом поезда, этим вестником надвигающейся волны света, цивилизации, которых так долго ждал этот богатый, хотя и угрюмый и неприветливый с виду край.

Но теперь уже недалеко то время, когда на месте непроходимых болот появятся тучные пашни, на месте таёжных лесов вырастут весёлые домики переселенцев…

Деревянные мосты строятся с отверстиями различной величины (от 1 с. до 20 с.); лес, идущий на постройку, должен быть хорошего качества, чистый, бессучковый; представленный на рисунке нашем мост стоит около 12 000 рублей.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 65.jpg|800px|thumb|center]]

'''64. Железный мост через р. Косуль.'''

Линия железной дороги пересекает реку Косуль на 464 в. в 3½ в. от главного Сибирского почтового тракта.

Бассейн реки, занимающий часть не нанесённой на карты тайги, составляет около 300 кв. вёр. Течение реки довольно быстрое, вода холодна и прозрачна. Мост через р. Косуль однопролётный отверстием в 20 с. с ездою поверху. Пролётные части моста состоят из двух ферм с верхними прямолинейными и нижними полупараболическими поясами, фермы находятся одна от другой на расстоянии 8 футов и соединены между собой вертикальными связями в плоскостях стоек и горизонтальными в плоскостях обоих поясов. Деревянные поперечины, уложенные на верхних поясах, рельсы, охранные брусья, настил и перила составляют проезжую часть моста.

Каменные опоры моста сделаны хозяйственным способом, а верхнее строение моста, с установкой и оборудованием его, контрагентом Е. К. Кнорре. Общий вес металлических частей моста равен приблизительно 5700 пуд., а общая стоимость его 82 000 рублей.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 66.jpg|800px|thumb|center]]

'''65. Общий вид ст. Боготол.'''

Станция [[Боготол (станция)|Боготол]] III кл. расположена на 481 в. Средне-Сибирской ж. д. и является одной из главнейших на пути между Тайгой и Красноярском. Здесь сосредоточены значительные рабочие силы службы движения, тяги и ремонта пути. Из станционных построек, кроме деревянного пассажирского здания III кл., отметим следующие: паровозное депо на 6 стойл с кузницей, водоёмное здание на 8 куб. с., водоподъёмное здание (стоимость этих 3 зданий равна около 55 000 р.) и 14 жилых домов (стоимостью в 82 000 р.), в которых размещены агенты различных служб и рабочие. Местность, на которой стоит станция, представляет собой совершенно ровную поверхность, местами болотистую, мелкий берёзовый лесок окружает станцию со всех сторон, вдали синеют горы с заострёнными верхушками, подёрнутыми дымкой тумана. Ст. Боготол, подобно многим, быстро приобретает физиономию бойкого населённого пункта: возле железнодорожных строений, словно грибы после дождя, выросли десятки частных домов, появились лавочки, развилась, хотя и в небольших размерах, торговля, а с ней вместе воцарилось и оживление.

На ст. Боготол выстроены церковь, школа, та и другая на средства железнодорожного ведомства.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 67.jpg|800px|thumb|center]]

'''66. Переселенческий пункт близ ст. Боготол.'''

Переселение крестьян из Европейской России в Сибирь создано, главнейшим образом, приростом населения, повлиявшим на уменьшение душевых наделов, частыми неурожаями и безработицей, это с одной стороны, и с другой рассказы о богатых наделах и об удивительном плодородии сибирских земель служили сильными толчками к оставлению крестьянами родных мест и переселению в далёкую и холодную Сибирь. Урегулирование вопроса о переселенческом движении в Сибирь положено законом 1889 г., по которому Министерство государственных имуществ образует из незанятых казённых земель участки для переселенцев и сообщает об этих участках сведения в Министерство внутренних дел. Это последнее, исследуя на месте положение желающих переселиться, вносит в переселенческие списки тех, положение которых подходит под определённые условия для переселения. Переселенцам отводятся бесплатно незанятые казённые земли, в некоторых случаях им выдаются денежные ссуды; для передвижения по железным дорогам для переселенцев установлен пониженный тариф. Им предоставляются и другие льготы, имеющие целью облегчить обзаведение хозяйством.

Внимание правительства обращено на заселение районов, прилегающих к Западно- и Средне-Сибирским и Уссурийской ж. дорошам. Вметсе с усилением переселения идёт деятельное размежевание и исследование Сибири в земельном отношении.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 68.jpg|800px|thumb|center]]

'''67. Переселенческий пункт близ ст. Канск.'''

Переселение в Сибирь имеет громадное значение для благосостояния края. Ещё теперь значительная часть земли, годной для культуры, не возделывается, ещё теперь, проезжая по железной дороге, на целую сотню вёрст встречаешь 1—2 селения. С ростом населения край оживёт, явятся населённые пункты, разовьётся промышленность.

