Вагоны метрополитена Еж3/Ем508Т: различия между версиями
Anakin (обсуждение | вклад) |
Anakin (обсуждение | вклад) |
||
(не показано 17 промежуточных версий этого же участника) | |||
Строка 2: | Строка 2: | ||
{{Вагон метрополитена | {{Вагон метрополитена | ||
|Название модели = Еж3/Ем508Т | |Название модели = Еж3/Ем508Т | ||
|Фото вагона = | |Фото вагона = 81-710-508Т Вид сбоку.jpg | ||
|Заводы-изготовители = [[ММЗ]] — Еж3<br />[[ЛВЗ]] — Ем508Т | |Заводы-изготовители = [[ММЗ]] — Еж3<br />[[ЛВЗ]] — Ем508Т | ||
|Заводское обозначение = 81-710 | |Заводское обозначение = 81-710<br />81-508Т | ||
|Годы выпуска = | |Годы выпуска = 1973—1979 | ||
|Годы эксплуатации = | |Годы эксплуатации = 1973 — настоящее время | ||
|Ширина колеи = | |Ширина колеи = 1 520 мм | ||
|Напряжение = 750 В {{Род тока|Постоянный}} | |Напряжение = 750 В {{Род тока|Постоянный}} | ||
|Подача электроэнергии = боковой [[контактный рельс]]<br />нижний токосъём | |Подача электроэнергии = боковой [[контактный рельс]]<br />нижний токосъём | ||
|Тара = 31,7 | |Тара = 31,7 т — Еж3<br />32,2 т — Ем508Т | ||
|Длина = | |Длина = 19 166 мм — Еж3<br />19 210 мм — Ем508Т | ||
|Ширина = | |Ширина = 2 700 мм | ||
|Высота = | |Высота = 3 695 мм | ||
|Количество дверей = 2×4 | |Количество дверей = 2×4 | ||
|Ширина дверного проёма = | |Ширина дверного проёма = 1 380 мм | ||
|Конструкционная скорость = 90 км/ч | |Конструкционная скорость = 90 км/ч | ||
|Ускорение = 1,1 м/с²<ref>[http://vagon.metro.ru/passenger/ezh3.html Вагоны метрополитена Еж3/Ем508Т на сайте «Метровагоны»]</ref> | |Ускорение = 1,1 м/с²<ref>[http://vagon.metro.ru/passenger/ezh3.html Вагоны метрополитена Еж3/Ем508Т на сайте «Метровагоны»]</ref> | ||
Строка 25: | Строка 25: | ||
|Диаметр колеса = 780 мм | |Диаметр колеса = 780 мм | ||
|Вместимость = 264 чел. (при плотности 10 чел./м²) | |Вместимость = 264 чел. (при плотности 10 чел./м²) | ||
|Мест для сидения = | |Мест для сидения = 42 — Еж3<br />40 — Ем508Т | ||
|Срок службы = | |Срок службы = 50 лет<ref>[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=30336&view=findpost&p=736243 Сообщение участника vlad_svd на форуме проекта «Наш транспорт»]</ref> | ||
|Города = [[Московский метрополитен|Москва]] | |Города = [[Московский метрополитен|Москва]]<br />[[Харьковский метрополитен|Харьков]] | ||
}} | }} | ||
'''Вагоны метрополитена Еж3''' | '''Вагоны метрополитена Еж3''' — модернизация [[Вагоны метрополитена Еж/Еж1|вагонов метрополитена Еж]] с использованием наработок по [[Вагон метрополитена Ечс|вагонам метрополитена Ечс]]. | ||
Основные отличия: | Основные отличия: | ||
Строка 37: | Строка 37: | ||
* изменённый пульт машиниста. | * изменённый пульт машиниста. | ||
Серийно изготавливались на [[Мытищинский машиностроительный завод|Мытищинском машиностроительном заводе]] с | Серийно изготавливались на [[Мытищинский машиностроительный завод|Мытищинском машиностроительном заводе]] с 1973 по 1977 год. На [[Ленинградский вагоностроительный завод|Ленинградском вагоностроительном заводе]] выпускалась модификация '''Ем508Т''' с 1973 по 1979 год. Вагоны этого типа эксплуатировались как промежуточные в составах с вагонами Еж3. | ||
