Бескессонная проходка в условиях сложной гидрогеологии (статья)

Перегонные тоннели глубокого заложения между станциями «Низами» и «Элмляр Академиясы» II очереди Бакинского метрополитена сооружались в сложных гидрогеологических условиях. Они характеризовались напорными водами, заключёнными в супесях, песчаных прослоях и известняках. Это потребовало применения специальных способов проходки.

В связи с расположением трассы под уклоном 40‰ предусматривался кессонный способ под давлением сжатого воздуха более чем в 2 ати в сочетании с водопонижением.

Творческими усилиями строителей и проектировщиков на стадии рабочего проекта создан наиболее оптимальный вариант проходки: отметка станции «Элмляр Академиясы» поднята в зону более благоприятной гидрогеологии. В связи с этим на прилегающем перегоне в направлении «Низами» применена вынужденная величина уклона в 60‰, что осложнило условия производства откаточных работ.

Чтобы обеспечить проходку под давлением сжатого воздуха от 0,5 до 1 ати, пробурили 130 водопонижающих скважин на свободных от наземных сооружений участках тремя рядами вдоль обоих тоннелей (на протяжении 640 пог. м) и пятью (на участке в 250 пог. м).

Для перехвата потока подземных вод и большего их понижения расстояние между скважинами крайних рядов со стороны левого перегона задано несколько меньшим.

На одном из участков до начала проходки провели опытно-производственное водопонижение, результаты которого приняли за основу производственного водопонижения по трассе.

По результатам опытного водопонижения установили эффективность откачки грунтовых вод по большей части с нижнего горизонта.

Пробуренные производственные скважины по трассе