Бакинский метрополитен: различия между версиями
AzER (обсуждение | вклад) |
AzER (обсуждение | вклад) |
||
(не показано 16 промежуточных версий этого же участника) | |||
Строка 8: | Строка 8: | ||
| Начальник = [[Начальник Бакинского метрополитена|Заур Гусейнов]] | | Начальник = [[Начальник Бакинского метрополитена|Заур Гусейнов]] | ||
| Дата открытия = 6 ноября 1967 года | | Дата открытия = 6 ноября 1967 года | ||
| Длина линий = 36, | | Длина линий = 36,63 км | ||
| Линий = 3 | | Линий = 3 | ||
| Станций = 25 | | Станций = 25 | ||
Строка 25: | Строка 25: | ||
{| class="standard" | {| class="standard" | ||
| [[Эксплуатационная длина линии|Эксплуатационная длина линий]] | | [[Эксплуатационная длина линии|Эксплуатационная длина линий]] | ||
| 36, | | 36,63 км | ||
|- | |- | ||
| Количество [[Линия метрополитена|линий]] | | Количество [[Линия метрополитена|линий]] | ||
Строка 37: | Строка 37: | ||
|- | |- | ||
| Количество [[Вагон метрополитена|вагонов]] | | Количество [[Вагон метрополитена|вагонов]] | ||
| | | 280 | ||
|- | |- | ||
| Количество [[эскалатор]]ов | | Количество [[эскалатор]]ов | ||
| | | 94 | ||
|- | |- | ||
| Количество станций с эскалаторами | | Количество станций с эскалаторами | ||
Строка 49: | Строка 49: | ||
|- | |- | ||
| Количество [[Вентиляционная шахта|вентиляционных шахт]] | | Количество [[Вентиляционная шахта|вентиляционных шахт]] | ||
| | | 53 | ||
|- | |- | ||
| Количество [[Тоннельный вентилятор|вентиляторов главного проветривания]] | | Количество [[Тоннельный вентилятор|вентиляторов главного проветривания]] | ||
Строка 58: | Строка 58: | ||
|- | |- | ||
| Количество [[Стрелочный перевод|стрелочных переводов]] | | Количество [[Стрелочный перевод|стрелочных переводов]] | ||
| | | 115 | ||
|- | |- | ||
| Развёрнутая длина [[Тоннель|тоннелей]] | | Развёрнутая длина [[Тоннель|тоннелей]] | ||
| | | 97,1 км | ||
|- | |- | ||
| Протяжённость силовых [[кабель]]ных сетей | | Протяжённость силовых [[кабель]]ных сетей | ||
Строка 67: | Строка 67: | ||
|- | |- | ||
| Количество [[Работник метрополитена|сотрудников]] | | Количество [[Работник метрополитена|сотрудников]] | ||
| | | 4482 | ||
|} | |} | ||
Строка 77: | Строка 77: | ||
== Хронология открытия участков == | == Хронология открытия участков == | ||
[[Файл:Баку Пропуск машиниста метрополитена.jpg|320px|thumb|left|Пропуск для машиниста во время комендантского часа]] | [[Файл:Баку Пропуск машиниста метрополитена.jpg|320px|thumb|left|Пропуск для машиниста во время комендантского часа]] | ||
[[Файл: | [[Файл:Баку_Наддверная_схема_2016.jpg|320px|thumb|left|Наддверная схема]] | ||
[[Файл:Баку Вагонная схема.jpg|320px|thumb|left|Вагонная схема]] | [[Файл:Баку Вагонная схема.jpg|320px|thumb|left|Вагонная схема]] | ||
[[Файл:Баку Салон вагона метрополитена.jpg|320px|thumb|left|Вагон Бакинского метрополитена]] | [[Файл:Баку Салон вагона метрополитена.jpg|320px|thumb|left|Вагон Бакинского метрополитена]] | ||
Строка 83: | Строка 83: | ||
{{Схема второй линии (Баку)}} | {{Схема второй линии (Баку)}} | ||
{{Схема третьей линии (Баку)}} | {{Схема третьей линии (Баку)}} | ||
{{Голубая линия метро (Баку)}} | |||
{{Желтая линия метро (Баку)}} | |||
