Великий путь. Виды Сибири и Великой Сибирской железной дороги. Выпуск 1 (книга, часть 1): различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 145: Строка 145:
'''13. Вагон-церковь.'''
'''13. Вагон-церковь.'''


Внутри вагон-церковь обшита лакированным будом
Внутри вагон-церковь обшита лакированным будом с резьбою наверху, стены с выжженным орнаментом на филёнках. Отделка храма внутри произведена по рисункам художника Е. Е. Фон-Баумгартена. В вагоне-церкви 18 окон, по 9 на каждой стороне, и 4 одностворчатых двери. При входе в церковь с правой стороны находится отделение со шкафом для ризницы и утвари, с левой стороны такое же отделение для парового отопления вагона-церкви. Убранство церкви вообще роскошно и красиво. Особенно выдаётся дубовый иконостас, украшенный богатою резьбою и отличающийся необыкновенной лёгкостью и тонкостью работы. На царских вратах помещены иконы Благовещения Пресвятой Богородицы и внизу — четырёх евангелистов в один ряд, над царскими вратами — тайная вечеря, а выше, в плафоне — разные изображения Святого Духа (вызолоченные), креста и символы Ветхого и Нового заветов. Местные иконы расположены по сторонам царских врат одна против другой: с правой стороны икона Воскресения Христова, с левой — Покрова Богородицы, на северной стороне изображение святых Иоанна Предтечи и архидьякона Стефана, на южной святителя Иннокентия Иркутского и Преподобного Сергия; ниж солеи, у правой стороны, помещаются иконы святых: блаженных княгини Ольги и царицы Александры, у левой — святителя Николая Чудотворца и св. благоверного князя Александра Невского. Алтарь, снаружи увенчанный крестом, небольших размеров, но с всевозможными приспособлениями лоя церковной утвари и ризницы. Вся церковная утварь в высшей степени изящна. Вагон-церковь может вместить до 70 человек молящихся.
 
----
 
[[Файл:Великий путь, книга, 14.jpg|800px|thumb|center]]
 
'''14. Пассажирское здание на ст. Ояш V кл.'''
 
Расположено на 78 в. от ст. Обь в ровной степной местности, покрытой небольшим берёзовым лесом. Здание это деревянное, на каменном фундаменте и цоколях, крыто железом, полы двойные, на балках; стены внутри и потолки оштукатурены.
 
Общий вид здания, благодаря резным изящным украшениям по бокам и на фронтоне, довольно привлекателен. Станция [[Ояш (станция)|Ояш]], подобно многим другим незначительным станциям, имеет значение лишь как остановочный пункт. Время прихода и отхода поездов является для незначительной колонии железнодорожных служащих своего рода событием: на 5—10 минут в их монотонную однообразную жизнь среди степей, оглашаемых завыванием вьюги, врывается живая струя — пред их глазами промелькнут сотни новых лиц, куда-то спешащих, озабоченных; поезд ушёл, и опять на одиноко стоящей среди голой степи станции воцаряются тишина и скука.
 
За станцией расположено водоёмное здание, видное на рисунке.
 
----
 
[[Файл:Великий путь, книга, 15.jpg|800px|thumb|center]]
 
'''15. Степной вид'''
 
Этот рисунок снят вблизи ст. [[Литвиново (станция)|Литвиново]], лежащей на 185 вер. линии Средне-Сибирской железной дороги, в местности, служащей продолжением Барабинской степи. Барабинская степь начинается в Тюкалинском округе Томской губернии. Поверхность степи усеяна озёрами и незначительными продолговатыми возвышениями (гривами, или островами); на высоких и пологих возвышениях залегает чернозём, на «гривах» — суглинок. Плоское пространство, находящееся между «гривами», представляет из себя солонец, часто белый, с соляным налётом и лишённый растительности, частью чёрный, покрытый травянистой растительностью. Уровень плодородия Барабинской степи представляется довольно разнообразным; наименее плодородна северная её окраина, захватывающая части округов Барнаульского  и Бийского и подходящая к предгорьям Алтая. В степных местностях развито скотоводство, хотя оно приносит всё же меньший заработок, нежели земледелие, являющееся главным источником существования здешнего крестьянина. Скотоводство служит лишь вспомогательным средством для удовлетворения второразрядных потребностей и для покрытия дефицита в случае плохого урожая хлеба. В изображённой на нашем рисунке местности степь покрыта реденьким берёзовым лесом, не достигающим сколько-либо значительной величины, общий её характер довольно однообразен и уныл.
 
