Вагоны метрополитена Ем501/Ема502/Емх503

Вагоны метрополитена Ем501/Ема502/Емх503 — модернизация вагонов метрополитена Ем/Ема/Емх, выпускавшаяся на Ленинградском вагоностроительном заводе в 1969—1980 годах.

От исходных вагонов отличались некоторое переработкой кузова. Вагоны Ем501/Ема502/Емх503 можно включать в составы из вагонов Ем/Ема/Емх.

Модификации

Ем501М/Ема502М

В 2001—2003 годах завод «Вагонмаш» специально для Петербургского метрополитена произвёл модернизацию 30 вагонов Ем501/Ема502, приписанных к электродепо «Невское». Модернизированные промежуточные вагоны получили обозначение Ем501М, головные — Ема502М.

В начале процесса обновления вагонов с них было полностью демонтировано всё электро- и пневмооборудование. Металл кузова был очищен от различных загрязнений, ржавчины и старого лакокрасочного покрытия. Затем были проведены исследования с измерением толщины металла, состояния несущих конструкций рам, стоек боковин и крыш, отремонтированы металлические части обшивки кузова. Элементы несущих конструкций рам и кузова, потерявшие устойчивость или геометрические размеры, были вырезаны и заменены. После дефектоскопии и замены деформированных деталей кузов был покрыт вибродемпфирующей мастикой и лакокрасочными материалами.

Стены пассажирских салонов модернизированных вагонов облицованы трудногорючим декоративным пластиком, потолок — металлопластом. На полу уложен линолеум петербургской фирмы «Искрасофт». На потолке установлены новые светильники с керамическими патронами. В промежуточных вагонах ликвидированы кабины машинистов, что позволило увеличить пассажировместимость составов. На месте отсутствующих кабин установлены небольшие ящики с оборудованием для маневровых передвижений. Дверь из салона в кабину машиниста была перемещена из середины перегородки в левую часть. В кабине машиниста установлен изменённый пульт с блоком АРС.

В фарах головных модернизированных вагонов установлены галогенные лампы усиленного света и блоки питания фар. Вагоны оборудованы блоками противоскатывания, полностью заменены механизмы дверей на новую конструкцию роликового типа, также заменены сами двери. Отремонтированы торцевые распашные двери с заменой замковой группы на замки с дистанционным управлением защёлкой. Форточки окон заменены на новые откидного типа. Стёкла салона отремонтированы с заменой наличников и уплотнительной резины. Автосцепка подверглась дефектоскопированию и ремонту с полной заменой замковой группы. Полностью заменены резиновые элементы, соединительные рукава. Проведён ремонт электроконтактных коробок с заменой проводов. На модернизированных вагонах установлены новые шпинтонные рамы, в которых учтены и устранены недостатки рам вагонов метрополитена, находящихся в эксплуатации.

На вагонах Ем501М и Ема502М смонтированы новые трубопроводы и заменены кондуиты для прокладки соединительных проводов с заменой старых проводов марки ПС или ПВ на новые марки ПГРО. Старые аккумуляторные деревянные ящики заменены на новые металлические серии ЭО31 или ЭО34. Выполнена ревизия и проведён ремонт аппаратной части электрооборудования. Смонтирована быстродействующая защита вспомогательных высоковольтных цепей вагонов. Обеспечена возможность оснащения модернизированных вагонов поездной аппаратурой комплексной системы «Движение» и их совместимость с немодернизированным подвижным составом.

Спустя 3 года к идее капитально-восстановительного ремонта вернулись на линии 1. На этот раз он стал проводиться на территории электродепо «Дачное» и на Петербургском трамвайно-механическом заводе. Из основных видимых изменений опять следует отметить салон — теперь на модернизированные вагоны стал устанавливаться пластиковый салон, производимый фирмой «Красноярские машинокомплекты», применяемый на всех новых вагонах метро, начиная с конца 2004 года. Хотя были и исключения: на небольшом числе вагонов устанавливался салон, предложенный ПТМЗ — с перфорированными листами металла, закрывающими проёмы приточно-вытяжной вентиляции. В вагонах, прошедших капитально-восстановительный ремонт с 2006 года, устанавливалось 2 типа сидений: московские, фирмы «Метролюкссервис» (мягкие одиночные сиденья), и чебоксарские (жёсткие одиночные сиденья квадратной формы). На модернизированных вагонах был удалён защитный молдинг (вместо него белая полоса, нанесённая краской) и водоотводной желобок. В кабине машиниста штурвал стояночного тормоза был заменён на складную рукоятку и спрятан в пластиковый ящик. Пульт машиниста был облачен в стеклопластиковый кожух, разработанный фирмой «Автокомпозит».