Белорусско-Савёловский диаметр: различия между версиями
Vandoz (обсуждение | вклад) |
Vandoz (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:МЦД-1 Значок.png|250px|thumb|Значок линии]] | [[Файл:МЦД-1 Значок.png|250px|thumb|Значок линии]] | ||
'''Белорусско-Савёловский диаметр''' — первая линия системы [[Московские центральные диаметры|Московских центральных диаметров]]. Начала работу [[21 ноября]] [[2019 год]]а. | '''Белорусско-Савёловский диаметр (первый диаметр)''' — первая линия системы [[Московские центральные диаметры|Московских центральных диаметров]]. Начала работу [[21 ноября]] [[2019 год]]а. | ||
Маршрут включает в себя головные участки Смоленского и Савёловского направлений [[Московская железная дорога|Московской железной дороги]], а также соединяющий их перегон Алексеевской соединительной ветви [[Москва-Бутырская (станция)|Москва-Бутырская]] — [[Москва-Пассажирская-Смоленская (станция)|Москва-Пассажирская-Смоленская]]. | Маршрут включает в себя головные участки Смоленского и Савёловского направлений [[Московская железная дорога|Московской железной дороги]], а также соединяющий их перегон Алексеевской соединительной ветви [[Москва-Бутырская (станция)|Москва-Бутырская]] — [[Москва-Пассажирская-Смоленская (станция)|Москва-Пассажирская-Смоленская]]. | ||
| Строка 16: | Строка 16: | ||
На момент запуска новой системы МЦД график движения движения поездов «Иволга» составлял 30 минут. Между ними курсировали пригородные поезда с конечными пунктами следования за пределами системы МЦД и поезда [[Аэроэкспресс]]. Маршрут следования последних был продлён до станции Одинцово. | На момент запуска новой системы МЦД график движения движения поездов «Иволга» составлял 30 минут. Между ними курсировали пригородные поезда с конечными пунктами следования за пределами системы МЦД и поезда [[Аэроэкспресс]]. Маршрут следования последних был продлён до станции Одинцово. | ||
С запуска до настоящего времени были построены современные конкорсы и подземные вестибюли с эскалаторами и лифтами на остановочных пунктах [[Новодачная (остановочный пункт)|Новодачная]], [[Долгопрудная (остановочный пункт)|Долгопрудная]], [[Сетунь (остановочный пункт)|Сетунь]], [[Баковка (остановочный пункт)|Баковка]]. | С запуска до настоящего времени были построены современные конкорсы и подземные вестибюли с эскалаторами и лифтами на остановочных пунктах [[Новодачная (остановочный пункт)|Новодачная]], [[Долгопрудная (остановочный пункт)|Долгопрудная]], [[Сетунь (остановочный пункт)|Сетунь]], [[Баковка (остановочный пункт)|Баковка]] и [[Окружная (остановочный пункт, Московская железная дорога, Савёловское направление)|Окружная]]. | ||
С 12 декабря 2021 года началась реконструкция перегона Алексеевской соединительной ветви [[Москва-Бутырская (станция)|Москва-Бутырская]] — [[Москва-Пассажирская-Смоленская (станция)|Москва-Пассажирская-Смоленская]], что привело к закрытию II главного пути на перегоне. В связи с этим был временно переделан график движения поездов, размеры движения транзитных поездов значительно сокращены. | С 12 декабря 2021 года началась реконструкция перегона Алексеевской соединительной ветви [[Москва-Бутырская (станция)|Москва-Бутырская]] — [[Москва-Пассажирская-Смоленская (станция)|Москва-Пассажирская-Смоленская]], что привело к закрытию II главного пути на перегоне. В связи с этим был временно переделан график движения поездов, размеры движения транзитных поездов значительно сокращены. | ||
== Перспективы развития == | |||
До 2025 года будут реконструированы остановочный пункты [[Тимирязевская (остановочный пункт)|Тимирязевская]] и [[Лианозово (остановочный пункт)|Лианозово]], а также построены новые остановочный пункты [[Дмитровская (остановочный пункт, Московская железная дорога, Савёловское направление)|Дмитровская]] и [[Петровско-Разумовская (остановочный пункт, Московская железная дорога)|Петровско-Разумовская]]. В более отдалённой перспективе — о.п. [[Илимская (остановочный пункт)|Илимская]]. | |||
В отдалённой перспективе будут сооружены дополнительные пути на Савёловском направлении с реконструкцией всех оставшихся остановочных пунктов. После этого пригородно-городские поезда, курсирующие по маршруту первого диаметра, будут выведены на отдельную пару путей. Остальные пригородные поезда, экспрессы и поезда [[Аэроэкспресс]] будут ходить по второй отдельной паре путей с минимальным количеством остановок. | |||
== Схемы линий == | == Схемы линий == | ||
Версия 16:17, 11 декабря 2022
Белорусско-Савёловский диаметр (первый диаметр) — первая линия системы Московских центральных диаметров. Начала работу 21 ноября 2019 года.
