Вагоны метрополитена Еж3/Ем508Т: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
(не показано 17 промежуточных версий этого же участника)
Строка 2: Строка 2:
{{Вагон метрополитена
{{Вагон метрополитена
|Название модели = Еж3/Ем508Т
|Название модели = Еж3/Ем508Т
|Фото вагона = Вагон метрополитена Ем508Т 1.jpg
|Фото вагона = 81-710-508Т Вид сбоку.jpg
|Заводы-изготовители = [[ММЗ]] — Еж3<br />[[ЛВЗ]] — Ем508Т
|Заводы-изготовители = [[ММЗ]] — Еж3<br />[[ЛВЗ]] — Ем508Т
|Заводское обозначение = 81-710, 81-508Т
|Заводское обозначение = 81-710<br />81-508Т
|Годы выпуска = [[1973 год|1973]]—[[1979 год|1979]]
|Годы выпуска = 1973—1979
|Годы эксплуатации = [[1973 год|1973]]—настоящее время
|Годы эксплуатации = 1973 — настоящее время
|Ширина колеи = 1524 мм
|Ширина колеи = 1 520 мм
|Напряжение = 750 В {{Род тока|Постоянный}}
|Напряжение = 750 В {{Род тока|Постоянный}}
|Подача электроэнергии = боковой [[контактный рельс]]<br />нижний токосъём
|Подача электроэнергии = боковой [[контактный рельс]]<br />нижний токосъём
|Тара = 31,7 т — Еж3<br />32,2 т — Ем508Т
|Тара = 31,7 т — Еж3<br />32,2 т — Ем508Т
|Длина = 19166 мм — Еж3<br />19210 мм — Ем508Т
|Длина = 19 166 мм — Еж3<br />19 210 мм — Ем508Т
|Ширина = 2700 мм
|Ширина = 2 700 мм
|Высота = 3695 мм
|Высота = 3 695 мм
|Количество дверей = 2×4
|Количество дверей = 2×4
|Ширина дверного проёма = 1380 мм
|Ширина дверного проёма = 1 380 мм
|Конструкционная скорость = 90 км/ч
|Конструкционная скорость = 90 км/ч
|Ускорение = 1,1 м/с²<ref>[http://vagon.metro.ru/passenger/ezh3.html Вагоны метрополитена Еж3/Ем508Т на сайте «Метровагоны»]</ref>
|Ускорение = 1,1 м/с²<ref>[http://vagon.metro.ru/passenger/ezh3.html Вагоны метрополитена Еж3/Ем508Т на сайте «Метровагоны»]</ref>
Строка 25: Строка 25:
|Диаметр колеса = 780 мм
|Диаметр колеса = 780 мм
|Вместимость = 264 чел. (при плотности 10 чел./м²)
|Вместимость = 264 чел. (при плотности 10 чел./м²)
|Мест для сидения = 42 — Еж3<br />40 — Ем508Т
|Мест для сидения = 42 — Еж3<br />40 — Ем508Т
|Срок службы = 35 лет
|Срок службы = 50 лет<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=30336&view=findpost&p=736243 Сообщение участника vlad_svd на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref>
|Города = [[Московский метрополитен|Москва]]
|Города = [[Московский метрополитен|Москва]]<br />[[Харьковский метрополитен|Харьков]]
}}
}}


'''Вагоны метрополитена Еж3''' были созданы на базе [[Вагоны метрополитена Еж/Еж1|вагонов Еж]] с использованием наработок по [[Вагон метрополитена Е|вагонам Ечс]].
'''Вагоны метрополитена Еж3''' — модернизация [[Вагоны метрополитена Еж/Еж1|вагонов метрополитена Еж]] с использованием наработок по [[Вагон метрополитена Ечс|вагонам метрополитена Ечс]].


Основные отличия:
Основные отличия:
Строка 37: Строка 37:
* изменённый пульт машиниста.
* изменённый пульт машиниста.


Серийно изготавливались на [[Мытищинский машиностроительный завод|Мытищинском машиностроительном заводе]] с [[1973 год|1973]] по [[1977 год]]. На [[Ленинградский вагоностроительный завод|Ленинградском вагоностроительном заводе]] выпускалась модификация '''Ем508Т''' с [[1973 год|1973]] по [[1979 год]]. Вагоны этого типа эксплуатировались как промежуточные в составах с вагонами Еж3.
Серийно изготавливались на [[Мытищинский машиностроительный завод|Мытищинском машиностроительном заводе]] с 1973 по 1977 год. На [[Ленинградский вагоностроительный завод|Ленинградском вагоностроительном заводе]] выпускалась модификация '''Ем508Т''' с 1973 по 1979 год. Вагоны этого типа эксплуатировались как промежуточные в составах с вагонами Еж3.