----
 
[[Файл:Великий путь, книга, 16.jpg|800px|thumb|center]]
 
'''16. Мост через р. Лебяжью.'''

Версия 13:37, 30 января 2013

«Великий путь». Виды Сибири и Великой Сибирской железной дороги. Выпуск 1.

От р. Оби до р. Енисея и Томская ветвь.

124 вида наиболее важнейших железнодорожных сооружений, городов, селений, типов инородцев и живописных местностей, прилегающих к линии железной дороги, с описанием их, составленным В. А. И-м.

Виды сняты фотографом И. Р. Ромашкевичем.

Красноярск, 1899 год.

Предисловие

За последнее время, благодаря проведению Великого Сибирского железнодорожного пути, Сибирь обращает на себя внимание всего образованного мира обоих полушарий. Ею одинаково интересуется и коммерсант, в надежде найти выгодный рынок своим товарам, и учёный, для которого Сибирь своего рода terra incognita, обширное поле для исследования и изучения, ею интересуется и художник, и писатель, и заурядный турист.

Значительные денежные затраты, неудобства и продолжительность пути, столь неизбежные при поездках в Сибирь ещё так недавно, ныне отошли уже в область предания; теперь Сибирь доступна всем и каждому; она, таящая в своих недрах неиссякаемый источник богатств, как бы проснулась, стряхнувши с себя оковы многовековой спячки, — она накануне своего культурного расцвета.

Всеобщее внимание привлекает и самое сооружение Великой Сибирской дороги — это грандиозное предприятие, составляющее одну из лучших страниц истории борьбы человека с природой; именно так, потому что Сибирская железная дорога по трудности работ представляет едва ли не единственный пример.

Желая до некоторой степени удовлетворить всё возрастающий интерес, возбуждаемый Сибирью и сооружением Сибирской железной дороги, нами предпринимается обширное издание альбома видов Сибири и Сибирской железной дороги.

Настоящий первый выпуск этого издания заключает в себе 124 вида Томской и Енисейской губерний с Обь-Красноярским отделением и Томской ветвью Средне-Сибирской железной дороги и состоит из наиболее характерных видов местности, городов, больших селений, типов инородцев, всех более или менее заслуживающих внимание сооружений дороги и т. п.; при составлении альбома мы выбирали лишь те виды, которые представляют тот или иной интерес.

Задачей нашей, таким образом, желание дать возможность каждому за невысокую плату наглядно ознакомиться с Сибирью, её природой, населением, достопримечательностями, а также и с сооружением железной дороги.

Смеем думать, что общество радушно встретит наше издание, являющееся первой попыткой наглядного описания Сибири.

Издатель

М. Б. Аксельрод



1. Мост через реку Обь.

Река Обь, одна из величайших рек Сибири, образуется в Бийском округе Томской губернии из двух рек: Бии и Катуни и впадает в Обскую губу Северного Ледовитого океана, протекая на этом расстоянии 3500 вёрст. В верхней части течения дно реки каменистое, нередко встречаются мели и переборы, в меженную воду мешающие судоходству;ниже Томи судоходство не встречает препятствий. Река Обь чрезвычайно богата рыбою, особенно в низовьях. Ежегодно добывается не менее полумиллиона пудов рыбы, икры и вязиги. Все рыболовные промыслы сдаются их владельцами-остяками почти даром, иногда при помощи обмена, различным рыбопромышленникам, эксплуатирующим доверие простодушных дикарей.