'''6 ноября 1967 года''' вступил в строй пятый в Советском Союзе метрополитен. Первый пусковой участок первой очереди протяженностью 6,5 км состоял из 5 станций: «Бакы совети» (ныне «[[Ичеришехер (станция метро, Баку)|Ичеришехер]]») — «26 Бакинских комиссаров» (ныне «[[Сахил (станция метро, Баку)|Сахил]]») — «28 Апреля» (ныне [[28 мая (станция метро, Баку)|«28 мая»]]) — «[[Гянджлик (станция метро, Баку)|Гянджлик]]» — «[[Нариман Нариманов (станция метро, Баку)|Нариман Нариманов]]». С 25 ноября 1967 года началась постоянная эксплуатация Бакинского метрополитена и регулярное движение поездов. | '''6 ноября 1967 года''' вступил в строй пятый в Советском Союзе метрополитен. Первый пусковой участок первой очереди протяженностью 6,5 км состоял из 5 станций: «Бакы совети» (ныне «[[Ичеришехер (станция метро, Баку)|Ичеришехер]]») — «26 Бакинских комиссаров» (ныне «[[Сахил (станция метро, Баку)|Сахил]]») — «28 Апреля» (ныне [[28 мая (станция метро, Баку)|«28 мая»]]) — «[[Гянджлик (станция метро, Баку)|Гянджлик]]» — «[[Нариман Нариманов (станция метро, Баку)|Нариман Нариманов]]». С 25 ноября 1967 года началась постоянная эксплуатация Бакинского метрополитена и регулярное движение поездов. | ||
Строка 103: | Строка 108: | ||
* Летом 2007 года возобновилось строительство перегонных тоннелей и следующей за «Насими» станцией «Азадлыг Проспекти». | * Летом 2007 года возобновилось строительство перегонных тоннелей и следующей за «Насими» станцией «Азадлыг Проспекти». | ||
* '''9 октября 2008 года''' открылась станция «Насими» и перегон «Мемар Аджеми — Насими», протяжённостью 1,7 км. | * '''9 октября 2008 года''' открылась станция «Насими» и перегон «Мемар Аджеми — Насими», протяжённостью 1,7 км. | ||
* 16 декабря 2008 года открылась вторая платформа станции | * 16 декабря 2008 года открылась вторая платформа станции «Джафар Джаббарлы» и от неё был пущен второй поезд-челнок до станции Хатаи. | ||
* 29 декабря 2008 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «Ичеришехер». | * 29 декабря 2008 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «Ичеришехер». | ||
* '''[[30 декабря]] [[2009 год]]а''' открылась станция «Азадлыг проспекти» и перегон «Насими-Азадлыг проспекти», протяженностью 1,3 км. | * '''[[30 декабря]] [[2009 год]]а''' открылась станция «Азадлыг проспекти» и перегон «Насими-Азадлыг проспекти», протяженностью 1,3 км. | ||
* '''29 июня 2011 года''' открылась станция «Дарнагюль» и перегон «Азадлыг проспекти-Дарнагюль», протяженностью 1,5 км. | * '''29 июня 2011 года''' открылась станция «Дарнагюль» и перегон «Азадлыг проспекти-Дарнагюль», протяженностью 1,5 км. | ||
* 30 декабря 2011 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «Кероглу» (бывшая «Мешади Азизбеков»). | * 30 декабря 2011 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «Кероглу» (бывшая «Мешади Азизбеков»). | ||
* '''19 апреля 2016 года''' открылась 3-я линия, протяженностью 2, | * '''19 апреля 2016 года''' открылась 3-я линия, протяженностью 2,07 км и состоящая из двух станций: «Автовокзал» и «Мемар Аджеми». | ||
Несмотря на то, что зеленая линия открылась в 1968 году, станции [[Низами Гянджеви (станция метро, Баку)|Низами Гянджеви]], [[Элмляр Академиясы (станция метро, Баку)|Эльмляр Академиясы]], [[Нефтчиляр (станция метро, Баку)|Нефтчиляр]], [[20 Января (станция метро, Баку)|20 Января]], [[Мемар Аджеми (станция метро, Баку, первая линия)|Мемар Аджеми]], [[Насими (станция метро, Баку)|Насими]], [[Азадлыг проспекти (станция метро, Баку)|Азадлыг проспекти]] и [[Дарнагюль (станция метро, Баку)|Дарнагюль]], функционируют в составе красной линии, по принципу вилочного движения, поезда от станции Ази Асланова до 28 Мая идут по одной ветке, а со станции 28 Мая расходятся и один поезд идет в сторону станции [[Ичеришехер (станция метро, Баку)|Баксовет (ныне Ичеришехер)]], другой — к станции [[Дарнагюль (станция метро, Баку)|Дарнагюль]]. | Несмотря на то, что зеленая линия открылась в 1968 году, станции «[[Низами Гянджеви (станция метро, Баку)|Низами Гянджеви]]», [[Элмляр Академиясы (станция метро, Баку)|Эльмляр Академиясы]], [[Нефтчиляр (станция метро, Баку)|Нефтчиляр]], [[20 Января (станция метро, Баку)|20 Января]], [[Мемар Аджеми (станция метро, Баку, первая линия)|Мемар Аджеми]], [[Насими (станция метро, Баку)|Насими]], [[Азадлыг проспекти (станция метро, Баку)|Азадлыг проспекти]] и [[Дарнагюль (станция метро, Баку)|Дарнагюль]], функционируют в составе красной линии, по принципу вилочного движения, поезда от станции Ази Асланова до 28 Мая идут по одной ветке, а со станции 28 Мая расходятся и один поезд идет в сторону станции [[Ичеришехер (станция метро, Баку)|Баксовет (ныне Ичеришехер)]], другой — к станции [[Дарнагюль (станция метро, Баку)|Дарнагюль]]. | ||
Между станциями [[Джафар Джаббарлы (станция метро, Баку)|Джафар Джаббарлы]] и [[Шах Исмаил Хатаи (станция метро, Баку)|Шах Исмаил Хатаи]] ходят 2 челнока по каждому из путей. Такая схема движения объясняется тем, что подземные пути, связывающие станции [[Джафар Джаббарлы (станция метро, Баку)|Джабар Джабарлы]] и [[Низами Гянджеви (станция метро, Баку)|Низами Гянджеви]], ещё не построены. После завершения работ по строительству этих путей схема движения будет изменена, с тем, чтобы разделить зелёную и красную линии. | Между станциями [[Джафар Джаббарлы (станция метро, Баку)|Джафар Джаббарлы]] и [[Шах Исмаил Хатаи (станция метро, Баку)|Шах Исмаил Хатаи]] ходят 2 челнока по каждому из путей. Такая схема движения объясняется тем, что подземные пути, связывающие станции [[Джафар Джаббарлы (станция метро, Баку)|Джабар Джабарлы]] и [[Низами Гянджеви (станция метро, Баку)|Низами Гянджеви]], ещё не построены. После завершения работ по строительству этих путей схема движения будет изменена, с тем, чтобы разделить зелёную и красную линии. | ||
Строка 143: | Строка 148: | ||
| [[Вагоны метрополитена 81-760/761/762|81-760Б/761Б/763Б «Ока»]] | | [[Вагоны метрополитена 81-760/761/762|81-760Б/761Б/763Б «Ока»]] | ||
| 2015 — настоящее время | | 2015 — настоящее время | ||
|- | |||
| [[Вагоны метрополитена 81-765/766/767|81-765/766/767 «Москва»]] | |||
| 2018 — настоящее время | |||
|} | |} | ||
Строка 155: | Строка 163: | ||
== Перспективы развития == | == Перспективы развития == | ||
[[Файл: | [[Файл:Метро_Баку_2016.jpg|250px|thumb|Перспективная схема метрополитена]] | ||
* Строительство съезда между станциями [[Джафар Джаббарлы (станция метро, Баку)|«Джафар Джаббарлы»]] и [[Низами Гянджеви (станция метро, Баку)|«Низами Гянджеви»]] и разделение первой и второй линий | * Строительство съезда между станциями [[Джафар Джаббарлы (станция метро, Баку)|«Джафар Джаббарлы»]] и [[Низами Гянджеви (станция метро, Баку)|«Низами Гянджеви»]] и разделение первой и второй линий. | ||
* Строительство электродепо [[Дарнагюль (элеткродепо, Баку)|«Дарнагюль»]] | * Строительство электродепо [[Дарнагюль (элеткродепо, Баку)|«Дарнагюль»]]. | ||
* Строительство второй очереди третьей линии [[Мемар Аджеми (станция метро, Баку, третья линия)|«Мемар Аджеми»]] — [[Военный госпиталь (станция метро, Баку)|«Военный госпиталь»]] ( | * Строительство второй очереди третьей линии [[Мемар Аджеми (станция метро, Баку, третья линия)|«Мемар Аджеми»]] — [[Военный госпиталь (станция метро, Баку)|«Военный госпиталь»]] (2019 год). | ||
* Строительство электродепо [[Ходжасан (элеткродепо, Баку)|«Ходжасан»]]. | * Строительство электродепо [[Ходжасан (элеткродепо, Баку)|«Ходжасан»]]. | ||
* Строительство участка второй линии [[Шах Исмаил Хатаи (станция метро, Баку)|«Шах Исмаил Хатаи»]] — [[Ени Гюнешли (станция метро, Баку)|«Ени Гюнешли»]]. | * Строительство участка второй линии [[Шах Исмаил Хатаи (станция метро, Баку)|«Шах Исмаил Хатаи»]] — [[Ени Гюнешли (станция метро, Баку)|«Ени Гюнешли»]]. | ||