Не все переселенцы свыкаются с условиями новой жизни, особенно тяжело отзывается на многих суровый климат, и, кроме того, переселенцы нередко встречают неприязнь со стороны коренных жителей. Переселенцы не прививают в Сибири общинных порядков, усвоенных ими на родине, а чаще всего в этом отношении ассимилируются с местным населением, среди которого развито подворное хозяйство.

Для временного помещения прибывающих из России переселенцев по всей линии ж. д. устроен ряд переселенческих пунктов. На каждом пункте помещается до 150 семейств, на пункте живут врач и фельдшера для помощи заболевшим.

На нашем рисунке изображён переселенческий пункт, снятый около ст. [[Канск-Енисейский|Канск]].

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 69.jpg|800px|thumb|center]]

'''68. Общий вид села Боготол.'''

Село Боготол расположено при р. р. Боготолке и Чулыме в 119 вер. к востоку от города Мариинска на границе Енисейской губ. в 15 вер. к ю-з от Ачинска и в 6 в. от железнодорожной [[Боготол (станция)|станции]] того же имени. Жителей в селе Боготол насчитывается более 5000 душ обоего пола. Село Боготол служит местом найма рабочих на золотые промыслы, и отчасти этим можно объяснить развитие в нём торговли. Во время набора рабочих село приобретает праздничный вид, и обычно мирное течение жизни обывателей нарушается вторжением массы рабочего люда, который, надо заметить, вознаграждает боготольцев за приём довольно щедро полученным им от нанимателя задатком. Лишь прокутив деньги, рабочие отправляются на прииски. Земледелие и работа на золотых приисках являются главными занятиями жителей Боготола, второстепенную роль играет заработок, доставляемый железной дорогой. Уровень благосостояния жителей можно назвать удовлетворительным.

Проведение железной дороги отразилось на местной жизни весьма благоприятно так как для земледельческой части населения явилась возможность продавать хлеб на более крупные рынки, не прибегая к посредничеству местных перекупщиков.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 70.jpg|800px|thumb|center]]

'''69. Пассажирское здание на ст. Ачинск.'''

Станция [[Ачинск I|Ачинск]] III кл. расположена на 544 в. Средне-Сибирской ж. д. в 2½ в. от железнодорожного моста через р. Чулым и в 4½ в. от города Ачинска, в живописной, возвышенной местности, покрытой хвойными и лиственными лесами. Из станционных построек укажем следующие: пассажирское здание III кл. (изображённое на нашем рисунке) с площадью в 60 кв. с. (стоимость постройки равна 23 500 р.), водоёмное здание с баком вместимостью в 4 куб. с., жилые дома для помещения различных железнодорожных агентов, кузница для службы ремонта пути и пр. На станции Ачинск постоянно живут фельдшер и акушерка для подания первоначальной помощи заболевшим. Количество грузов, направляемых в Ачинск и следуемых из него на ж. д., нельзя назвать значительным ввиду слабого развития торговли в городе и округе. За пассажирским зданием станции разбит небольшой садик и устроена красивая беседка (видная на нашем рисунке), красиво выглядывающая среди растущих вокруг молодых деревьев.

К группе станционных строений, за чертой границы отчуждения, примкнул ряд небольших домов, выстроенных различными лицами, существующими за счёт доставляемого железной дорогой заработка.

От станции Ачинск проведена железнодорожная ветвь к правому берегу р. Чулыма; по этой ветви производится доставка железа и прочих материалов для постройки Средне-Сибирской железной дороги.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 71.jpg|800px|thumb|center]]

'''70. Город Ачинск Енисейской губернии, общий вид.'''

Ачинск лежит на правом, по течению, берегу реки Чулыма и р. р. Ачинке и Текметке, в 4-х вер. от железнодорожной станции и в 165 вер. (по тракту) от г. Красноярска. Город основан под именем Ачинского острога в 1642 г. на р. Юсе и уже после пожара, бывшего в 1682 г., переведён на р. Чулым; окружным городом Ачинск назначен в 1822 г. Жителей в Ачинске 9770 душ обоего пола (5475 мужчин и 4295 женщин), православные составляют 75 % этого числа и иноверцы 25 %.

Трудно дать точные указания о роде занятий жителей Ачинска, состав которых в высшей степени разнообразен; в отношении ссыльно-поселенцев, которых в городе много, следует заметить, что часть из них занимается различными ремёслами и очень успешно: лучшие плотники, столяры, сапожники — ссыльные; они обладают и большим навыком, и большей ловкостью в сравнении с сибиряками; остальные же ссыльные составляют бродячий эелемент, занятия которого носят случайный и изменчивый характер.

Вообще же, говоря о занятиях жителей города Ачинска, можно указать на земледелие, извозный промысел, который, как и в других городах, расположенных по линии железной дороги, всё более и более сокращается в своих размерах; хороший заработок дала жителям и постройка железной дороги. Как видим, в Ачинске среди рабочего населения преобладают те же занятия, что и в Мариинске, с которым он имеет много сходства и в других отношениях.

Торговля и промышленность города развиты слабо: в 1895 году на Ачинск и его округ было выдано всего лишь 1426 торговых свидетельств и документов; годовой оборот существующих в городе небольших заводов не превышает 10 000 рублей.

