Вагоны метрополитена Ем/Ема/Емх



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ем/Ема/Емх


Заводы-изготовители
ММЗ
Заводское обозначение
81-704
81-705
81-706
Годы выпуска
1967—1970
Годы пассажирской эксплуатации
1967 — настоящее время
Ширина колеи
1 520 мм
Номинальное напряжение
750 В =
Подача электроэнергии
боковой контактный рельс
нижний токосъём
Тара
32,2 т
Длина
19 210 мм
Ширина
2 700 мм
Высота
3 695 мм
Количество дверей
2×4
Ширина дверного проёма
1 380 мм
Конструкционная скорость
90 км/ч
Ускорение
1,2 м/с²
Замедление
1,1 м/с²
Тип двигателей
коллекторные
Система управления двигателями
реостатно-контакторная
Мощность двигателей
4×68 кВт
Типы тормозов
электрический реостатный
электропневматический колодочный
пневматический колодочный
ручной стояночный
Диаметр колеса
780 мм
Вместимость
264 чел. (при плотности 10 чел./м²)
Количество мест для сидения
40
Срок службы
50 лет[1]
Эксплуатирующие города
Санкт-Петербург

Вагоны метрополитена Ем/Ема/Емх — модернизация вагонов метрополитена Е, выпускавшаяся на Мытищинском машиностроительном заводе для Ленинградского метрополитена в 1967—1970 годах.

Вагоны Е имели изменённое по сравнению с вагонами Д расстояние между боковыми раздвижными дверями и поэтому не подходили для станций закрытого типа Ленинградского метрополитена. Кроме того, вагоны Е не были оборудованы системой автоведения для более точной остановки на таких станциях.

В связи с этим Мытищинский машиностроительный завод перепроектировал вагоны Е, создав три новых типа вагонов:

  • промежуточные вагоны Ем (заводское обозначение 81-704);
  • головные вагоны Ема (заводское обозначение 81-705), оборудованные аппаратами автоведения системы ПМСАУП и устройствами приёма сигналов от путевых датчиков;
  • хвостовые вагоны Емх (заводское обозначение 81-706), имеющие только устройства для включения и выключения аппаратов автоведения головных вагонов.

У вагонов всех трёх типов были сохранены кабины управления.

Фотогалерея

Примечания