Мост через реку Обь построен на 1328 версте Западно-Сибирской железной дороги и составляет как бы соединительное звено между этой линией и Средне-Сибирской железной дорогой. Мост перекрыт семью 50-ти саженными и двумя 10-ти саженными пролётами, вес которых равен около 270 000 пудов. При сооружении опор употреблялись кессоны 70-ти футовой длины. Работа в кессонах сопряжена с большими трудностями и опасностями, так как здесь рабочему приходится выдерживать усиленное давление воздуха; поэтому-то кессонная работа оплачивается выше остальных.

Мост через реку Обь выстроен по проекту профессора Белелюбского подрядчиком инженером Березиным; стоимость моста равна около 2 000 000 рублей.


2. Пристань на реке Оби.

Находится в 2- х верстах от ст. Обь, от которой к пристани проложена ветка. Река Обь берёт начало в Монголии и впадает в Северный океан, принимая на длинном пути своём множество рек. Обь имеет обширный бассейн, в которм правильное судоходство поддерживается на протяжении 15 000 вёрст. Хотя Обь в низовьях от пристани Самарово весьма многоводна, судоходство вниз по её течению не развито вследствие малонаселённости местности, по которой она протекает, зато вверх до Барнаула, а иногда и до Бийска на протяжении 2000 и более вёрст по Оби происходит довольно оживлённое движение пароходов. В настоящее время по Оби и её важнейшим притокам рейсируют около 100 пароходов с 200 барками. Большая часть пароходов буксируют баржи с хлебом, идущим из Сибири или в Сибирь. Главнейшими пристанями являются: Бийск, Барнаул, Сургут, Берёзов и Обдорск и много других. За последнее время движение пассажиров от Тюмени до Томска по р. р. Иртышу, Туре и Оби почти совсем прекратилось благодаря дешевизне и быстроте железнодорожного сообщения. Большая часть грузов также следует по железной дороге, кроме несрочных, перевозимых пароходами. В верховьях Оби до Барнаула и Бийска судоходство получило, с постройкой железной дороги, большее развитие благодаря усиленному вывозу сибирского сырья в Европейскую Россию и за границу.


3. Общий вид Ново-Николаевского посёлка.

Ново-Николаевского посёлок расположен на правом берегу р. Оби и речке Каменке, впадающей в неё на земле, принадлежащей кабинету Его Императорского Величества и входящей в состав Алтайского Горного округа. Вызванный к жизни проведением железной дороги, Ново-Николаевский посёлок разрастается с замечательной, чисто американской быстротой, приобретая с каждым годом всё большее и большее значение благодаря выгодному своему местоположению. По последней переписи, жителей посёлка зарегистрировано до 15 000 душ обоего пола.

Внешний вид Ново-Николаевского посёлка, раскинувшегося на протяжении 7—8 квадр. вёрст, представляет характерную картину кипучей, лихорадочной жизни первых пионеров в новом крае: вырастает изба поселенца, к ней прилепляется другая, третья, и так образуются целые улицы домов, нередко кривых, с невыкорчеванными пнями, но всегда полных куда-то стремящимся деловым народом.

Посёлок разделяется на 6 улиц и сорок кварталов, большая часть которых уже застроена. В настоящее время в Ново-Николаевске есть 2 храма, две церковно-приходские школы и 2-хклассное училище, открытое по инициативе Г. М. Будагова и ныне перешедшее в ведение Алтайского Горного округа. Вообще этот посёлок, развиваясь ускоренным темпом, имеет все шансы стать в недалёком будущем многолюдным, значительным городом.


4. Остяки.