== Модификации ==
== Модификации ==


=== Еж6 ===
=== Еж6 ===
Вагоны '''Еж6''' были разработаны в начале 1970-х годов на базе вагонов Еж3 как вагоны сопровождения для [[Контактно-аккумуляторный электровоз Л|контактно-аккумуляторных электровозов Л]], работавших в системе секретных [[Линия метрополитена|линий метрополитена]] [[Д6]]. Всего было изготовлено 10 таких вагонов (заводское обозначение '''81-712'''): 6 в [[1973 год]]у и 4 в [[1986 год]]у. В 1980-х 4 из них были переданы обратно в [[Московский метрополитен]] и после модернизации на [[ЗРЭПС]] до Ем508Т (с удалением [[Кабина машиниста|кабины машиниста]]) стали использоваться в составах на [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненской линии]].
Вагоны '''Еж6''' были разработаны в начале 1970-х годов на базе вагонов Еж3 как вагоны сопровождения для [[Контактно-аккумуляторный электровоз Л|контактно-аккумуляторных электровозов Л]], работавших в системе секретных [[Линия метрополитена|линий метрополитена]] [[Д6]]. Всего было изготовлено 10 таких вагонов (заводское обозначение '''81-712'''): 6 в 1973 году и 4 в 1986 году. В 1980-х 4 из них были переданы обратно в [[Московский метрополитен]] и после модернизации на [[ЗРЭПС]] до Ем508Т (с удалением [[Кабина машиниста|кабины машиниста]]) стали использоваться в составах на [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненской линии]].


=== ЕжТК ===
=== ЕжТК ===
[[Файл:Вагон метрополитена ЕжТК.jpg|300px|thumb|left|Салон вагона ЕжТК]]
[[Файл:Вагон метрополитена ЕжТК Пассажирский салон.jpg|300px|thumb|left|Салон вагона ЕжТК]]


В [[1997 год]]у на [[ЗРЭПС]] была проведена опытная модернизация состава из двух метровагонов Еж3 № 5696, 5923 и одного Еж6 № 5582 с заменой контакторного оборудования вагонов на электрооборудование с использованием ступенчатого реостатного пуска. Использовавшийся ранее алгоритм управления [[Тяговый электродвигатель|тяговыми электродвигателями]] был сохранён, напряжение во внутренней сети опытных вагонов было уменьшено до 80 В (в отличие от присущих вагонам Е и их модификациям 750 В). На модернизированных вагонах было применено и другое новое оборудование, в частности, на головных вагонах № 5696, 5923 были установлены новые [[Пульт управления|пульты управления]] ПМ-04.
В 1997 году на [[ЗРЭПС]] была проведена опытная модернизация состава из двух метровагонов Еж3 № 5696, 5923 и одного Еж6 № 5582 с заменой контакторного оборудования вагонов на электрооборудование с использованием ступенчатого реостатного пуска. Использовавшийся ранее алгоритм управления [[Тяговый электродвигатель|тяговыми электродвигателями]] был сохранён, напряжение во внутренней сети опытных вагонов было уменьшено до 80 В (в отличие от присущих вагонам Е и их модификациям 750 В). На модернизированных вагонах было применено и другое новое оборудование, в частности, на головных вагонах № 5696, 5923 были установлены новые [[Пульт управления|пульты управления]] ПМ-04.


Опытные вагоны, получившие обозначение '''ЕжТК''', прошли испытания на ЗРЭПС, после чего специалисты [[ВНИИЖТ]] приступили к ходовым испытаниям вагонов на линии. К концу [[1999 год]]а пробег экспериментальных вагонов достиг 60000 км. В целом испытания метровагонов ЕжТК были признаны удачными, однако стоимость их модернизации оказалась довольно высокой. Поэтому в [[2001 год|2001]]—[[2002 год]]ах был разработан новый проект модернизации метровагонов Еж3 и Ем508Т, который и был принят в качестве основного.
Опытные вагоны, получившие обозначение '''ЕжТК''', прошли испытания на ЗРЭПС, после чего специалисты [[ВНИИЖТ]] приступили к ходовым испытаниям вагонов на линии. К концу 1999 года пробег экспериментальных вагонов достиг 60 000 км. В целом испытания метровагонов ЕжТК были признаны удачными, однако стоимость их модернизации оказалась довольно высокой. Поэтому в 2001—2002 годах был разработан новый проект модернизации метровагонов Еж3 и Ем508Т, который и был принят в качестве основного.