Предметами вывоза служат: хлеб, конский волос, кожи и пр. излишек сырья; предметами ввоза являются мануфактурные и бакалейные товары.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 72.jpg|800px|thumb|center]]

'''71. Виды тайги. Шалаш чернорабочих в тайге.'''

Западная Европа и Европейская Россия насаждены лесами, в Сибири же леса сменяются «урманами», тайгами. Г. Елпатьевский в своих «Очерках Сибири» рисует тайгу как мрачный, плотно сдвинувшийся лес, в котором нет места для простора и света. «Всё тёмное, мрачное. Мохнатый угрюмый кедр, сумрачная пихта, стройная пирамида ели, таёжная красавица стройная и печальная лиственница.» Изредка мелькает белый ствол берёзы, протянет к свету пернатую ветвь кривая рябина, притаится в ложбине задумчивая черёмуха, окружённая кустами смородины и ежевики, и снова непрерывной толпой потянутся тёмные иглы. Понятие «урман» — «тайга» и наоборот связано с представлением о мощности, мрачности, необъятности… Полоса беспредельных сибирских лесов (на западе — урманов, на востоке — тайги) граничит на севере с тундрой, на юге с Китайской империей, на западе примыкает к Уралу и на востоке теряется у Великого океана. Необъятные пространства тайги являются для охотника-зверолова источником существования, другом, для земледельца же пахаря — врагом, с которым он ведёт непрерывную неустанную борьбу, отвоёвывая себе топором и огнём пядь за пядью земли, заставляя тайгу уходить дальше и дальше и создавая мало-помалу ту населённую полосу, вдоль которой залёг Великий Сибирский железнодорожный путь.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 73.jpg|800px|thumb|center]]

'''72. Виды тайги. Козульская тайга.'''

Непроходимые, беспредельные таёжные леса являются средоточием разнообразных промыслов, играющих видную роль в жизни сибирского населения; остановимся на более важнейших из них. Весьма интересным притаёжным промыслом является мараловодство. Марал, или изюбр — не что иное, как благородный олень (Cervus Maral, Pall). Охота за ним, благодаря значительности его веса, вообще не безвыгодна, но особенное значение она получает в летнее время, когда, помимо кожи и мяса, от марала получается ценный продукт — наполненные кровеносными сосудами рога, сбрасываемые маралом ежегодно и называемые в продаже панты. Панты служат предметом торговли с китайцами, которые ценят их как неведомое Европе средство (по-видимому, конфертатив); цена за 1 пуд пантов до 150—200 рублей. В целях добычи пантов создался целый промысел — приручение и домашнее разведение маралов, распространённый на Алтае и частью на юге Енисейской губернии, где, в подтаёжных деревнях, устроены довольно значительные маральники — высокие изгороди, в которых пойманные дикие маралы содержатся, кормятся и служат для ежегодного снятия пантов.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 74.jpg|800px|thumb|center]]

'''73. Виды тайги. Козульская тайга.'''

Охотничий промысел для обитателей северной некультурной части тайги составляет главный источник существования, в земледельческой области он является уже второстепенным и распространён в местностях, лежащих вблизи лесных пространств. Наиболее выгодна охота на белку, лисицу и горностая, сильно распространённых в лесах Западной Сибири. Размеры охоты, впрочем, с каждым годом уменьшаются, так как порода пушных зверей переводится. Охота на медведя сопряжена с большими опасностями и поэтому составляет исключительное занятие только очень немногих смелых и отважных охотников. Усиленная охота за ценным, наиболее ходко продаваемым пушным зверем заставила его эмигрировать из Западной Сибири в Восточную, где пушной промысел представляет поэтому более выгод. Заработок, доставляемый сельскому жителю охотой, подвержен сильным колебаниям и не может вследствие этого служить постоянной доходной статьёй.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 75.jpg|800px|thumb|center]]

'''74. Виды тайги. Мариинская тайга.'''

Кедровый промысел является также весьма важным в экономике сельского населения. Он развит во всех сибирских губерниях. Кедровые леса, нередко тянущиеся на целые десятки вёрст по тайге, предоставляются казной в безвозмездное пользование всем жителям. За сбором ореха идут жители селений, расположенных от кедровников на расстоянии от 30 до 50, а иногда даже 100 вёрст, и уже одно это указывает на прибыльность промысла. Урожаи ореха бывают не каждый год, а через некоторые промежутки, приблизительно через 3—4 года. При сборе орехов занятия распределяются таким образом: съёмку шишек с кедра производят при помощи так называемых колотушек сильные и ловкие работники — лазаки, они сбрасывают шишки на землю, а там их подхватывают уже другие, обыкновенно подростки или женщины. При хорошем урожае лазак с 2—3 помощниками добывает от 30 до 50 пудов ореха, или 200—250 рублей.