* Строительство 8 станций третьей линии (до 2030 года). | |||
* Строительство 7 станций второй линии и 1 (одно) электродепо (до 2030 года). | |||
* Строительство 6 станций первой линии (до 2030 года). | |||
* Строительство четвёртой (голубой) линии. На линии будут построены 11 станций, 7 из которых будут переходными и 1 (одно) электродепо (до 2030 года). | |||
* Строительство пятой (жёлтой) линии. На этой линии будут построены 11 станций, 5 из которых будут переходными и 1 (одно) электродепо (до 2030 года). | |||
На основании «Схемы Концептуального Развития линий Бакинского метрополитена» общая сеть метрополитена будет состоять из 3-х действующих ([[Зелёная линия метро (Баку) |Зеленой]], [[Красная линия метро (Баку) |Красной]] и [[Фиолетовая линия метро (Баку) |Фиолетовой]]) и 2-х новых ([[Голубая линия метро (Баку) |Голубой]] и [[Желтая линия метро (Баку) |Желтой]]) линий, то есть в общей сложности 5 линий, 76 станций, 6 электродепо и 119,1 км стальных магистралей. За эти годы предусмотрены строительство 51 новых станций и 84,3 км метролиний. | |||
{{Бакинский метрополитен}} | {{Бакинский метрополитен}} | ||
[[Категория:Бакинский метрополитен]] | [[Категория:Бакинский метрополитен]] |
Версия 22:06, 14 сентября 2018
Бакинский метрополитен
- Тип
- метрополитен
- Населённые пункты
- Баку
- Начальник
- Заур Гусейнов
- Дата открытия
- 6 ноября 1967 года
- Эксплуатационная длина линий
- 36,63 км
- Количество линий
- 3
- Количество станций
- 25
- Количество депо
- 1
- Суточная перевозка пассажиров
- 552 тыс. чел./сутки
- Годовая перевозка пассажиров
- 222 млн чел./год
- Доля в общегородских перевозках
- 30 %
- Сайт(ы)
- http://metro.gov.az
Схема
Бакинский метрополитен (азерб. Bakı metropoliteni) — система метрополитена в городе Баку.
Первый по дате открытия и единственный метрополитен в Азербайджане и пятый в странах бывшего СССР.
Статистика
Эксплуатационная длина линий | 36,63 км |
Количество линий | 3 |
Количество станций | 25 |
Количество электродепо | 1 |
Количество вагонов | 280 |
Количество эскалаторов | 94 |
Количество станций с эскалаторами | 18 |
Количество подстанций | 31 |
Количество вентиляционных шахт | 53 |
Количество вентиляторов главного проветривания | 82 |
Количество водоотливных установок | 124 |
Количество стрелочных переводов | 115 |
Развёрнутая длина тоннелей | 97,1 км |
Протяжённость силовых кабельных сетей | 2784 км |
Количество сотрудников | 4482 |
История
Ещё в 1932 году в первоначальных вариантах генерального плана развития Баку было намечено строительство метрополитена. Официальным документом для начала проектирования и строительства явилось постановление Совета Министров СССР 1949 года, изложенное в приказе Министерства путей сообщения того же года. Строительство метрополитена было признано наиболее целесообразным мероприятием для коренного улучшения городского пассажирского транспорта в Баку.
В 1951 году был утвержден технический проект первой очереди Бакинского метрополитена. С этого периода были начаты строительные работы. Строительство велось до сентября 1953 года, а затем было приостановлено: у государства тогда не было денег, и эту стройку законсервировали. Лишь в 1960 году строительство возобновили. Первоначальный проект был изменён, и вместо направления «Парк Низами» и «ГРЭС „Красная Звезда“» (Черный город), где уже были проложены тоннели, решено было тянуть ветку в сторону Монтино. Изначально пересадочная станция «28 апреля» (ныне «28 мая») была одна на все направления (пересечение линий на одном уровне).