На огромном пространстве от Нарыма до Обдорска, по обоим берегам Оби, раскинулись остяцкие посёлки, представляющие собой единственное выражение жизни в этом царстве почти вечного холода и мрака. Унылы берега Оби, этой великой сибирской реки, поросшие хилым лесом, к северу постепенно сменяющимся сплошной полосой мха, они напоминают своим видом одинокому путнику о смерти. Но остяк не замечает однообразия и унылости в пейзаже, не тяготится продолжительностью зимы и лишь в своих печальных песнях отражает навеянное на него окружающей суровой природой впечатление. Остяки принадлежат к финскому племени. Слово «Остяк» переделано русскими из татарского «уштяк», т. е. грубый, дикий. Остяки редко достигают значительного роста, сложены довольно плотно, голова у них большая, глаза чёрные, узкие, лоб сжатый, с развитыми скулами, нос приплюснутый, губы толстые, волосы тёмные, всклокоченные. Одежда остяков вполне защищает их от суровости климата. Верхняя одежда шьётся из оленьих шкур, шерстью обращённых к телу, и имеет форму мешка, с рукавами и пришитыми к последним рукавицами и отверстием для головы. Эта одежда называется «малицей»; её надевают прямо через голову и подпоясывают широким ремнём. Дополнением к этому наряду служат нож в кожаных ножнах и сумочка с огнивом, кремнем и трутом, пришиваемые к поясу. На случай сильных морозов шьются «гуси», та же малица, но шерстью нарушу и с пришитой шапкой. Зимняя обувь остяков состоит из длинных чулков из молодой оленины, шерстью вниз, поверх которых надевают пимы. В летнюю пору костюм остяка заменяется русскими рубахами, шароварами и сапогами из выделанной оленьей кожи.


5. Остяки.

Селения остяков разбросаны в 30, а иногда и более верстах одно от другого и строятся по преимуществу по берегам рек и ближе к лесу. Изба остяка, или юрта, сколочена из брёвен: в углу, около дверей, ставится татарский чувал с постоянно поддерживаемым огнём, возле стены идут нары, покрытые рогожами, сплетёнными из травы. Для поклажи рыбы есть амбары на высоких столбах. Юрты служат остяку для зимнего пребывания, — лишь только вскроется лёд, остяк собирает всё своё имущество, складывает его на лодки и отправляется на рыбную ловлю к берегам рек — здесь живёт он до заморозков. Рыбная ловля в течение летнего времени и охота зимой составляют единственные занятия, обеспечивающие остякам существование. Как бы ни была проста жизнь остяка, однако, соприкосновение с русскими послужило достаточным поводом для установления торговых отношений. Впрочем, существующий способ сделки — обмен является очень выгодным для русских и убыточным для наивных остяков, выменивающих на малоценные безделки дорогие меха, как например, соболя, горностая, лисицу и пр. Остяк очень скромен, честен, добр, гостеприимен, тих нравом и молчалив, как окружающая его безмолвная пустыня. Когда остяк дома, он ничего не делает в продолжении целых дней, , забавляясь курением и жвачкой табаку, — все тяжёлые домашние работы возложены на женщин, положение которых безусловно подчинённое. Остяк смотрит на женщину как на существо, неизмеримо ниже его стоящее и не достойное даже чести вместе с ним есть.


6. Остяки.

Хотя официально многие из остяков приняли христианство, но, вследствие незначительного числа церквей и слабого влияния миссионеров, языческий культ ныне, как и прежде, процветает. Верховное божество язычников-остяков — «Турма», властитель вселенной, живущий на земле. Наряду с этим главным богом есть несколько других, служащих олицетворением добра и зла. Боги эти изображают людей, а иногда птиц и зверей. Статуи их делаются из дерева, а иногда из меди и других металлов. Есть у остяков и пенаты, домашние боги, которых они мажут рыбьим салом, приговаривая: «ешь! ешь!» Горы, камни, большие деревья и прочие предметы, поражающие внимание остяка, тоже боготворятся им. Служители божеств и прорицатели их велений — шаманы и шаманки приобретают большую власть над своими соплеменниками. Проницательный ум, мечтательность, сильный характер — качества, необходимые для шаманов. Суровым образом жизни, даром слова и знанием народной медицины шаманы приобретают огромное влияние и становятся действительно необходимыми людьми. Шаманы носят длинную одежду, унизанную металлическими пластинками, бляшками, побрякушками, медными изображениями птиц и животных, на голове шишак, в руках бубен, в который они ударяют с монотонным напевом. Шаманы с успехом лечат больных от лихорадки, ревматизма и половых болезней, очень распространённых среди остяков. Процесс обрусения остяков идёт очень медленно, что до некоторой степени можно объяснить отдалённостью остяцких селений от русских; те русские, с которыми остяку приходится иметь дело, заботятся лишь о собственных барышах и, разумеется, не могут внести благотворного влияния в жизнь этих добродушных и наивных детей природы...