На нашем рисунке на первом плане виден сибирский кедр (Pinus Cembra L.). Молодые его экземпляры имеют остро-пирамидальную форму, старые же с более раскидистой кроной. Кора на молодых гладкая, серо-зелёная, на старых развита морщинистая, бурая, толстая кора. Шишки на коротких ножках, яйцевидные, от 6 до 8 сант. длины и до 5 сант. ширины.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 76.jpg|800px|thumb|center]]

'''75. Виды тайги. Тайга по берегам реки Кемчуга.'''

К числу лесных промыслов относится и пчеловодство, довольно сильно развитое во всём Алтайском Горном округе и в ближайших к нему частях остальных округов Томской губернии (небольшие пасеки есть и вблизи самого Томска), а также в Енисейской губ. Пчеловодство в Сибири носило бортевой характер, но в настоящее время заменяется пасеками; пчёлы разводятся в лесах, причём пища им доставляется растущими в тайге кустарниками и травами, а не приготовляется искусственным способом. Пчёл помещают в простых колодках, выдолбленных из толстых деревьев; размеры пасек очень разнообразны: есть пчеловоды, владеющие 3—5 колодками, а есть и такие, которые имеют их от 500 до 1000 и даже более.

В селениях, лежащих у окраины тайги, пчеловодство наиболее сильно развито, и для них средний размер пасеки можно определить в 75—100 колодок, а число пчеловодов в таких селениях составляет треть, половину, а то и более общего числа домохозяев.

Плохие урожаи пчелиного корма, наблюдаемые за последние годы, и болезнь пчёл послужили причиной значительного сокращения пчелиного промысла, много пасек совсем закрыто, а в продолжающих существовать число колодок уменьшилось наполовину. Неудовлетворительное питание пчёл повлияло и на сокращение продукта: раньше, при благоприятных условиях развития пчеловодства, каждая колодка давала в среднем около одного пуда мёду, а ныне не более полупуда.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 77.jpg|800px|thumb|center]]

'''76. Виды тайги. Тайга по берегам р. Кемчуга.'''

Культивируется тайга довольно медленно и притом неравномерно. Культура тайги для хлебопашества имеет место главным образом вблизи плотно населённых пунктов, дальше вглубь — тайга сохраняет свой первобытный вид. Лишь изредка встречаются в глубине тайги одиночные небольшие хозяйства.

Первыми пионерами культивирования глухой тайги явились раскольники, убегавшие в глушь от преследований, но число раскольнических заимок ныне сильно уменьшилось благодаря энергичным арестам, от которых их не могла укрыть непроходимая тайга. К сельскохозяйственной культуре пригодна та часть тайги, которая известна под названием «бельников»; обращение «чёрной» тайги в площадь, пригодную для сельскохозяйственной культуры, крайне тяжело и требует значительной затраты труда для расчистки её из-под леса и для превращения почвы из тучной, «жирной», с избытком влаги, в более лёгкую и сухую.

Белая тайга пригодна для хлебопашества благодаря присутствию в ней лёгких супесчаных почв. Под белой тайгой разумеется тайга, состоящая из лиственных пород леса, а под чёрной — тайга, состоящая из хвойных пород. На развитие земледелия в тайге должен повлиять прилив новосёлов, но для скорейшего и успешного достижения цели колонизации тайги необходимо устранить трудности таёжного передвижения, расчистить засоренные речки для возможности сплава леса и пр. В настоящее время занятие жителей притаёжных местностей земледелием составляет довольно редкое явление: преобладают промыслы, описанные нами выше.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 78.jpg|800px|thumb|center]]

'''77. Виды тайги. Пожар тайги.'''

Первоначальный обычай выжигать леса, находясь в тесной зависимости от развития земледелия, явился главнейшей причиной уменьшения лесов. Обширные сибирские леса с появлением в них человека стали заметно редеть, особенно в местах более населённых. Потребность в лесовыжигании является там, где развито земледелие: территория, сплошь покрытая лесом, не может содействовать успешному земледелию, и, в этих видах, лесоистребление получило характер обычая, освящённого веками. Нынешняя лесная полоса Сибири не представляет уже той картины, какая была 300 и даже 100 лет назад. В земледельческой полосе и на юге Сибири заметно оскудение лесов. Леса сохранились ещё к северу от главного тракта, но тайга беспрестанно горит. Кроме умышленных поджогов, причинами пожаров являются небрежное или неосторожное обращение с огнём, молния и палы. Последние в Сибири представляют очень обычное явление. Палы пускаются с целью выжечь траву или жнивьё на поляне или лужайке и очень часто, переступая границу этих полей, достигают леса и истребляют последний в громадном количестве. Палы, хотя и признаются полезной для сельского хозяйства мерой, вместе с тем приносят и большой вред в прочих отношениях, то же самое, но с большей силой, следует сказать и о лесных пожарах. Картина лесного пожара поражает своей грандиозностью и внушает панический, ни с чем не сравнимый ужас. Впереди вы видите зарево, ветер, усиливаясь, нагоняет обрывки дыма, слышен запах гари, отдалённый шум и гул ближе и ближе, слышней и слышней, солнце покрылось тёмно-красной пеленой, ужас охватывает вас…

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 79.jpg|800px|thumb|center]]

'''78. Мост через р. Большой Кемчуг.'''

