Бакинский метрополитен

Бакинский метрополитен (азерб. Bakı metropoliteni) — система метрополитена в городе Баку.

Первый по дате открытия и единственный метрополитен в Азербайджане и пятый в странах бывшего СССР.

Статистика

Эксплуатационная длина линий	40,7 км
Количество линий	3
Количество станций	27
Количество электродепо	2
Количество вагонов	317
Количество эскалаторов	115
Количество траволаторов	8
Количество лифтов	8
Количество станций с эскалаторами	20
Количество подстанций	43
Количество вентиляционных шахт	53
Количество вентиляторов главного проветривания	121
Количество водоотливных установок	155
Количество стрелочных переводов	115
Развёрнутая длина тоннелей	102,85 км
Протяжённость силовых кабельных сетей	2784 км
Количество сотрудников	3944

История

Ещё в 1932 году в первоначальных вариантах генерального плана развития Баку было намечено строительство метрополитена. Официальным документом для начала проектирования и строительства явилось постановление Совета Министров СССР 1949 года, изложенное в приказе Министерства путей сообщения того же года. Строительство метрополитена было признано наиболее целесообразным мероприятием для коренного улучшения городского пассажирского транспорта в Баку.

В 1951 году был утвержден технический проект первой очереди Бакинского метрополитена. С этого периода были начаты строительные работы. Строительство велось до сентября 1953 года, а затем было приостановлено: у государства тогда не было денег, и эту стройку законсервировали. Лишь в 1960 году строительство возобновили. Первоначальный проект был изменён, и вместо направления «Парк Низами» и «ГРЭС „Красная Звезда“» (Черный город), где уже были проложены тоннели, решено было тянуть ветку в сторону Монтино. Изначально пересадочная станция «28 апреля» (ныне «28 мая») была одна на все направления (пересечение линий на одном уровне).

Хронология открытия участков

Пропуск для машиниста во время комендантского часа

Наддверная схема

Вагонная схема

Вагон Бакинского метрополитена

Красная линия

Дарнагюль

ТЧ-2 «Дарнагюль» (строится)

Г-1 (Бадамдар) (проект.)

ССВ к станции «Шах Исмаил Хатаи»

Гянджлик

Нариман Нариманов

Бакмил

ТЧ-1 имени Наримана Нариманова

Зелёная линия

Съезд к станции «Низами Гянджеви»

Джафар Джаббарлы

ССВ к станции «28 мая»

Шах Исмаил Хатаи

Й-14 (Белый Город) (проект.)

Й-15 (НПЗ) (строится)

Й-16 (Радиозавод) (проект.)

Й-17 (Ази Асланов) (строится)

Й-18 (Гюнешли) (проект.)

Й-19 (Ени Гюнешли) (проект.)

Й-20 (Карачухур) (проект.)

Й-21 (проект.)

Й-22 (Бакиханов) (проект.)

Съезд к станции «Дарнагюль»

Фиолетовая линия

Голубая линия (проект.)

Желтая линия (проект.)

6 ноября 1967 года вступил в строй пятый в Советском Союзе метрополитен. Первый пусковой участок первой очереди протяженностью 6,5 км состоял из 5 станций: «Бакы совети» (ныне «Ичеришехер») — «26 Бакинских комиссаров» (ныне «Сахил») — «28 Апреля» (ныне «28 мая») — «Гянджлик» — «Нариман Нариманов». С 25 ноября 1967 года началась постоянная эксплуатация Бакинского метрополитена и регулярное движение поездов.

Вслед за открытием регулярного движения на линии «Бакы совети» — «Нариманов» началась активная подготовка к введению в эксплуатацию станции «Шаумян» (ныне «Шах Исмаил Хатаи»).

22 февраля 1968 года был открыт перегон «28 Апреля» — «Шаумян» протяженностью 2,3 км. С этого момента станция «28 Апреля» стала пересадочной станцией для пассажиров, едущих со станций «Нариманов», «Гянджлик» в Черный город и обратно.