7. Общий вид станции Обь.

Обь, начальная станция Средне-Сибирской железной дороги, расположена в 1½ верстах от реки того же названия, на ровной, местами слегка приподнятой местности. Многочисленные станционные постройки, лёгкие и изящные, расположенные по обе стороны пассажирского здания, почти примыкают к строениям Ново-Николаевского посёлка. Движение паровозов в Оби ночью непрерывное, оживление и суета не прекращаются: здесь идёт нагрузка и выгрузка вагонов, сотни рабочих под звуки весёлой песни лихо перетаскивают на своих дюжий плечах тяжёлые тюки с товарами, там маневрирует паровоз, резкими свистками предупреждающий зазевавшегося прохожего; весною и летом здесь можно встретить огромные толпы переселенцев из Европейской России в Сибирь... Значение станции Обь с достаточной ясностью определяется положением её на магистрали, около судоходной реки. В саженях 200 от станционных построек, в направлении к реке, находится красивое новое здание 2-хклассного училища, выстроенного по инициативе инженера Г. Жандра на средства железнодорожного ведомства. В училище принимаются исключительно дети железнодорожных служащих.


8. Пассажирское здание на станции Обь.

Пассажирские здания на станциях Средне-Сибирской железной дороги, сообразно значению, занимаемому каждой из них, делятся на 4 класса: 2-го, 3-го, 4-го и 5-го. Пассажирских зданий 2-го класса одно (на ст. Красноярск), 3-го — 6, 4-го — 4 и 5-го — 12. На станции Обь пассажирское здание 3-го класса, деревянное, на каменном фундаменте, крыто железом. Стоимость его постройки равна приблизительно 18 000 рублей. Вокруг здания разбит небольшой садик, приятно ласкающий взоры путешественника, утомлённого однообразным видом степи по Западно-Сибирской железной дороге. Внутри здания несколько тесновато, что, собственно, заметно, в багажном отделении и в залах 1, 2 и 3 классов. Кроме пассажирского и водоподъёмного зданий, на ст. Обь есть следующие железнодорожные постройки: водоёмное здание, паровозное здание, мастерские и 12 жилых домов, общая стоимость последних вместе с сараями, кладовыми, коровниками, ледниками и проч. надворными строениями равна около 80 000 рублей. Для подания медицинской помощи заболевшим на ст. Обь живёт участковый врач, фельдшер и акушерка.


9. Временное водоснабжение станции Обь.

Воду для питания паровозов до проведения труб, устройства и оборудования водоёмных и водоподъёмных зданий, берут из источников, находящихся или на главной линии или вблизи от неё. Для этого устраивается деревянный бак, который при помощи пульзометра (см. наш рисунок) наполняется водой в необходимом количестве. Баки эти устраиваются обыкновенно верстах в 4—5 от станции. Источниками временного (как и постоянного) водоснабжения служат подпочвенные воды, для пользования которыми избирают большие бассейны, реки и ручьи, озёра и пруды; при устройстве водоснабжения из озера или пруда определяется объём их, который должен быть равен полугодовой потребности воды на станции; если в известной местности встречается не один ключ, а несколько, то в случае недостатка воды в самом большом из них, к ним присоединяются другие, которые обделываются срубами и соединяются с главными деревянными галереями.

В местностях, лишённых рек, озёр, прудов и ключей источниками водоснабжения служат болота.


10. Водоподъёмное здание на станции Обь.