Река Большой Кемчуг протекает по восточной части Ачинского округа Енисейской губернии и впадает с правой стороны в р. Чулым близ улуса Усть-Кемчуг. Длина реки около 240 вёрст, а ширина её близ села Большой Кемчуг достигает в весеннее время до 50 сажень, в межень же не более 15 саж. Справа Большой Кемчуг принимает реку Малый Кемчуг, имеющую в длину 120 вёрст.

Река Большой Кемчуг протекает по лесистой, болотистой долине, почти непригодной для земледелия и в силу этого незаселённой. Река довольно богата рыбой, в ней водятся хариусы, лини и прочие небольшие породы рыб. Линия железной дороги пересекает реку Большой Кемчуг на 617 вер. железным мостом пролётом в 25 саж., с ездой понизу. Верхнее строение моста состоит из 2 ферм высотою в 25 футов 4 д., отверстие моста по дну — 25 с.; езда понизу. Вес верхнего строения равен приблизительно 8500 п., вес перил — 100 п., а опорных частей 450 пуд., а всего металлических частей немного более 9000 пуд. Каменные опоры сделаны подрядчиком Табурно, а верхнее строение подрядчиком Е. К. Кнорре. Общая стоимость моста равна около 88 000 рублей.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 80.jpg|800px|thumb|center]]

'''79. Ветвь в Кемчугский карьер.'''

Для добывания [[балласт]]а разрабатываются песчаные карьеры, находящиеся по возможности ближе к линии. На этом рисунке представлен Кемчугский карьер, который соединён с главной линией ветвью в 5 в. Балласт, добываемый из этого карьера, относится к числу наиболее лучших, так как он в значительной степени удовлетворяет техническим условиям, требующим, чтобы балласт оказывал как можно большее сопротивление боковому давлению и продавливанию от тяжести поездов, не разрушался под влиянием действия воды, морозов и механических сил, не разносился ветром и не содержал растительных примесей. Этим требованиям более всего удовлетворяет балласт, состоящий из кварцевого гравия с щебнем из песчаника, сиенита, гранита, базальтовых камней и чистого крупного неглинистого песку.

Кемчугский карьер в особенности богат зернистым красноватым гранитом, который, между прочим, употребляется для облицовки моста через р. Кемчуг. Характер местности, по которой проходит ветка в Кемчугский карьер, несколько суровый и дикий, но в то же время не лишён своеобразной красоты: с одной стороны песчаные горы, круто обрывающиеся к берегу реки, с густым сосновым лесом, с другой — река, заросшая кустарником и камышом, своим журчанием нарушающая тишину этого пустынного места.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 81.jpg|800px|thumb|center]]

'''80. Линия железной дороги вдоль берега р. Кемчуга (с запада).'''

В западной части Красноярского округа проходят Кемчугские горы, простирающиеся с ю-з на с. и с-в и разделяющие воды, направляющиеся с одной стороны в р. Обь, а с другой — в реку Енисей. Горы эти, служащие водоразделом рек Обской и Енисейской системы, невысоки и в среднем не превышают 1000 фут. над уровнем моря и лишь в высокой своей части, в так называемых Гремячинских горах, достигают 1500—1700 фут. высоты; простираясь к северным границам округа, Кемчугские горы сильно понижаются, переходя в лесистую с горными увалами сибирскую тайгу, покрытую хорошим строевым лесом; они простираются в ширину по протяжению пересекающего их большого Сибирского тракта до 60 в., на которых одна половина принадлежит Красноярскому округу, а другая Ачинскому.

На рисунке изображён один из увалов этих гор вдоль реки Кемчуга. Квал состоит из слежавшихся пластов песку, под влиянием ветра и других атмосферических явлений, обваливающихся. Железнодорожный путь был сначала проложен как показано на рисунках, вблизи песчаной горы.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 82.jpg|800px|thumb|center]]

'''81. Вид линии ж. д. на 621 вер. (с востока).'''

Этот рисунок снят вблизи моста через р. Большой Кемчуг в таёжной местности, описанной нами на предыдущих страницах. В районе 500—680 в. Средне-Сибирской железной дороги сооружение земляного полотна было сопряжено со значительными трудностями, характеризующимися большим количеством кривых, высоких насыпей и каменных выемок, для устройства последних прибегали к динамитным работам, значительно увеличивавшим стоимость устройства земляного полотна.

Работы по устройству земляного полотна в указанном районе производились известным подрядчиком О. К. Сидоровым; почти все рабочие, опытные землекопы, выписывались им из России и получали здесь хорошую плату, от 2 до 4 рублей в день; земляные работы, в особенности тачечные, поручаются рабочим из Европейской России: сибиряк к ним не привык и при одинаковой затрате времени отстаёт в количестве работы. Земляные работы относятся вообще к разряду трудных. Нередко линия проходит через мокрые места, болота, трясины — здесь рабочему приходится при осушении этих мест работать по колено в воде, рискуя здоровьем; также небезопасны работы с динамитом. Поэтому-то для производства земляных работ требуется сильный и ловкий народ, легко могущий выносить различные физические невзгоды.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 83.jpg|800px|thumb|center]]

'''82. Общий вид нового русла р. Кемчуга.'''

