Байкальская паромная железнодорожная переправа (книга, часть 8): различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 61: Строка 61:
Так, в письме в управление от 4 апреля 1901 г. он прямо ходатайствует о назначении своего брата. В.А. Заблоцкий предлагает, в связи с завершением строительных работ, отправить своего брата С.А. Заблоцкого в отпуск и просит обеспечить того деньгами в размере 3-месячного оклада (1 250 руб.) и, кроме того, выдать полуторные прогоны (433 руб.). Он также просил управление выслать ему бесплатный билет первого класса и наряд на бесплатный провоз одного вагона имущества от ст. Байкал до СанктПетербурга. В.А. Заблоцкий предлагает назначить С.А. Заблоцкого заведующим переправой после возвращения того из отпуска.
Так, в письме в управление от 4 апреля 1901 г. он прямо ходатайствует о назначении своего брата. В.А. Заблоцкий предлагает, в связи с завершением строительных работ, отправить своего брата С.А. Заблоцкого в отпуск и просит обеспечить того деньгами в размере 3-месячного оклада (1 250 руб.) и, кроме того, выдать полуторные прогоны (433 руб.). Он также просил управление выслать ему бесплатный билет первого класса и наряд на бесплатный провоз одного вагона имущества от ст. Байкал до СанктПетербурга. В.А. Заблоцкий предлагает назначить С.А. Заблоцкого заведующим переправой после возвращения того из отпуска.


18 июня 1901 г. начальник Управления по сооружению сибирских железных дорог МПС Михайловский написал официальное письмо заведующему переправой В.А. Заблоцкому, в котором отмечал, что в ходе переговоров с министром была достигнута договорённость по некоторым вопросам. Управление соглашалось передать должность заведующею переправой С.А. Заблоцкому при условии, что на время его отпуска заведование переправой будет лежать на В.А. Заблоцком. Передача дел могла состояться лишь после составления полного отчёта по строительным суммам. В Петербурге В.А. Заблоцкому предлагалось место инспектора при Центральном управлении по сооружению сибирских железных дорог с окладом
18 июня 1901 г. начальник Управления по сооружению сибирских железных дорог МПС Михайловский написал официальное письмо заведующему переправой В.А. Заблоцкому, в котором отмечал, что в ходе переговоров с министром была достигнута договорённость по некоторым вопросам. Управление соглашалось передать должность заведующею переправой С.А. Заблоцкому при условии, что на время его отпуска заведование переправой будет лежать на В.А. Заблоцком. Передача дел могла состояться лишь после составления полного отчёта по строительным суммам. В Петербурге В.А. Заблоцкому предлагалось место инспектора при Центральном управлении по сооружению сибирских железных дорог с окладом в 5 000 руб. без суточно-разъездных. Причём, согласно договорённости, в случае потребности он временно мог быть командирован на Байкал.


Затронул Михайловский и ещё один вопрос, очень важный для Байкальской переправы. До сих пор переправа подчинялась непосредственно Петербургу. Теперь же, с вступлением С.А. Заблоцкого в должность заведующего, она передавалась в ведение Забайкальской железной дороги как отдельная и самостоятельная служба. При этом, правда, сохранялась полная независимость морского и технического дела.


стр. 219
В заключение Михайловский просил дать телеграмму о согласии обоих братьев с этими условиями, после чего он разрешал отпуск С.А. Заблоцкому на два месяца. В ответной телеграмме 23 июня 1901 г. В.А. Заблоцкий благодарит Михайловского за решение этих вопросов и уведомляет, что брат его 23 июня выезжает в Петербург для личных переговоров. После того как в присутствии В.А. Заблоцкого деятельность переправы была проверена многочисленными контролирующими организациями и оценена вполне положительно, в конце 1901 г. заведующим Байкальской железнодорожной переправой стал инженер-механик С.А. Заблоцкий.
 
Станислав Александрович Заблоцкий окончил Морское инженерное училище императора Николая I. В 1892—1900 гг. служил в морском ведомстве. Служил младшим судовым механиком на эскадренном броненосце "Сысое Великом", трюмным механиком на крейсере 1-го ранга "Диана", работал в Санкт-Петербургском порту, затем помощником старшего механика в распоряжении МПС. Со службы был уволен по болезни.
 