На Обь-Красноярском участке Средне-Сибирской железной дороги водоподъёмные здания устроены по двум типам: 1, по типу А, для насосов Вортингтона и 2, по типу Б, для горизонтальных паровых машин с насосами. Каждое водоподъёмное здание состоит из кирпичного или каменного машинного отделения и деревянного на каменном фундаменте жилого помещения для машиниста. Водоподъёмные здания строятся на незатопляемом месте и располагаются, по возможности, ближе к водоприёмному колодцу. Представленное на нашем рисунке водоподъёмное здание выстроено на правом, высоком, обрывистом берегу р. Оби, в искусственной выемке и находится от водоёмного здания в расстоянии около 2 вёрст. Вода, прежде чем поступить из источника в водоподъёмное здание, идёт в особый водоприёмник (на рисунке водоприёмник виден), расположенный у самой воды, и уже из водоприёмника гонится в водоподъёмное здание посредством всасывающей трубы. Из этого последнего (помощью насоса или паровой машины) вода гонится в водоёмное здание по напорным трубам, прокладываемым на глубине до 1 саж. Стоимость водоёмного здания на станции Обь равна 8000 рублей.


11. Водоёмное здание на ст. Ояш.

Два типа водоёмных зданий существуют на Обь-Красноярском отделении Средне-Сибирской железной дороги: I, тип водоёма с баком вместимостью в 4 куб. саж. воды и II, с баком вместимостью в 8 куб. саж. воды. Водоёмные здания устраиваются на всех станциях и располагаются, по возможности, ближе к станциям, а на тех из них, где есть паровозные здания, ближе к этим последним. Вода, гонимая из водоподхёмного здания в водоёмное, по мере надобности проводится разводящими трудами к жилым домам и к гидравлическим кранам. Устройство последних, соединённых с водоёмом двухколенной трубой, основано на законе сообщающихся сосудов. Из гидравлического крана вода идёт для питания паровоза. О времени заполнения бака водой и о времени расхода воды даётся знать машинисту водоподъёмного здания при помощи электрической сигнализации, или, если в водоёмном здании есть постоянный сторож, при помощи телефона. В предупреждение замерзания воды в баке в зимнее время устраиваются особые подогреватели. Направление водопроводных труб между водоприёмником и водоподъёмным зданием, с одной стороны, и между водоподъёмным и водоёмным зданиями — с другой должно быть, если только представится возможность, прямолинейное и наиболее краткое, в видах соблюдения экономии в расходах. Водоёмное здание на ст. Ояш имеет бак вместимостью 4 куб. саж.; стоимость его постройки равна почти 7000 рублей.


12. Вагон-церковь.

Вагон-церковь сооружена на Путиловском железоделательном заводе в С-Петербурге, в ознаменование рождения Её Императорского Высочества Великой Княжны Ольги Николаевны. К сооружению вагона-церкви было приступлено по Высочайшему разрешению, последовавшему на докладе г. Министра путей сообщения 14 ноября 1895 года, в день святого крещения Великой Княжны. Освящение церкви последовало 11 июля 1896 года в Новом Петергофе. Снаружи вагон окрашен синим лаком с резной позолоченной отделкой из жёлтого тика-дерева, не поддающегося гниению и влиянию погоды. Над входом устроена звонница, увенчанная крестом, с тремя колоколами, к колокольне поднимается небольшая железная лестница с платформы. Внутренняя отделка церкви, стоимость в 20 000 руб., устроена и пожертвована в память рождения Великой Княжны Ольги Николаевны Путиловским заводом, а самый вагон для церкви, наружная отделка его стоимостью в 10 000 руб., устроенная тем же заводом, пожертвованы управлением Сибирской ж. д. Общая стоимость вагона-церкви равна таким образом 30 000 руб. Вагон-церковь имеет прямым своим назначением облегчить выполнение религиозных обязанностей лицам, живущим на станциях Сибирской ж. д., расположенных вдали от селений.

Вагон-церковь передвигается теперь между станциями Челябинск и Кривощёково Западно-Сибирской ж. д., а затем, когда по линии этой дороги будут выстроены постоянные храмы, он будет обращаться между станциями Средне-Сибирской ж. д.


