Вагоны метрополитена Еж3/Ем508Т: различия между версиями
Anakin (обсуждение | вклад) |
Anakin (обсуждение | вклад) |
||
Строка 22: | Строка 22: | ||
|Система управления двигателями = [[Реостатно-контакторная система управления|реостатно-контакторная]] | |Система управления двигателями = [[Реостатно-контакторная система управления|реостатно-контакторная]] | ||
|Мощность двигателей = 4x72 кВт | |Мощность двигателей = 4x72 кВт | ||
|Типы тормозов = электрический [[Реостатный тормоз|реостатный]]</ | |Типы тормозов = электрический [[Реостатный тормоз|реостатный]]<br />[[Электропневматический тормоз|электропневматический]] колодочный<br />[[Пневматический тормоз|пневматический]] колодочный<br />ручной стояночный | ||
|Диаметр колеса = 780 мм | |Диаметр колеса = 780 мм | ||
|Вместимость = 264 чел. (при плотности 10 чел./м²) | |Вместимость = 264 чел. (при плотности 10 чел./м²) |
Версия 21:43, 4 апреля 2012
Еж3/Ем508Т
- Заводы-изготовители
- ММЗ — Еж3
ЛВЗ — Ем508Т - Заводское обозначение
- 81-710, 81-508Т
- Годы выпуска
- 1973—1979
- Годы пассажирской эксплуатации
- 1973—настоящее время
- Ширина колеи
- 1524 мм
- Номинальное напряжение
- 750 В =
- Подача электроэнергии
- боковой контактный рельс
нижний токосъём - Тара
- 31,7 т — Еж3
32,2 т — Ем508Т - Длина
- 19166 мм — Еж3
19210 мм — Ем508Т - Ширина
- 2700 мм
- Высота
- 3695 мм
- Количество дверей
- 4x2
- Ширина дверного проёма
- 1380 мм
- Конструкционная скорость
- 90 км/ч
- Ускорение
- 1,1 м/с²[1]
- Замедление
- 1,2 м/с²[2]
- Тип двигателей
- коллекторные
- Система управления двигателями
- реостатно-контакторная
- Мощность двигателей
- 4x72 кВт
- Типы тормозов
- электрический реостатный
электропневматический колодочный
пневматический колодочный
ручной стояночный - Диаметр колеса
- 780 мм
- Вместимость
- 264 чел. (при плотности 10 чел./м²)
- Количество мест для сидения
- 42 — Еж3
40 — Ем508Т - Срок службы
- 35 лет
- Эксплуатирующие города
- Москва
Вагоны метрополитена типа Еж3 были созданы на базе вагонов типа Еж с использованием наработок по вагонам Ечс.
Основные отличия:
- новое электрооборудование;
- наличие АЛС-АРС;
- изменённый пульт машиниста.
Серийно изготавливались на Мытищинском машиностроительном заводе с 1973 по 1977 год. На Ленинградском вагоностроительном заводе выпускалась модификация Ем508Т с 1973 по 1979 год. Вагоны этого типа эксплуатировались как промежуточные в составах с вагонами Еж3.
Модификации
Еж6
Вагоны типа Еж6 были разработаны в начале 1970-х годов на базе вагонов Еж3 как вагоны сопровождения для контактно-аккумуляторных электровозов типа Л, работавших в системе секретных линий метрополитена Д6. Всего было изготовлено 10 таких вагонов (заводское обозначение 81-712): 6 в 1973 году и 4 в 1986 году. В 1980-х 4 из них были переданы обратно в Московский метрополитен и после модернизации на ЗРЭПС до Ем508Т (с удалением кабины машиниста) стали использоваться в составах на Таганско-Краснопресненской линии.
ЕжТК
В 1997 году на ЗРЭПС была проведена опытная модернизация состава из двух метровагонов типа Еж3 № 5696, 5923 и одного Еж6 № 5582 с заменой контакторного оборудования вагонов на электрооборудование с использованием ступенчатого реостатного пуска. Использовавшийся ранее алгоритм управления тяговыми электродвигателями был сохранён, напряжение во внутренней сети опытных вагонов было уменьшено до 80 В (в отличие от присущих вагонам Е и их модификациям 750 В). На модернизированных вагонах было применено и другое новое оборудование, в частности, на головных вагонах № 5696, 5923 были установлены новые пульты управления типа ПМ-04.
Опытные вагоны, получившие обозначение ЕжТК, прошли испытания на ЗРЭПС, после чего специалисты ВНИИЖТ приступили к ходовым испытаниям вагонов на линии. К концу 1999 года пробег экспериментальных вагонов достиг 60000 километров. В целом испытания метровагонов ЕжТК были признаны удачными, однако стоимость их модернизации оказалась довольно высокой. Поэтому в 2001—2002 годах был разработан новый проект модернизации метровагонов типа Еж3 и Ем508Т, который и был принят в качестве основного.
Модернизация на ЗРЭПС
Модернизация вагонов Еж3 и Ем508Т на ЗРЭПС включала в себя:
- ликвидацию кабины машиниста на промежуточных вагонах для увеличения пассажировместимости (из-за отсутствия сидений в зоне расположения кабины вместимость вагонов стала на 5—7 % выше, чем у вагонов типа 81-714.5М);
- установку новой схемы управления вагонов, позволяющей обеспечить совместную работу модернизированных и обычных вагонов Еж3 и Ем508Т, а также возможность передачи сигнала управления из одной кабины машиниста головного вагона в другую;
- включение второго и четвёртого двигателей ДК-116 по новой схеме, повышающей надёжность их работы в 1,5—2 раза;
- улучшение системы защиты вспомогательных цепей и цепей управления вагонов, а также цепей аккумуляторной батареи для повышения пожарной безопасности вагонов;
- внедрение преобразователя нового поколения на IGBT-транзисторах для экономии электроэнергии, затрачиваемой на тягу состава;
- перенос высоковольтных аппаратов из кабины машиниста на раму кузова;
- замену ламп накаливания освещения салона люминесцентными светильниками с питанием от бортовой сети напряжением 80 В;
- замену соединительных зажимов выводов тяговых двигателей по типу, принятому на вагонах 81-717.5М/714.5М, и использование полупроводниковых блоков БПФ-717 для питания фар;
- совершенствование схемы включения пожарной сигнализации и системы пожаротушения «ИГЛА»;
- установку антивандальных пластиковых пассажирских сидений с мягкими вставками;
- замену всей пластиковой обшивки пассажирского салона и кабины машиниста;
- установку пульта управления новой конструкции.
Стоимость работ по модернизации одного вагона типа Еж3 или Ем508Т на ЗРЭПС составила примерно 60 % от стоимости новых вагонов типов 81-717.5М/714.5М. При этом срок службы обновлённых вагонов был продлён на 15 лет.