Хронология открытия участков
Зелёная линия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Фиолетовая линия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Голубая линия (проект.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Желтая линия (проект.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
6 ноября 1967 года вступил в строй пятый в Советском Союзе метрополитен. Первый пусковой участок первой очереди протяженностью 6,5 км состоял из 5 станций: «Бакы совети» (ныне «Ичеришехер») — «26 Бакинских комиссаров» (ныне «Сахил») — «28 Апреля» (ныне «28 мая») — «Гянджлик» — «Нариман Нариманов». С 25 ноября 1967 года началась постоянная эксплуатация Бакинского метрополитена и регулярное движение поездов.
Вслед за открытием регулярного движения на линии «Бакы совети» — «Нариманов» началась активная подготовка к введению в эксплуатацию станции «Шаумян» (ныне «Шах Исмаил Хатаи»).
22 февраля 1968 года был открыт перегон «28 Апреля» — «Шаумян» протяженностью 2,3 км. С этого момента станция «28 Апреля» стала пересадочной станцией для пассажиров, едущих со станций «Нариманов», «Гянджлик» в Черный город и обратно.
Строительство первой очереди Бакинского метрополитена предусматривалось в три этапа. После ввода в эксплуатацию первого пускового участка «Бакы совети» — «Нариман Нариманов» с ответвлением от станции «28 Апреля» на станцию «Шаумян», продолжалось строительство второго пускового участка от станции «28 Апреля» до станции «Низами» протяженностью 2,26 км и третьего — от станции «Нариман Нариманов» до станции «Нефтчиляр» протяженностью 6,3 км. Но в связи с возникшими трудностями при строительстве второго участка (при прохождении путейцами участка было обнаружено большое количество грунтовых вод и подземная речка) решено было сначала завершить строительство третьего пускового участка с четырьмя станциями: «Улдуз», «Мешади Азизбеков» (ныне «Кероглу»), «Аврора» (ныне «Кара Караев»), «Нефтчиляр».
- 22 апреля 1970 года, началось регулярное движение экспрессов до станции «Улдуз», протяженность участка составляла 2,1 км.
- 6 ноября 1972 года, была открыта новая подземная магистраль Бакинского метрополитена протяженностью 5,3 километра с тремя станциями: «Азизбеков», «Аврора» и «Нефтчиляр»
- 31 декабря 1976 года был введен в эксплуатацию третий пусковой участок первой очереди Бакинского метрополитена «28 Апреля» — «Низами», протяженностью 2,2 км.
- 28 марта 1979 года в бакинском метро появилась ещё одна вилка — на ответвлении в электродепо после станции «Нариманов» была открыта единственная наземная станция «Электрозавод» (ныне «Бакмил»). Открытию станции способствовало, что вблизи находился ряд крупных промышленных объектов, в частности завод БакКондиционер. Эксплуатационный участок составляет 0,5 км.
- 31 декабря 1985 года 2-я линия получила значительное продление после станции «Низами»: 4 станции «Элмляр Академиясы», «Иншаатчылар», «Площадь XI Красной Армии» (ныне «20 Января») и «Мэмар Аджеми» на протяжении 6,7 км.
- 28 апреля 1989 года от станции «Нефтчиляр» линия была продлена на 2 станции «Халглар Достлугу» и «Ахмедлы», длина участка составила 3,3 км.
- 27 октября 1993 года открылась подземная станция «Джабарлы», один перрон, пересадочная со станцией «28 Мая». Протяженность участка «Шах Исмаил Хатаи» — «Джафар Джабарлы» составила 2,4 км.
Работы на северном участке, в чей состав входят 3 станции и одно депо (ТЧ-2), выполнены на 40 %. Из 8 км путей прорыто 3,5 км. Работы на станции «Ази Асланов» после станции «Ахмедлы» выполнены на 50 %, завезён мрамор, рельсы, кабель и др. оборудование. Вскоре распад СССР и прекращение выделения каких-либо средств приводят к полной остановке строительства. Только через одиннадцать лет, после выделения денежных средств со стороны правительства, была открыта первая станция со времени приобретения Азербайджаном независимости.