13. Вагон-церковь.

Внутри вагон-церковь обшита лакированным будом с резьбою наверху, стены с выжженным орнаментом на филёнках. Отделка храма внутри произведена по рисункам художника Е. Е. Фон-Баумгартена. В вагоне-церкви 18 окон, по 9 на каждой стороне, и 4 одностворчатых двери. При входе в церковь с правой стороны находится отделение со шкафом для ризницы и утвари, с левой стороны такое же отделение для парового отопления вагона-церкви. Убранство церкви вообще роскошно и красиво. Особенно выдаётся дубовый иконостас, украшенный богатою резьбою и отличающийся необыкновенной лёгкостью и тонкостью работы. На царских вратах помещены иконы Благовещения Пресвятой Богородицы и внизу — четырёх евангелистов в один ряд, над царскими вратами — тайная вечеря, а выше, в плафоне — разные изображения Святого Духа (вызолоченные), креста и символы Ветхого и Нового заветов. Местные иконы расположены по сторонам царских врат одна против другой: с правой стороны икона Воскресения Христова, с левой — Покрова Богородицы, на северной стороне изображение святых Иоанна Предтечи и архидьякона Стефана, на южной святителя Иннокентия Иркутского и Преподобного Сергия; ниж солеи, у правой стороны, помещаются иконы святых: блаженных княгини Ольги и царицы Александры, у левой — святителя Николая Чудотворца и св. благоверного князя Александра Невского. Алтарь, снаружи увенчанный крестом, небольших размеров, но с всевозможными приспособлениями лоя церковной утвари и ризницы. Вся церковная утварь в высшей степени изящна. Вагон-церковь может вместить до 70 человек молящихся.


14. Пассажирское здание на ст. Ояш V кл.

Расположено на 78 в. от ст. Обь в ровной степной местности, покрытой небольшим берёзовым лесом. Здание это деревянное, на каменном фундаменте и цоколях, крыто железом, полы двойные, на балках; стены внутри и потолки оштукатурены.

Общий вид здания, благодаря резным изящным украшениям по бокам и на фронтоне, довольно привлекателен. Станция Ояш, подобно многим другим незначительным станциям, имеет значение лишь как остановочный пункт. Время прихода и отхода поездов является для незначительной колонии железнодорожных служащих своего рода событием: на 5—10 минут в их монотонную однообразную жизнь среди степей, оглашаемых завыванием вьюги, врывается живая струя — пред их глазами промелькнут сотни новых лиц, куда-то спешащих, озабоченных; поезд ушёл, и опять на одиноко стоящей среди голой степи станции воцаряются тишина и скука.

За станцией расположено водоёмное здание, видное на рисунке.


15. Степной вид

Этот рисунок снят вблизи ст. Литвиново, лежащей на 185 вер. линии Средне-Сибирской железной дороги, в местности, служащей продолжением Барабинской степи. Барабинская степь начинается в Тюкалинском округе Томской губернии. Поверхность степи усеяна озёрами и незначительными продолговатыми возвышениями (гривами, или островами); на высоких и пологих возвышениях залегает чернозём, на «гривах» — суглинок. Плоское пространство, находящееся между «гривами», представляет из себя солонец, часто белый, с соляным налётом и лишённый растительности, частью чёрный, покрытый травянистой растительностью. Уровень плодородия Барабинской степи представляется довольно разнообразным; наименее плодородна северная её окраина, захватывающая части округов Барнаульского и Бийского и подходящая к предгорьям Алтая. В степных местностях развито скотоводство, хотя оно приносит всё же меньший заработок, нежели земледелие, являющееся главным источником существования здешнего крестьянина. Скотоводство служит лишь вспомогательным средством для удовлетворения второразрядных потребностей и для покрытия дефицита в случае плохого урожая хлеба. В изображённой на нашем рисунке местности степь покрыта реденьким берёзовым лесом, не достигающим сколько-либо значительной величины, общий её характер довольно однообразен и уныл.


16. Мост через р. Лебяжью.