== Модификации == | == Модификации == | ||
=== Еж6 === | === Еж6 === | ||
Вагоны '''Еж6''' были разработаны в начале 1970-х годов на базе вагонов Еж3 как вагоны сопровождения для [[Контактно-аккумуляторный электровоз Л|контактно-аккумуляторных электровозов Л]], работавших в системе секретных [[Линия метрополитена|линий метрополитена]] [[Д6]]. Всего было изготовлено 10 таких вагонов (заводское обозначение '''81-712'''): 6 в | Вагоны '''Еж6''' были разработаны в начале 1970-х годов на базе вагонов Еж3 как вагоны сопровождения для [[Контактно-аккумуляторный электровоз Л|контактно-аккумуляторных электровозов Л]], работавших в системе секретных [[Линия метрополитена|линий метрополитена]] [[Д6]]. Всего было изготовлено 10 таких вагонов (заводское обозначение '''81-712'''): 6 в 1973 году и 4 в 1986 году. В 1980-х 4 из них были переданы обратно в [[Московский метрополитен]] и после модернизации на [[ЗРЭПС]] до Ем508Т (с удалением [[Кабина машиниста|кабины машиниста]]) стали использоваться в составах на [[Таганско-Краснопресненская линия|Таганско-Краснопресненской линии]]. | ||
=== ЕжТК === | === ЕжТК === | ||
[[Файл:Вагон метрополитена ЕжТК.jpg|300px|thumb|left|Салон вагона ЕжТК]] | [[Файл:Вагон метрополитена ЕжТК Пассажирский салон.jpg|300px|thumb|left|Салон вагона ЕжТК]] | ||
В | В 1997 году на [[ЗРЭПС]] была проведена опытная модернизация состава из двух метровагонов Еж3 № 5696, 5923 и одного Еж6 № 5582 с заменой контакторного оборудования вагонов на электрооборудование с использованием ступенчатого реостатного пуска. Использовавшийся ранее алгоритм управления [[Тяговый электродвигатель|тяговыми электродвигателями]] был сохранён, напряжение во внутренней сети опытных вагонов было уменьшено до 80 В (в отличие от присущих вагонам Е и их модификациям 750 В). На модернизированных вагонах было применено и другое новое оборудование, в частности, на головных вагонах № 5696, 5923 были установлены новые [[Пульт управления|пульты управления]] ПМ-04. | ||
Опытные вагоны, получившие обозначение '''ЕжТК''', прошли испытания на ЗРЭПС, после чего специалисты [[ВНИИЖТ]] приступили к ходовым испытаниям вагонов на линии. К концу | Опытные вагоны, получившие обозначение '''ЕжТК''', прошли испытания на ЗРЭПС, после чего специалисты [[ВНИИЖТ]] приступили к ходовым испытаниям вагонов на линии. К концу 1999 года пробег экспериментальных вагонов достиг 60 000 км. В целом испытания метровагонов ЕжТК были признаны удачными, однако стоимость их модернизации оказалась довольно высокой. Поэтому в 2001—2002 годах был разработан новый проект модернизации метровагонов Еж3 и Ем508Т, который и был принят в качестве основного. | ||
=== Модернизация на ЗРЭПС === | === Модернизация на ЗРЭПС === | ||
Модернизация вагонов Еж3 и Ем508Т на [[ЗРЭПС]] включала в себя: | Модернизация вагонов Еж3 и Ем508Т на [[ЗРЭПС]] включала в себя: | ||