Несколько случаев обвалов песчаного холма послужили причиною перенесения линии железной дороги, близко подходившей к холму (см. предыдущий рисунок) на несколько сажень дальше от подошвы горы к югу, но так как с южной стороны линия примыкала к р. Кемчуг, то пришлось русло последней отвести и устроить полотно дороги на месте прежнего русла реки. На старом русле были устроены две полузапруды, и затем, после отвода, оно было окончательно засыпано, после этого уже было устроено земляное полотно, уложены рельсы; длина отведённой части нового русла равна 125 с., и для прорытия её было вынуто 2498 к. с. земли. На нашем рисунке изображён ход работ по устройству нового русла р. Кемчуга: вывозят землю через наскоро устроенный временный мостик, заготовляют камень, делают земляные и каменные дамбы.

Стоимость всех работ по перенесению пути и отводу русла р. Кемчуга, произведённых уже по передаче Обь-Красноярского отделения из постройки в эксплуатацию, колеблется между 15—18 000 рублей.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 84.jpg|800px|thumb|center]]

'''83. Устройство нового русла р. Кемчуга. Земляные работы.'''

Рисунок представляет ход работ по прорытию нового русла р. Кемчуга… Жаркий летний день; яркое солнце, испуская отвесные лучи, пригревает толпу рабочих, поглощённых рассматриванием фотографа, выбравшего наиболее выразительный момент для съёмки. Обрадовавшись возможности хоть на несколько мгновений отдохнуть от тяжёлой, однообразной работы, они, побросав лопаты, кирки и топоры, отпустив повода лошадей, с жадным вниманием следят за непонятными движениями бог весть откуда занесённого к ним фотографа.

Вот, с правой стороны рисунка, опёршись на лопату, с непокрытой головой, с загорелым лицом, стоит молодой парень, пристальным взором следя за фотографом; и странным кажется ему замысел этого пришельца снимать его с товарищами; что нашёл он в этой простой картине, оживлённой присутствием лишь их, бедных крестьян, горькой нуждой оторванных от родных деревень?.. Лошади, зачуяв некоторую свободу, бодро подымают голову, сожалея, что некуда направить свой бег — кругом непроходимый, глухой лес.

Но скоро кончится съёмка, рабочие посмотрят вслед удаляющемуся фотографу и вновь примутся за свою трудную работу под унылый напев русской песни…

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 85.jpg|800px|thumb|center]]

'''84. Общий вид станции Кемчуг.'''

Станция [[Кемчуг]] IV кл. расположена на 625 в. от р. Обь. Линия железной дороги делает в этом месте значительное закругление, и станционные постройки можно рассмотреть лишь на самом близком к ним расстоянии. Путь, огибая дугой пассажирское здание, идёт по местности, граничащей справа (считая от Оби) с густым таёжгым лесом и слева — с песчаной горой. Часть этой горы срыта и на образованном ровном месте выстроено пассажирское здание, расположенное на кривой (остальные пассажирские здания стоят на прямых). Остальные станционые постройки, как то: жилые дома, ледники, сараи, погреба, кладовые и пр. — расположены вверху, на горе.

Вблизи станции, по направлению к деревне Ибрюль, около Сибирского почтового тракта, находится так называемый ирбюльский песчаный карьер; песчаник, добываемый в этом карьере для нужд железной дороги, жёлтого цвета, мелкозернистый.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 86.jpg|800px|thumb|center]]

'''85. Сторожевой дом на 643 вер.'''

Вступив с 535 вер. в пределы Енисейской губернии, железнодорожный путь идёт по местности, богатой различной лесной растительностью. Берёза, преобладающая в пределах Томской губернии, здесь перемешивается с хвойными деревьями, которые чем дальше, тем становятся гуще и непроницаемее, превращаясь в безмолвную глухую тайгу.

Наш рисунок изображает часть этой местности, с выстроенным в ней сторожевым домом, расположенным возле опушки леса.

Густые леса служат убежищем немалого числа зверей: волков, медведей и пр., и жутко бывает бедняге сторожу в непогожую зимнюю ночь, когда около самой его сторожки раздаётся вой стаи голодных волков, сбежавшихся на тусклый её огонёк и почуявших добычу, жутко бедняге бывает и тогда, когда он, окружённый со всех сторон безмолвной природой, лицом к лицу встречается с беглым каторжником, которого голод и преследование довели до последней степени отчаяния и исступления.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 87.jpg|800px|thumb|center]]

'''86. Каменная выемка на 644 в.'''