Маршрут включает в себя головные участки Смоленского и Савёловского направлений Московской железной дороги, а также соединяющий их перегон Алексеевской соединительной ветви Москва-Бутырская — Москва-Пассажирская-Смоленская.
Конечные станции — Одинцово и Лобня.
История
Транзитное движение между Савёловским и Смоленским направлением уже существовало почти 30 лет до запуска системы МЦД, однако интервал движения между такими электропоездами был непостоянный. В среднем он составлял 30 минут, но мог доходить и до нескольких часов.
Осенью 2017 года город Москва и ОАО «РЖД» приняли решение активно развивать пригородно-городские перевозки в московской агломерации. Основными положениями их развития должны были стать: объединение радиальных направлений в диаметральные, тактовый график следования диаметральных поездов в течении всего дня, строительство комфортной транспортной инфраструктуры, единая система оплаты проезда с метрополитеном и Московским центральным кольцом, современный подвижной состав.
Поскольку Савёловско-Смоленский диаметр уже давно существовал, он стал первым развиваемым по новой системе Московских центральных диаметров. На конечных станциях Одинцово и Лобня был построены парки экипировки пригородно-городских поездов. Были закуплены новые поезда ЭГ2Тв «Иволга», состоящие из бестамбурных вагонов.
На момент запуска новой системы МЦД график движения движения поездов «Иволга» составлял 30 минут. Между ними курсировали пригородные поезда с конечными пунктами следования за пределами системы МЦД и поезда Аэроэкспресс. Маршрут следования последних был продлён до станции Одинцово.
С запуска до настоящего времени были построены современные конкорсы и подземные вестибюли с эскалаторами и лифтами на остановочных пунктах Новодачная, Долгопрудная, Сетунь, Баковка и Окружная.
С 12 декабря 2021 года началась реконструкция перегона Алексеевской соединительной ветви Москва-Бутырская — Москва-Пассажирская-Смоленская, что привело к закрытию II главного пути на перегоне. В связи с этим был временно переделан график движения поездов, размеры движения транзитных поездов значительно сокращены.
Перспективы развития
До 2025 года будут реконструированы остановочный пункты Тимирязевская и Лианозово, а также построены новые остановочный пункты Дмитровская и Петровско-Разумовская. В более отдалённой перспективе — о.п. Илимская.
В отдалённой перспективе будут сооружены дополнительные пути на Савёловском направлении с реконструкцией всех оставшихся остановочных пунктов. После этого пригородно-городские поезда, курсирующие по маршруту первого диаметра, будут выведены на отдельную пару путей. Остальные пригородные поезда, экспрессы и поезда Аэроэкспресс будут ходить по второй отдельной паре путей с минимальным количеством остановок.
Схемы линий
|
Шаблон:Москва — Дмитров |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