=== Модернизация на ЗРЭПС ===
=== Модернизация на ЗРЭПС ===
Модернизация вагонов Еж3 и Ем508Т на [[ЗРЭПС]] включала в себя:
Модернизация вагонов Еж3 и Ем508Т на [[ЗРЭПС]] включала в себя:
* ликвидацию [[Кабина машиниста|кабины машиниста]] на [[Промежуточный вагон|промежуточных вагонах]] для увеличения пассажировместимости (из-за отсутствия сидений в зоне расположения кабины вместимость вагонов стала на 5—7 % выше, чем у [[Вагоны метрополитена 81-717.5М/714.5М|вагонов 81-714.5М]]);
* ликвидацию [[Кабина машиниста|кабины машиниста]] на [[Промежуточный вагон|промежуточных вагонах]] для увеличения пассажировместимости (из-за отсутствия сидений в зоне расположения кабины вместимость вагонов стала на 5—7 % выше, чем у [[Вагоны метрополитена 81-717.5М/714.5М|вагонов 81-714.5М]]);
* установку новой схемы управления вагонов, позволяющей обеспечить совместную работу модернизированных и обычных вагонов Еж3 и Ем508Т, а также возможность передачи сигнала управления из одной кабины машиниста [[Головной вагон|головного вагона]] в другую;
* установку новой схемы управления вагонов, позволяющей обеспечить совместную работу модернизированных и обычных вагонов Еж3 и Ем508Т, а также возможность передачи сигнала управления из одной кабины машиниста [[Головной вагон|головного вагона]] в другую;
* включение второго и четвёртого двигателей ДК-116 по новой схеме, повышающей надёжность их работы в 1,5—2 раза;
* включение второго и четвёртого двигателей ДК-116 по новой схеме, повышающей надёжность их работы в 1,5—2 раза;
Строка 66: Строка 66:
* установку [[Пульт управления|пульта управления]] новой конструкции.
* установку [[Пульт управления|пульта управления]] новой конструкции.


Стоимость работ по модернизации одного вагона Еж3 или Ем508Т на ЗРЭПС составила примерно 60 % от стоимости новых вагонов 81-717.5М/714.5М. При этом срок службы обновлённых вагонов был продлён на 15 лет.
Стоимость работ по модернизации одного вагона Еж3 или Ем508Т на ЗРЭПС составила примерно 60 % от стоимости новых вагонов 81-717.5М/714.5М. При этом срок службы обновлённых вагонов был продлён на 15 лет.


== Фотогалерея ==
== Фотогалерея ==
<gallery>
<gallery>
Файл:Вагон метрополитена Ем508Т 1.jpg
Файл:81-710-508Т Вид спереди.jpg|Вид спереди
Файл:Вагон метрополитена Ем508Т 2.jpg
Файл:81-710-508Т Вид сбоку.jpg|Вид сбоку
Файл:81-710-508Т Пассажирский салон 1.jpg|Пассажирский салон
Файл:81-710-508Т Пассажирский салон 2.jpg|Пассажирский салон
</gallery>
</gallery>



Текущая версия на 14:50, 7 октября 2015

Еж3/Ем508Т


81-710-508Т Вид сбоку.jpg
Заводы-изготовители
ММЗ — Еж3
ЛВЗ — Ем508Т
Заводское обозначение
81-710
81-508Т
Годы выпуска
1973—1979
Годы пассажирской эксплуатации
1973 — настоящее время
Ширина колеи
1 520 мм
Номинальное напряжение
750 В =
Подача электроэнергии
боковой контактный рельс
нижний токосъём
Тара
31,7 т — Еж3
32,2 т — Ем508Т
Длина
19 166 мм — Еж3
19 210 мм — Ем508Т
Ширина
2 700 мм
Высота
3 695 мм
Количество дверей
2×4
Ширина дверного проёма
1 380 мм
Конструкционная скорость
90 км/ч
Ускорение
1,1 м/с²[1]
Замедление
1,2 м/с²[2]
Тип двигателей
коллекторные
Система управления двигателями
реостатно-контакторная
Мощность двигателей
4×72 кВт
Типы тормозов
электрический реостатный
электропневматический колодочный
пневматический колодочный
ручной стояночный
Диаметр колеса
780 мм
Вместимость
264 чел. (при плотности 10 чел./м²)
Количество мест для сидения
42 — Еж3
40 — Ем508Т
Срок службы
50 лет[3]
Эксплуатирующие города
Москва
Харьков

Вагоны метрополитена Еж3 — модернизация вагонов метрополитена Еж с использованием наработок по вагонам метрополитена Ечс.