Строительство первой очереди Бакинского метрополитена предусматривалось в три этапа. После ввода в эксплуатацию первого пускового участка «Бакы совети» — «Нариман Нариманов» с ответвлением от станции «28 Апреля» на станцию «Шаумян», продолжалось строительство второго пускового участка от станции «28 Апреля» до станции «Низами» протяженностью 2,26 км и третьего — от станции «Нариман Нариманов» до станции «Нефтчиляр» протяженностью 6,3 км. Но в связи с возникшими трудностями при строительстве второго участка (при прохождении путейцами участка было обнаружено большое количество грунтовых вод и подземная речка) решено было сначала завершить строительство третьего пускового участка с четырьмя станциями: «Улдуз», «Мешади Азизбеков» (ныне «Кероглу»), «Аврора» (ныне «Кара Караев»), «Нефтчиляр».

22 апреля 1970 года, началось регулярное движение экспрессов до станции «Улдуз», протяженность участка составляла 2,1 км.
6 ноября 1972 года, была открыта новая подземная магистраль Бакинского метрополитена протяженностью 5,3 километра с тремя станциями: «Азизбеков», «Аврора» и «Нефтчиляр»
31 декабря 1976 года был введен в эксплуатацию третий пусковой участок первой очереди Бакинского метрополитена «28 Апреля» — «Низами», протяженностью 2,2 км.
28 марта 1979 года в бакинском метро появилась ещё одна вилка — на ответвлении в электродепо после станции «Нариманов» была открыта единственная наземная станция «Электрозавод» (ныне «Бакмил»). Открытию станции способствовало, что вблизи находился ряд крупных промышленных объектов, в частности завод БакКондиционер. Эксплуатационный участок составляет 0,5 км.
31 декабря 1985 года 2-я линия получила значительное продление после станции «Низами»: 4 станции «Элмляр Академиясы», «Иншаатчылар», «Площадь XI Красной Армии» (ныне «20 Января») и «Мэмар Аджеми» на протяжении 6,7 км.
28 апреля 1989 года от станции «Нефтчиляр» линия была продлена на 2 станции «Халглар Достлугу» и «Ахмедлы», длина участка составила 3,3 км.
27 октября 1993 года открылась подземная станция «Джабарлы», один перрон, пересадочная со станцией «28 Мая». Протяженность участка «Шах Исмаил Хатаи» — «Джафар Джабарлы» составила 2,4 км.

Работы на северном участке, в чей состав входят 3 станции и одно депо (ТЧ-2), выполнены на 40 %. Из 8 км путей прорыто 3,5 км. Работы на станции «Ази Асланов» после станции «Ахмедлы» выполнены на 50 %, завезён мрамор, рельсы, кабель и др. оборудование. Вскоре распад СССР и прекращение выделения каких-либо средств приводят к полной остановке строительства. Только через одиннадцать лет, после выделения денежных средств со стороны правительства, была открыта первая станция со времени приобретения Азербайджаном независимости.

10 декабря 2002 года, открывается участок «Ахмедлы» — «Ази Асланов», протяженность 1,4 км и станция «Ази Асланов»
В первом квартале 2006 года возобновились работы на северном участке. Продолжается проходка тоннелей между действующей станцией «Мемар Аджеми» и «Насими», строительство которой начинается летом того же года.
Летом 2007 года возобновилось строительство перегонных тоннелей и следующей за «Насими» станцией «Азадлыг Проспекти».
9 октября 2008 года открылась станция «Насими» и перегон «Мемар Аджеми — Насими», протяжённостью 1,7 км.
16 декабря 2008 года открылась вторая платформа станции «Джафар Джаббарлы» и от неё был пущен второй поезд-челнок до станции Хатаи.
29 декабря 2008 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «Ичеришехер».
30 декабря 2009 года открылась станция «Азадлыг проспекти» и перегон «Насими-Азадлыг проспекти», протяженностью 1,3 км.
29 июня 2011 года открылась станция «Дарнагюль» и перегон «Азадлыг проспекти-Дарнагюль», протяженностью 1,5 км.
30 декабря 2011 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «Кероглу» (бывшая «Мешади Азизбеков»).
19 апреля 2016 года открылась 3-я линия, протяженностью 2,07 км и состоящая из двух станций: «Автовокзал» и «Мемар Аджеми».
29 мая 2021 года открылась станция «8 Ноября» и перегон «Мемар Аджеми-8 Ноября», протяженностью 1,6 км.
23 декабря 2022 года открылась станция «Ходжасан» и перегон «Автовокзал-Ходжасан», протяженностью 2,34 км.