В сентябре 1900 г. он вышел в отставку, подав вскоре ходатайство об определении на государственную службу в МПС в должности инженера-механика. Вскоре он получил должность инженера-механика службы сборки судов Байкальской железнодорожной переправы, был сначала заместителем заведующего службой, а затем - заведующим. С.А. Заблоцкому выпало руководить службой в самые тяжёлые для неё времена — 1901—1906 гг. Строительство Кругобайкальской дороги и усиленные перевозки в период русско-японской войны позволили полностью раскрыться С.А. Заблоцкому как талантливому организатору крупного производства.
 
В апреле 1906 г. С.А. Заблоцкий стал ходатайствовать о предоставлении ему 4-месячного отпуска по болезни на основании протокола медицинской комиссии. За время службы на Байкальской переправе он ни разу не пользовался отпуском. Получив же первый за пять лет отпуск, он уезжает в Петербург и там спешно решает вопрос о своём переводе из Иркутска в столицу. Начальник Забайкальской дороги Свентицкий вначале не давал согласия на перевод С.А. Заблоцкого, но уже в августе 1906 г. вопрос о переводе в управление был решён.
 
В специальном письме в Управление по сооружению сибирских железных дорог С.А. Заблоцкий в качестве своего преемника предлагал инженера-механика Б.А. Курьяка, а ему в помощники К.А. Лютера - заведующего сборочным цехом главных мастерских Уссурийской железной дороги. Последнее дело С.А. Заблоцкого как представителя переправы — участие в заседании комиссии по утверждению сметы Забайкальской дороги на 1907 г., одним из подразделений которой являлась служба Байкальской паромной железнодорожной переправы.
 
Управление по сооружению сибирских железных дорог, рассматривая возможных кандидатов, нашло предложение С.А. Заблоцкого вполне приемлемым, и с октября 1906 г. заведующим службой Байкальской переправы стал Б. А. Курьяк.
 
Борис Алексеевич Курьяк родился в 1873 г. В 1891 г. поступил учиться в Морское инженерное училище императора Николая I. По окончании училища был зачислен младшим инженером-механиком в 3-й флотский экипаж и назначен трюмным механиком на крейсер 1-го ранга "Россия", затем на броненосец "Император Александр III'. Позже назначен наблюдателем за постройкой механизмов для крейсера "Алмаз". В 1901 г. был уволен в отставку и принят на Забайкальскую железную дорогу на должность помощника начальника Байкальской железнодорожной переправы. С уходом С.А. Заблоцкого он стал руководителем службы.
 
В августе 1910 г. Б.А. Курьяк подаёт в Управление по сооружению сибирских железных дорог прошение о разрешении вступить в брак с дочерью потомственного почётного гражданина Н.О. Истрем. После женитьбы просит места в министерстве, но не получает его. В 1916 г. Правительствующий сенат удовлетворил прошение Б.А. Курьяка об изменении фамилии: теперь он именовался Б.А. Николаевич-Курьяк.
 
Постоянные просьбы Б.А. Курьяка о повышении по службе имели, кроме прочих, ещё один важный результат. В МПС, рассматривая прошения о переводе в Петербург, стали уточнять, какой же должности соответствует должность начальника службы Байкальской паромной железнодорожной переправы. Технический отдел Управления по сооружению сибирских железных дорог 20 апреля 1916 г. постановил, что эта должность соответствует должности начальника участка по службе тяги. Из этого можно сделать вывод о роли, которую играла Байкальская переправа в тот период. Время, когда она определяла работу отрасли в целом, когда она была, возможно, самым важным звеном Сибирской магистрали, прошло. Теперь переправа стала просто вспомогательным предприятием Забайкальской дороги.
 
