Байкальская паромная железнодорожная переправа (книга, часть 8)
Руководители службы Байкальской переправы
Приступив к реализации проекта создания комплекса по обеспечению непрерывности перевозочного процесса на Транссибе в районе оз. Байкал, в МПС и Управлении по сооружению сибирских железных дорог прекрасно сознавали всю сложность задуманного. Удалённость от центральных районов страны, отсутствие специализированных промышленных предприятий, весьма слабая изученность природно-климатических условий — всё это вызывало дополнительные сложности. Не меньшей проблемой являлась и задача подбора руководителя создаваемой переправы. По своим качествам это должен был быть человек, прекрасно знающий морское дело и одновременно обладавшим большим инженерным опытом. Именно такие люди стояли у руководства службой Байкальской переправы.
Изначально было решено подчинить байкальскую верфь Управлению по сооружению сибирских железных дорог в качестве отдельной службы. Управлялась она заведующими постройкой и сборкой парохода-парома для озера Байкал". В дальнейшем, после завершения строительных работ, эта служба стала руководить эксплуатацией, сначала временной, а затем и постоянной Байкальской паромной переправы.
На место заведующего постройкой переправы по согласованию с Морским министерством приглашались кадровые судостроители корпуса корабельных инженеров. Первым заведующим службой был с января 1896 г. старший судостроитель К. Н. Арцеулов, именно он наблюдал за постройкой парома в Англии и началом организации строительства верфи в с. Лиственичное. С 1897 г. его обязанности исполнял приглашённый одновременно с ним заместитель заведующего младший судостроитель С. И. Васильев, непосредственно занимавшийся организацией работ по строительству верфи. Основную же работу по организации сборки, по испытаниям и вводу в эксплуатацию судов Байкальской переправы выполнил третий заведующий. Для руководства сборкой на месте парома-ледокола, заказанного в Англии, по просьбе Министерства путей сообщения Министерство морского флота направило на Байкал в с. Лиственичное старшего помощника судостроителя, корабельного инженера В. А. Заблоцкого.
Вацлав Александрович Заблоцкий родился 2 июня 1865 г. 13 сентября 1882 г. он был зачислен в Техническое училище морского ведомства. По окончании училища был утверждён младшим помощником судостроителя Корпуса корабельных инженеров и прикомандирован к Санкт-Петербургской торговой конторе. 13 ноября 1887 г. назначен на должность младшего помощника судостроителя Санкт-Петербургского порта. Затем окончил кораблестроительное отделение Николаевской морской академии.
Участвовал в постройке броненосцев 'Тангут", «Адмирал Сенявин», крейсера «Память Азова» и других судов.
В 1898 г. В. А. Заблоцкий был зачислен в запас флота и определён на службу в МПС с откомандированием на Забайкальскую железную дорогу для заведования работами по постройке судов байкальской переправы.
Под его руководством проходили работы по сборке ледоколов, а затем и формирование всей структуры железнодорожной переправы. Вначале главным его помощником был механик английской фирмы г. Армстронга И. Ханди. Но в конце 1900 г. В. А. Заблоцкий привлекает к работе своего младшего брата — инженера-механика С. А. Заблоцкого. После завершения сборки ледоколов и начала их эксплуатации корабельный инженер В. А. Заблоцкий, являющийся начальником сборки судов для байкальской паромной железнодорожной переправы, становится начальником службы Байкальской железнодорожной переправы, а его помощник по сборке судов С. А. Заблоцкий — помощником начальника службы, то есть заместителем своего брата.
За безупречную службу В. А. Заблоцкий был награждён орденами Св. Станислава 3-й (1896 г.) и 2-й (1900 г.) степеней и Св. Анны 2-й степени (1901 г.), юбилейными серебряными медалями. Особая награда В. А. Заблоцкого — серебряная медаль «За спасение погибавших» и бант к ней (1902 г.), которой он был награждён за спасение в 1900 г. провалившихся на Байкале под лёд мещанина с детьми, а в 1901 г. погибавших на озере людей.
С начала работы по сборке судов и до их испытания никаких регламентирующих документов из центра не было. Более того, начальник Управления по сооружению сибирских железных дорог рекомендовал В. А. Заблоцкому самому подготовить должностные инструкции по службе переправы. В конце 1899 г. В. А. Заблоцкий пишет проект инструкции об обязанностях начальника переправы и направляет его в МПС. В январе 1900 г. Управление по сооружению сибирских железных дорог утвердило эту инструкцию как руководящий документ для «заведующего Байкальской переправой».