* ликвидацию [[Кабина машиниста|кабины машиниста]] на [[Промежуточный вагон|промежуточных вагонах]] для увеличения пассажировместимости (из-за отсутствия сидений в зоне расположения кабины вместимость вагонов стала на | * ликвидацию [[Кабина машиниста|кабины машиниста]] на [[Промежуточный вагон|промежуточных вагонах]] для увеличения пассажировместимости (из-за отсутствия сидений в зоне расположения кабины вместимость вагонов стала на 5—7 % выше, чем у [[Вагоны метрополитена 81-717.5М/714.5М|вагонов 81-714.5М]]); | ||
* установку новой схемы управления вагонов, позволяющей обеспечить совместную работу модернизированных и обычных вагонов Еж3 и Ем508Т, а также возможность передачи сигнала управления из одной кабины машиниста [[Головной вагон|головного вагона]] в другую; | * установку новой схемы управления вагонов, позволяющей обеспечить совместную работу модернизированных и обычных вагонов Еж3 и Ем508Т, а также возможность передачи сигнала управления из одной кабины машиниста [[Головной вагон|головного вагона]] в другую; | ||
* включение второго и четвёртого двигателей ДК-116 по новой схеме, повышающей надёжность их работы в 1,5—2 раза; | * включение второго и четвёртого двигателей ДК-116 по новой схеме, повышающей надёжность их работы в 1,5—2 раза; | ||
Строка 66: | Строка 66: | ||
* установку [[Пульт управления|пульта управления]] новой конструкции. | * установку [[Пульт управления|пульта управления]] новой конструкции. | ||
Стоимость работ по модернизации одного вагона Еж3 или Ем508Т на ЗРЭПС составила примерно | Стоимость работ по модернизации одного вагона Еж3 или Ем508Т на ЗРЭПС составила примерно 60 % от стоимости новых вагонов 81-717.5М/714.5М. При этом срок службы обновлённых вагонов был продлён на 15 лет. | ||
== Фотогалерея == | == Фотогалерея == | ||
<gallery> | <gallery> | ||
Файл: | Файл:81-710-508Т Вид спереди.jpg|Вид спереди | ||
Файл: | Файл:81-710-508Т Вид сбоку.jpg|Вид сбоку | ||
Файл:81-710-508Т Пассажирский салон 1.jpg|Пассажирский салон | |||
Файл:81-710-508Т Пассажирский салон 2.jpg|Пассажирский салон | |||
</gallery> | </gallery> | ||
Текущая версия на 14:50, 7 октября 2015
Еж3/Ем508Т
- Заводы-изготовители
- ММЗ — Еж3
ЛВЗ — Ем508Т - Заводское обозначение
- 81-710
81-508Т - Годы выпуска
- 1973—1979
- Годы пассажирской эксплуатации
- 1973 — настоящее время
- Ширина колеи
- 1 520 мм
- Номинальное напряжение
- 750 В =
- Подача электроэнергии
- боковой контактный рельс
нижний токосъём - Тара
- 31,7 т — Еж3
32,2 т — Ем508Т - Длина
- 19 166 мм — Еж3
19 210 мм — Ем508Т - Ширина
- 2 700 мм
- Высота
- 3 695 мм
- Количество дверей
- 2×4
- Ширина дверного проёма
- 1 380 мм
- Конструкционная скорость
- 90 км/ч
- Ускорение
- 1,1 м/с²[1]
- Замедление
- 1,2 м/с²[2]
- Тип двигателей
- коллекторные
- Система управления двигателями
- реостатно-контакторная
- Мощность двигателей
- 4×72 кВт
- Типы тормозов
- электрический реостатный
электропневматический колодочный
пневматический колодочный
ручной стояночный - Диаметр колеса
- 780 мм
- Вместимость
- 264 чел. (при плотности 10 чел./м²)
- Количество мест для сидения
- 42 — Еж3
40 — Ем508Т - Срок службы
- 50 лет[3]
- Эксплуатирующие города
- Москва
Харьков
Вагоны метрополитена Еж3 — модернизация вагонов метрополитена Еж с использованием наработок по вагонам метрополитена Ечс.
Основные отличия:
- новое электрооборудование;
- наличие АЛС-АРС;
- изменённый пульт машиниста.