Если бы посмотреть на линию ж. д. с высоты птичьего полёта, то она показалась бы наблюдателю в виде узенькой полосы, принимающей самые разнообразные направления: то она имеет вид правильной прямой, то закругляется, то принимает форму спирали. При таком наблюдении глазу представилась бы панорама местности: с одной стороны топкие болота, поросшие мелким кустарником, — здесь высокие насыпи характеризуют условия железнодорожных работ; к востоку — густой таёжный лес, покрывающий холмистые пространства; здесь преобладают глубокие выемки. На нашем рисунке изображён путь, проходящий по каменной выемке на 644 в. Устройство земляного полотна в этом месте было сопряжено со значительными трудностями и затратами благодаря каменистому грунту и высокой цене за работы, производимые в таком грунте.

Земляное полотно здесь устроено подрядчиком О. К. Сидоровым.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 88.jpg|800px|thumb|center]]

'''87. Вид ж. д. линии на 653—654 вер. (с запада).'''

Взору наблюдателя открывается типичный таёжный пейзаж с соснами, елями, лиственницами, словно стеной загородившими пути. Тщетно глаз старается проникнуть через сомкнутую массу деревьев, слившихся своими верхушками с линией горизонта! Беспредельный, могучий лес стоит неподвижно; и глухо и мрачно в этом лесу. Узкая полоса железной дороги, пролегающая здесь, одна напоминает о далёких городах с их шумом, несмолкаемым говором, с заботами, горем и радостями. Раздвинулись деревья, уступая место дороге; со стоном ложились на землю сосны под ударами топора, плакали ели, горевали кудрявые берёзы, грустно посматривая на оставшихся счастливиц — сестёр, с которыми они так прочно сжились. Но дни и этих счастливиц сочтены: скоро возле линии железной дороги вырастут избы переселенцев, которые постепенно превратятся в селения, и о непроходимой тайге будут свидетельствовать лишь кое-где торчащие пни, да и те со временем исчезнут. На рисунке показан путь в пределах 653—654 вер. с запада; справа видны: так называемая времянка — дорога, идущая вдоль линии ж. д., и несколько заброшенных теперь бараков, в которых жили рабочие при постройке ж. д.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 89.jpg|800px|thumb|center]]

'''88. Вид ж. д. линии на 653—654 вер. (с востока).'''

Этот рисунок снят с восточной стороны 653—654 вер. линии Средне-Сибирской ж. д., между ст. [[Кача]] и [[разъезд]]ом Жуковка. Поверхность здесь слегка возвышенная, лес таёжный: берёзы, лиственницы, кое-где сосны и ели. Физические условия местности создали массу трудностей для устройства земляного полотна, характеризующегося постоянными насыпями, выемками в скалистом грунте, крутыми подъёмами… Безмолвная тишина царит в мрачной тайге, среди которой змейкой извивается железнодорожный путь, раздвинувший лесную чащу; только ветер порой зашумит и спугнёт своим порывом стаи птиц, да паровоз от времени до времени зычным свистком огласит окрестность. Трудно пробиться сквозь чащу этой массы деревьев летом благодаря сырости и вязкому грунту, зимой — благодаря глубоким снегам, одевающим в серебряный саван и землю, и деревья. Путь, идущий то в глубоких выемках, то по высоким насыпям, делает значительные закругления, придающие ему вид неправильной спирали. Работы по устройству земляного полотна в указанном районе производились подрядчиком О. К. Сидоровым.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 90.jpg|800px|thumb|center]]

'''89. Вид линии близ моста через Качу Гладкую.'''

Этот рисунок снят на 661 в. Средне-Сибирской ж. д., около моста через р. Качу Гладкую. Линия железной дороги проходит по высокой насыпи, дугой извивающейся среди тайги, тянущейся по обе стороны пути. На много вёрст раскинулись эти покривившиеся сосны, местами почти сгнившие и наклонившиеся к земле, местами, по прихоти природы, высоко поднимающиеся. Тихо кругом, не слышно человеческого голоса; промчится стрелою поезд, нашумит на весь лес, промелькнут сотни людей, и опять наступает безмолвная тишина…

На всём протяжении Обь-Красноярского участка Средне-Сибирской ж. д. очень редко встречаются населённые места, и от земледельческой полосы линия проходит вдали — не видно пашен со зреющими хлебами, не видно рядами выстроившихся жнецов, с любопытством рассматривающих несущийся поезд; лес и степь, степь и лес с насыпями, выемками и мостами — вот и всё, что можно видеть, проезжая по линии, и, глядя на этот безмолвный, безжизненный край, невольно в сердце западают грусть и тоска…

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 91.jpg|800px|thumb|center]]

'''90. Долина р. Качи.'''