Несмотря на то, что зеленая линия открылась в 1968 году, станции «Низами Гянджеви», Эльмляр Академиясы, Нефтчиляр, 20 Января, Мемар Аджеми, Насими, Азадлыг проспекти и Дарнагюль, функционируют в составе красной линии, по принципу вилочного движения, поезда от станции Ази Асланова до 28 Мая идут по одной ветке, а со станции 28 Мая расходятся и один поезд идет в сторону станции Баксовет (ныне Ичеришехер), другой — к станции Дарнагюль.

Между станциями Джафар Джаббарлы и Шах Исмаил Хатаи ходят 2 челнока по каждому из путей. Такая схема движения объясняется тем, что подземные пути, связывающие станции Джабар Джабарлы и Низами Гянджеви, ещё не построены. После завершения работ по строительству этих путей схема движения будет изменена, с тем, чтобы разделить зелёную и красную линии.

Поезд на станцию Бакмил отправляется по утвержденному графику, примерно каждые 25 минут.

На 2-й линии после станции «Дарнагюль» планируется построить 2-е депо и последующие станции.

Предполагалось строительство линии к аэропорту. Впоследствии оно было отменено и в настоящий момент не планируется.

Подвижной состав

Тип	Период
81-717/714	По настоящее время
81-717.5/714.5	По настоящее время
81-717.5Б/714.5Б	По настоящее время
81-717.5М/714.5М	По настоящее время
81-717m/714m	По настоящее время
81-760Б/761Б/763Б «Ока»	2015 — настоящее время
81-765/766/767 «Москва»	2018 — настоящее время

Электродепо

Электродепо	Период
ТЧ-1 имени Наримана Нариманова	1967—настоящее время

Перспективы развития

Перспективная схема метрополитена

До 2030 года

Строительство электродепо «Дарнагюль».
Строительство электродепо «Ходжасан».
Строительство съезда между станциями «Джафар Джаббарлы» и «Низами Гянджеви» и разделение первой и второй линий.
Строительство участка третьей линии «8 Ноября» — «Б-4» (1 станции).
Строительство участка третьей линии «Б-4» — «Б-8» (5 станций).
Строительство участка второй линии «Шах Исмаил Хатаи» — Й-17 (4 станций).

До 2040 года

Строительство участка второй линии «Дарнагюль» — «Й-1» (3 станций).
Строительство участка второй линии «Й-1» — «Й-17» (6 станций).
Строительство второго электродепо на второй линии.
Строительство участка первой линии «Ичеришехер» — «Г-3» (2 станций).

После 2040 года

Строительство участка третьей линии «Б-8» — «Б-12» (4 станций).
Строительство участков первой линии «Г-3» — «Г-1» и «Ази Асланов» — «Г-19» (4 станций).
Строительство четвёртой (голубой) линии. На линии будут построены 11 станций, 7 из которых будут переходными и 1 (одно) электродепо.
Строительство пятой (жёлтой) линии. На этой линии будут построены 11 станций, 5 из которых будут переходными и 1 (одно) электродепо.

На основании «Схемы Концептуального Развития линий Бакинского метрополитена» общая сеть метрополитена будет состоять из 3-х действующих (Зеленой, Красной и Фиолетовой) и 2-х новых (Голубой и Желтой) линий, то есть в общей сложности 5 линий, 78 станций, 6 электродепо и 119,1 км стальных магистралей. За эти годы предусмотрены строительство 51 новых станций и 78,4 км метролиний.

Станции Бакинского метрополитена

1-я линия (азерб. 1-ci xətt) _____
Ичеришехер • Сахил • 28 мая • Гянджлик • Нариман Нариманов • Бакмил • Улдуз • Кероглу • Кара Караев • Нефтчиляр • Халглар достлугу• Ахмедлы • Ази Асланов

2-я линия (азерб. 2-ci xətt) _____

Шах Исмаил Хатаи • Джафар Джаббарлы • Низами Гянджеви • Элмляр Академиясы • Иншаатчылар • 20 Января • Мемар Аджеми • Насими • Азадлыг проспекти • Дарнагюль

3-я линия (азерб. 3-cü xətt) _____

Ходжасан • Автовокзал • Мемар Аджеми • 8 Ноября