- 10 декабря 2002 года, открывается участок «Ахмедлы» — «Ази Асланов», протяженность 1,4 км и станция «Ази Асланов»
- В первом квартале 2006 года возобновились работы на северном участке. Продолжается проходка тоннелей между действующей станцией «Мемар Аджеми» и «Насими», строительство которой начинается летом того же года.
- Летом 2007 года возобновилось строительство перегонных тоннелей и следующей за «Насими» станцией «Азадлыг Проспекти».
- 9 октября 2008 года открылась станция «Насими» и перегон «Мемар Аджеми — Насими», протяжённостью 1,7 км.
- 16 декабря 2008 года открылась вторая платформа станции «Джафар Джаббарлы» и от неё был пущен второй поезд-челнок до станции Хатаи.
- 29 декабря 2008 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «Ичеришехер».
- 30 декабря 2009 года открылась станция «Азадлыг проспекти» и перегон «Насими-Азадлыг проспекти», протяженностью 1,3 км.
- 29 июня 2011 года открылась станция «Дарнагюль» и перегон «Азадлыг проспекти-Дарнагюль», протяженностью 1,5 км.
- 30 декабря 2011 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «Кероглу» (бывшая «Мешади Азизбеков»).
- 19 апреля 2016 года открылась 3-я линия, протяженностью 2,07 км и состоящая из двух станций: «Автовокзал» и «Мемар Аджеми».
Несмотря на то, что зеленая линия открылась в 1968 году, станции «Низами Гянджеви», Эльмляр Академиясы, Нефтчиляр, 20 Января, Мемар Аджеми, Насими, Азадлыг проспекти и Дарнагюль, функционируют в составе красной линии, по принципу вилочного движения, поезда от станции Ази Асланова до 28 Мая идут по одной ветке, а со станции 28 Мая расходятся и один поезд идет в сторону станции Баксовет (ныне Ичеришехер), другой — к станции Дарнагюль.
Между станциями Джафар Джаббарлы и Шах Исмаил Хатаи ходят 2 челнока по каждому из путей. Такая схема движения объясняется тем, что подземные пути, связывающие станции Джабар Джабарлы и Низами Гянджеви, ещё не построены. После завершения работ по строительству этих путей схема движения будет изменена, с тем, чтобы разделить зелёную и красную линии.
Поезд на станцию Бакмил отправляется по утвержденному графику, примерно каждые 25 минут.
На 2-й линии после станции «Дарнагюль» планируется построить 2-е депо и последующие станции.
Предполагалось строительство линии к аэропорту. Впоследствии оно было отменено и в настоящий момент не планируется.
Подвижной состав
Тип | Период |
---|---|
81-717/714 | По настоящее время |
81-717.5/714.5 | По настоящее время |
81-717.5Б/714.5Б | По настоящее время |
81-717.5М/714.5М | По настоящее время |
81-717m/714m | По настоящее время |
81-760Б/761Б/763Б «Ока» | 2015 — настоящее время |
81-765/766/767 «Москва» | 2018 — настоящее время |
Электродепо
Электродепо | Период |
---|---|
ТЧ-1 имени Наримана Нариманова | 1967—настоящее время |
Перспективы развития
- Строительство съезда между станциями «Джафар Джаббарлы» и «Низами Гянджеви» и разделение первой и второй линий.
- Строительство электродепо «Дарнагюль».
- Строительство второй очереди третьей линии «Мемар Аджеми» — «Военный госпиталь» (2019 год).
- Строительство электродепо «Ходжасан».
- Строительство участка второй линии «Шах Исмаил Хатаи» — «Ени Гюнешли».
- Строительство 8 станций третьей линии (до 2030 года).
- Строительство 7 станций второй линии и 1 (одно) электродепо (до 2030 года).
- Строительство 6 станций первой линии (до 2030 года).
- Строительство четвёртой (голубой) линии. На линии будут построены 11 станций, 7 из которых будут переходными и 1 (одно) электродепо (до 2030 года).
- Строительство пятой (жёлтой) линии. На этой линии будут построены 11 станций, 5 из которых будут переходными и 1 (одно) электродепо (до 2030 года).
На основании «Схемы Концептуального Развития линий Бакинского метрополитена» общая сеть метрополитена будет состоять из 3-х действующих (Зеленой, Красной и Фиолетовой) и 2-х новых (Голубой и Желтой) линий, то есть в общей сложности 5 линий, 76 станций, 6 электродепо и 119,1 км стальных магистралей. За эти годы предусмотрены строительство 51 новых станций и 84,3 км метролиний.