Река Кача берёт начало с восточных склонов Кемчугских гор (отроги Кузнецкого Алатау). Длина Качи до 80 в., а ширина от 2 до 15 с., глубина от ¼ аршина в верховьях и до 1½ аршин в низовьях; течение реки быстрое; р. Кача не судоходна, но удобна для сплава леса. Берега реки, покрытые то хвойным, то лиственным лесом, чередующимся с лужайками, очень живописны. Близ впадения в Енисей Кача протекает по обширной равнине, на которой расположен г. Красноярск. По долине реки Качи и её притокам развит земледельческий промысел и расположено до 14 деревень, в том числе два села, стеклянный завод и женский монастырь. В долине Качи открыты значительные горизонтальные напластования серых известняков, не заключающих в себе окаменелостей и пёстрого песчаника, под этими верхними слоями были найдены напластования известняков, заключающих в себе порфиры и кремень. Под последним слоем находится слой красной глины и красного твёрдого мела, прорезанных полосами серого маргеля. На устье р. Качи гора Афонтова, или Красный Яр, состоит из красного песчаника, покрытого слоями красных маргелей. В верховьях р. Качи делались разведки на золото, но содержание его в россыпях оказалось очень незначительно.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 92.jpg|800px|thumb|center]]

'''91. Мост через р. Качу Гладкую.'''

Мост через р. Качу Гладкую выстроен на 663 в. в гористой местности, покрытой хвойным лесом и обильно орошаемой множеством маленьких горных речек, стекающих с горных хребтов, высящихся в отдалении; к числу таких речек относится и Кача Гладкая. Длина её бассейна, по показаниям местных жителей, не менее 25 в., считая от пересечения линией железной дороги до водораздела. Густые леса, сплошь покрывающие бассейн реки, препятствовали непосредственному определению площади бассейна. Горизонт самых высоких вод, наблюдавшийся в течение нескольких лет во время весенних разливов, равен 276 с. над уровнем Лед. океана. Мост через р. Качу Гладкую, построенный на насыпи высотою в 5 саж., имеет деревянное верхнее строение подкосной системы, покоящееся на каменных опорах. Отверстие моста равно 10 саж., а длина пролётных частей поверху 11 с. На постройку моста израсходовано приблизительно около 30 000 рублей.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 93.jpg|800px|thumb|center]]

'''92. Укладка пути. Разброска шпал.'''

Настоящий и последующие 6 рисунков представляют ход работ по укладке пути на Средне-Сибирской железной дороге. [[Верхнее строение пути|Верхнее строение]] состоит из [[рельс]]ов с [[Рельсовое скрепление|скреплениями]] и деревянных [[Шпала|шпал]], к которым посредством костылей пришиваются 2 линии рельсов, скреплённых между собой накладками и болтами. Деятельная работа по укладке пути, руководимая инженером Э. А. Бобиенским и его помощником С. О. Рогальским, велась артелью рабочих в 150 человек; эти 150 человек были разделены на несколько отдельных групп, из которых каждая исполняла определённую работу; таким образом, сложный процесс укладки пути дробился на несколько как бы самостоятельных категорий, выполнявшихся группами опытных специализировавшихся рабочих, и лишь этим правильным распределением рабочей силы и умелой организацией работы можно объяснить сравнительно быстрый ход укладки. Первая категория работ — укладка шпал. Шпалы делаются преимущественно из лиственничного и соснового леса хорошего качества последней зимней рубки и должны быть совершенно очищены от коры, сучьев и горбин.

Шпалы бывают 2-х родов: стыковые и промежуточные, нормальная длина тех и других — 3 арш. 7,25 вершк. На каждую версту главного пути идёт 1500 шпал, причём стыковые шпалы должны составлять 2 % этого количества.

----

[[Файл:Книга Великий путь Виды Сибири 94.jpg|800px|thumb|center]]

'''93.'''

Обыкновенно для хранения шпал устраиваются особые склады, из которых шпалы берутся поездами, но при укладке пути на Средне-Сибирской ж. д. благодаря обилию лесов все шпалы были распределены на штабели по 75 шт. в каждом на расстоянии 25 с. один от другого. Этим устранялась возможность задержки в доставлении шпал из склада к месту работ; и, кроме того, освобождались паровозы и вагоны от необходимости доставки шпал, вместо которых можно было в значительно больших количествах подвозить рельсы. Укладка шпал производится таким образом. Сначала идёт рабочий с 4-хсаженной рейкой, отвечающей длине рельс, и отмечает места стыков рельсов (то есть промежуток между концами двух рельсов); пройдя одно звено, он, не останавливаясь, продолжает отмечать места стыков далее. Следом за ним партия рабочих в 20 человек, взяв из штабелей необходимое количество шпал, разбрасывает их между сделанными первым отметками (2 стыковых и 10 промежуточных).

''Зарубка шпал.'' За шпальщиками следуют 15 зарубщиков с балдушками и топорами, которые зарубают гнёзда для рельсов, во избежание опрокидывания последних. Зарубки делаются по железным шаблонам, причём каждая зарубка представляет собою совершенно гладкую поверхность, с уклоном к оси пути, и должна прилегать к шаблонам. Длина зарубки меняется в зависимости от радиуса кривой.

{{Другая часть|4|Великий путь. Виды Сибири и Великой Сибирской железной дороги. Выпуск 1 (книга, часть 4)}}

[[Категория:Библиотека:Книги]]