Вагоны метрополитена 81-740.4/741.4: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 8: Строка 8:
|Ширина колеи = 1520 мм
|Ширина колеи = 1520 мм
|Напряжение = 750 В DC
|Напряжение = 750 В DC
|Подача электроэнергии = боковой контактный рельс<br />нижний токосъём
|Подача электроэнергии = боковой [[контактный рельс]]<br />нижний токосъём
|Тара = 47 т — 81-740.4<br />46 т — 81-741.4
|Тара = 47 т — 81-740.4<br />46 т — 81-741.4
|Длина = 28150 мм — 81-740.4<br />27000 мм — 81-741.4
|Длина = 28150 мм — 81-740.4<br />27000 мм — 81-741.4

Версия 15:41, 4 апреля 2012

81-740.4/741.4 «Русич»


Заводы-изготовители
Метровагонмаш
Заводское обозначение
81-740.4, 81-741.4
Годы выпуска
2008—настоящее время
Годы пассажирской эксплуатации
2009—настоящее время
Ширина колеи
1520 мм
Номинальное напряжение
750 В DC
Подача электроэнергии
боковой контактный рельс
нижний токосъём
Тара
47 т — 81-740.4
46 т — 81-741.4
Длина
28150 мм — 81-740.4
27000 мм — 81-741.4
Ширина
2700 мм
Высота
3651 мм
Количество дверей
5x2 — 81-740.4
6x2 — 81-741.4
Ширина дверного проёма
1200 мм
Конструкционная скорость
90 км/ч
Ускорение
1,3 м/с²
Замедление
1,1 м/с²
Тип двигателей
асинхронные
Система управления двигателями
транзисторно-инверторная
Мощность двигателей
4x170 кВт
Типы тормозов
электрический рекуперативный
электрический реостатный
электропневматический колодочный
пневматический колодочный
пневмопружинный стояночный
Диаметр колеса
860 мм
Вместимость
353 чел. — 81-740.4
382 чел. — 81-741.4
(при плотности 10 чел./м²)
Количество мест для сидения
46 — 81-740.4
42 — 81-741.4
Срок службы
30 лет
Эксплуатирующие города
Москва
Казань

Вагоны метрополитена типа 81-740.4/741.4 «Русич» были созданы на базе вагонов типа 81-740/741. Выпускаются на заводе «Метровагонмаш» с 2008 года.

История и эксплуатация

Конструкция

На вагонах установлены комплекты электрооборудования асинхронного тягового привода КАТП-1 с двигателями ДАТЭ-170-4У2, ТА280М4У2 и ДАТ-170.

Пассажирский салон головных вагонов оборудован пятью, промежуточный — шестью дверями с каждой стороны. Каждая дверь оборудована индивидуальной системой противозажатия пассажиров.

Пассажирские салоны вагонов оборудованы системой кондиционирования, вентиляции и обогрева (HVAC) в составе:

  • крышевые испарительно-конденсаторные модули;
  • компрессорные установки (размещаются под вагонами);
  • блоки управления (размещаются под диванами);
  • преобразователи мощности (размещаются под вагонами);
  • аварийные преобразователи (размещаются под вагонами).

Салоны оборудованы системой видеонаблюдения, обеспечивающая возможность записи, хранения и отображения информации.

Кабина оборудуется системой HVAC производства фирмы Merak (Испания) в составе:

  • кондиционер в моноблочном исполнении (размещается на крыше);
  • преобразователь питания (изначально размещался в кабине, известны случаи размещения данного блока под вагоном);
  • пульт управления (устанавливается на вспомогательном пульте машиниста).

Источник бортового электропитания — ИПП-16 и ИПП-10. Аккумуляторная батарея комплектуется из 52 элементов KPL-55.

На вагонах установлена система управления, технической диагностики и безопасности движения «Витязь-1М.4», а также модули определения активной кабины МОАК.

Фотогалерея

Литература

  • Техническая документация на вагоны метрополитена моделей 81-740.4 и 81-741.4