Серийно изготавливались на Мытищинском машиностроительном заводе с 1973 по 1977 год. На Ленинградском вагоностроительном заводе выпускалась модификация Ем508Т с 1973 по 1979 год. Вагоны этого типа эксплуатировались как промежуточные в составах с вагонами Еж3.
Модификации
Еж6
Вагоны Еж6 были разработаны в начале 1970-х годов на базе вагонов Еж3 как вагоны сопровождения для контактно-аккумуляторных электровозов Л, работавших в системе секретных линий метрополитена Д6. Всего было изготовлено 10 таких вагонов (заводское обозначение 81-712): 6 в 1973 году и 4 в 1986 году. В 1980-х 4 из них были переданы обратно в Московский метрополитен и после модернизации на ЗРЭПС до Ем508Т (с удалением кабины машиниста) стали использоваться в составах на Таганско-Краснопресненской линии.
ЕжТК
В 1997 году на ЗРЭПС была проведена опытная модернизация состава из двух метровагонов Еж3 № 5696, 5923 и одного Еж6 № 5582 с заменой контакторного оборудования вагонов на электрооборудование с использованием ступенчатого реостатного пуска. Использовавшийся ранее алгоритм управления тяговыми электродвигателями был сохранён, напряжение во внутренней сети опытных вагонов было уменьшено до 80 В (в отличие от присущих вагонам Е и их модификациям 750 В). На модернизированных вагонах было применено и другое новое оборудование, в частности, на головных вагонах № 5696, 5923 были установлены новые пульты управления ПМ-04.
Опытные вагоны, получившие обозначение ЕжТК, прошли испытания на ЗРЭПС, после чего специалисты ВНИИЖТ приступили к ходовым испытаниям вагонов на линии. К концу 1999 года пробег экспериментальных вагонов достиг 60 000 км. В целом испытания метровагонов ЕжТК были признаны удачными, однако стоимость их модернизации оказалась довольно высокой. Поэтому в 2001—2002 годах был разработан новый проект модернизации метровагонов Еж3 и Ем508Т, который и был принят в качестве основного.
Модернизация на ЗРЭПС
Модернизация вагонов Еж3 и Ем508Т на ЗРЭПС включала в себя:
- ликвидацию кабины машиниста на промежуточных вагонах для увеличения пассажировместимости (из-за отсутствия сидений в зоне расположения кабины вместимость вагонов стала на 5—7 % выше, чем у вагонов 81-714.5М);
- установку новой схемы управления вагонов, позволяющей обеспечить совместную работу модернизированных и обычных вагонов Еж3 и Ем508Т, а также возможность передачи сигнала управления из одной кабины машиниста головного вагона в другую;
- включение второго и четвёртого двигателей ДК-116 по новой схеме, повышающей надёжность их работы в 1,5—2 раза;
- улучшение системы защиты вспомогательных цепей и цепей управления вагонов, а также цепей аккумуляторной батареи для повышения пожарной безопасности вагонов;
- внедрение преобразователя нового поколения на IGBT-транзисторах для экономии электроэнергии, затрачиваемой на тягу состава;
- перенос высоковольтных аппаратов из кабины машиниста на раму кузова;
- замену ламп накаливания освещения салона люминесцентными светильниками с питанием от бортовой сети напряжением 80 В;
- замену соединительных зажимов выводов тяговых двигателей по типу, принятому на вагонах 81-717.5М/714.5М, и использование полупроводниковых блоков БПФ-717 для питания фар;
- совершенствование схемы включения пожарной сигнализации и системы пожаротушения «ИГЛА»;
- установку антивандальных пластиковых пассажирских сидений с мягкими вставками;
- замену всей пластиковой обшивки пассажирского салона и кабины машиниста;
- установку пульта управления новой конструкции.
Стоимость работ по модернизации одного вагона Еж3 или Ем508Т на ЗРЭПС составила примерно 60 % от стоимости новых вагонов 81-717.5М/714.5М. При этом срок службы обновлённых вагонов был продлён на 15 лет.