Основные отличия:

  • новое электрооборудование;
  • наличие АЛС-АРС;
  • изменённый пульт машиниста.

Серийно изготавливались на Мытищинском машиностроительном заводе с 1973 по 1977 год. На Ленинградском вагоностроительном заводе выпускалась модификация Ем508Т с 1973 по 1979 год. Вагоны этого типа эксплуатировались как промежуточные в составах с вагонами Еж3.

Модификации

Еж6

Вагоны Еж6 были разработаны в начале 1970-х годов на базе вагонов Еж3 как вагоны сопровождения для контактно-аккумуляторных электровозов Л, работавших в системе секретных линий метрополитена Д6. Всего было изготовлено 10 таких вагонов (заводское обозначение 81-712): 6 в 1973 году и 4 в 1986 году. В 1980-х 4 из них были переданы обратно в Московский метрополитен и после модернизации на ЗРЭПС до Ем508Т (с удалением кабины машиниста) стали использоваться в составах на Таганско-Краснопресненской линии.

ЕжТК

Салон вагона ЕжТК

В 1997 году на ЗРЭПС была проведена опытная модернизация состава из двух метровагонов Еж3 № 5696, 5923 и одного Еж6 № 5582 с заменой контакторного оборудования вагонов на электрооборудование с использованием ступенчатого реостатного пуска. Использовавшийся ранее алгоритм управления тяговыми электродвигателями был сохранён, напряжение во внутренней сети опытных вагонов было уменьшено до 80 В (в отличие от присущих вагонам Е и их модификациям 750 В). На модернизированных вагонах было применено и другое новое оборудование, в частности, на головных вагонах № 5696, 5923 были установлены новые пульты управления ПМ-04.

Опытные вагоны, получившие обозначение ЕжТК, прошли испытания на ЗРЭПС, после чего специалисты ВНИИЖТ приступили к ходовым испытаниям вагонов на линии. К концу 1999 года пробег экспериментальных вагонов достиг 60 000 км. В целом испытания метровагонов ЕжТК были признаны удачными, однако стоимость их модернизации оказалась довольно высокой. Поэтому в 2001—2002 годах был разработан новый проект модернизации метровагонов Еж3 и Ем508Т, который и был принят в качестве основного.

Модернизация на ЗРЭПС

Модернизация вагонов Еж3 и Ем508Т на ЗРЭПС включала в себя:

  • ликвидацию кабины машиниста на промежуточных вагонах для увеличения пассажировместимости (из-за отсутствия сидений в зоне расположения кабины вместимость вагонов стала на 5—7 % выше, чем у вагонов 81-714.5М);
  • установку новой схемы управления вагонов, позволяющей обеспечить совместную работу модернизированных и обычных вагонов Еж3 и Ем508Т, а также возможность передачи сигнала управления из одной кабины машиниста головного вагона в другую;
  • включение второго и четвёртого двигателей ДК-116 по новой схеме, повышающей надёжность их работы в 1,5—2 раза;
  • улучшение системы защиты вспомогательных цепей и цепей управления вагонов, а также цепей аккумуляторной батареи для повышения пожарной безопасности вагонов;
  • внедрение преобразователя нового поколения на IGBT-транзисторах для экономии электроэнергии, затрачиваемой на тягу состава;
  • перенос высоковольтных аппаратов из кабины машиниста на раму кузова;
  • замену ламп накаливания освещения салона люминесцентными светильниками с питанием от бортовой сети напряжением 80 В;
  • замену соединительных зажимов выводов тяговых двигателей по типу, принятому на вагонах 81-717.5М/714.5М, и использование полупроводниковых блоков БПФ-717 для питания фар;
  • совершенствование схемы включения пожарной сигнализации и системы пожаротушения «ИГЛА»;
  • установку антивандальных пластиковых пассажирских сидений с мягкими вставками;
  • замену всей пластиковой обшивки пассажирского салона и кабины машиниста;
  • установку пульта управления новой конструкции.

Стоимость работ по модернизации одного вагона Еж3 или Ем508Т на ЗРЭПС составила примерно 60 % от стоимости новых вагонов 81-717.5М/714.5М. При этом срок службы обновлённых вагонов был продлён на 15 лет.

Фотогалерея

Примечания