В соответствии с инструкцией, в распоряжении заведующего находились все служащие переправы согласно штатному расписанию, кроме помощника и командиров пароходов «Байкал» и «Ангара», которые назначались и увольнялись по представлению заведующего Управлением по сооружению сибирских железных дорог.
В обязанности заведующего переправой входило:
- — осуществление руководства всей эксплуатационной работой, ремонтом судов, доков и других механизмов, входящих в структуру переправы;
- — формирование команд парома-ледокола и других судов переправы;
- — контроль за соблюдением расписания рейсов ледоколов, за погрузкой и разгрузкой судов;
- — осуществление своевременной заготовки топлива и обеспечение им пароходов и паровозов;
- — контроль за своевременным проведением текущего ремонта кораблей переправы;
- — ведение подробной финансовой отчётности о деятельности переправы;
- — представление в управление отчётности по доходам и расходам переправы к 1 октября каждого года;
- — контроль за соответствием утверждённых расходных норм и их изменение в случае необходимости.
В ведении заведующего находились мастерские, склады, жилые дома и другие сооружения ведомства путей сообщения, которые были построены в ходе работ по сборке судов в с. Лиственичное. Заведующий нёс полную ответственность за безопасность пассажиров и сохранность грузов. Все сметные изменения он обязывался согласовывать с местными контролирующими органами.
Кроме определения круга обязанностей, в инструкции указывалось, что заведующий переправой не несёт ответственности за работу переходных мостов, подъёмных приспособлений, пристаней, очистку их от снега и льда, несвоевременную подачу вагонов к ледоколам, за исправность маяков, сирен и т. д. Всё это входило в обязанности начальника ст. Байкал. Можно предположить, что такие отношения между переправой и дорогой существовали до тех нор, пока переправа не была присоединена к Забайкальской железной дороге.
Следует указать и на такой момент: в утверждённой инструкции занимаемая В. А. Заблоцким должность именовалась «заведующий Байкальской железнодорожной переправой». Но дело в том, что Байкальская переправа до передачи её в подчинение Забайкальской железной дороге находилась в прямом подчинении Управления по сооружению сибирских железных дорог МПС. На основании решения управления официально руководитель Байкальской переправы назывался заведующим, все документы из Петербурга шли на имя заведующего переправой. Однако из Иркутска в Петербург документы шли за подписью начальника переправы, причём на официальных бланках службы Байкальской переправы. Интересно, что даже в официальных документах к нему обращались то как к заведующему, то как к начальнику. Эта своеобразная неразбериха, не свойственная железной дороге, вероятно, была обусловлена необычностью самой переправы в системе МПС. В России такая служба существовала лишь на Байкале, да и то рассматривалась как явление временное, нужное на определённом участке и в определённый период. Лишь в 1916 г., когда Байкальская переправа станет исключительно вспомогательным предприятием Забайкальской дороги, инструкция о должности заведующего переправой будет упорядочена.
Осуществляя руководство Байкальской переправой, В.А. Заблоцкий с начала 1901 г. начинает переписку с Управлением по сооружению сибирских железных дорог о своём переводе на работу в Петербург. Вместо себя он предлагал назначить заведующим переправой своего заместителя С.А. Заблоцкого.
Так, в письме в управление от 4 апреля 1901 г. он прямо ходатайствует о назначении своего брата. В.А. Заблоцкий предлагает, в связи с завершением строительных работ, отправить своего брата С.А. Заблоцкого в отпуск и просит обеспечить того деньгами в размере 3-месячного оклада (1 250 руб.) и, кроме того, выдать полуторные прогоны (433 руб.). Он также просил управление выслать ему бесплатный билет первого класса и наряд на бесплатный провоз одного вагона имущества от ст. Байкал до СанктПетербурга. В.А. Заблоцкий предлагает назначить С.А. Заблоцкого заведующим переправой после возвращения того из отпуска.
18 июня 1901 г. начальник Управления по сооружению сибирских железных дорог МПС Михайловский написал официальное письмо заведующему переправой В.А. Заблоцкому, в котором отмечал, что в ходе переговоров с министром была достигнута договорённость по некоторым вопросам. Управление соглашалось передать должность заведующею переправой С.А. Заблоцкому при условии, что на время его отпуска заведование переправой будет лежать на В.А. Заблоцком. Передача дел могла состояться лишь после составления полного отчёта по строительным суммам. В Петербурге В.А. Заблоцкому предлагалось место инспектора при Центральном управлении по сооружению сибирских железных дорог с окладом
стр. 219