Следует особо упомянуть и ещё одного известного работника Байкальской переправы. На сборке обоих ледоколов в Лиственичном в качестве представителя английской фирмы "Сэр В.Г. Армстронг, Витворт и К<sup>о</sup>" с мая 1899 г. до августа 1901 г. работал механик Исаак Ханди, перешедший затем механиком в службу Байкальской переправы.
 
11 января 1902 г. начальник Байкальской переправы запросил Управление по сооружению сибирских железных дорог об оплате по примеру прошлых лет жалованья семье оставшегося на 1902 г. для службы механиком Байкальской переправы бывшего представителя фирмы-поставщика И. Ханди. В ответ на эту телеграмму было сказано, что в 1901 г. И. Ханди служил по вольному найму на условиях, определённых начальником переправы. И управление не имеет больше никаких обязательств в отношении бывшего монтёра английской фирмы.
 
26 марта 1902 г. И. Ханди написал рапорт на имя начальника Байкальской переправы, в котором сообщил, что ввиду окончания работ по постройке судов он с 1 ноября уволен от постройки судов и просит выдать ему согласно контракта проездные деньги от места службы до Санкт-Петербурга по билету I класса, проездные деньги от Санкт-Петербурга до места жительства в размере 20 ф. ст., а также деньги в размере месячного оклада за время проезда в дороге.
 
Окончательному расчёту с И. Ханди было посвящено специальное журнальное постановление комитета Управления по сооружению сибирских железных дорог 25 мая 1905 г. Был рассмотрен специальный доклад об обстоятельствах дела, выслушав который, комитет постановил, что ходатайство И. Ханди следует удовлетворить, выдав ему 37 руб. 85 коп. Однако И. Ханди отказался принять эту сумму, считая, что ему много не доплатили.
 
31 декабря 1905 г. этот вопрос вновь обсуждается в управлении. Рассматривали рапорт С.А. Заблоцкого, который докладывал, что И. Ханди следует выплатить 150 ф. ст., которые тот недополучил от Управления по сооружению сибирских железных дорог за работу механиком. Было принято решение выплатить И. Ханди причитающуюся сумму.
 
В апреле 1905 г. служба Байкальской железнодорожной переправы и Забайкальская железная дорога вышли с ходатайством в МПС о награждении И. Ханди за безупречный и плодотворный труд. В представлении отмечалось, что механик мастерских переправы английский подданный И. Ханди с 1 мая 1899 г. занимал должность механика по сооружению ледоколов, а с 10 октября 1901 г. находится в должности механика мастерских. За все шесть лет службы, особенно при проведении мобилизации, И. Ханди проявлял себя добросовестным, находчивым работником. В МПС сочли возможным представить И. Ханди к ордену Св. Станислава 3-й степени. Но поскольку он иностранный гражданин, требовались консультации с МИДом. В конце концов, дело так и не разрешилось, хотя за И. Ханди ходатайствовал даже М.И. Хилков.
 
Таковы общие сведения о центральных фигурах службы Байкальской железнодорожной переправы. Люди эти, обладая организаторскими качествами, сделали всё от них зависящее для безупречной работы службы. Они придали работе службы Байкальской железнодорожной переправы тот потенциал, который позволил добиться главного - наладить дело железнодорожных перевозок через Байкал.
 
== Рабочие и служащие Байкальской переправы ==
[[Файл:Книга Байкальская переправа 99.jpg|320px|right]]
 
 
стр. 224

Версия 11:45, 15 ноября 2014

Часть 7

Руководители службы Байкальской переправы

Книга Байкальская переправа 88.jpg
Князь М. И. Хилков с супругой и свита
Рельсовый путь, уложенный по льду
Перевозка паровоза в разобранном виде
Паровоз, погрузившийся в лёд
Перекатка вагонов зимой
Со ст. Байкал на ст. Танхой
Станция Середина
Команда ледокола «Байкал»
В ожидании пассажирского поезда
Служба Байкальской железнодорожной переправы

Приступив к реализации проекта создания комплекса по обеспечению непрерывности перевозочного процесса на Транссибе в районе оз. Байкал, в МПС и Управлении по сооружению сибирских железных дорог прекрасно сознавали всю сложность задуманного. Удалённость от центральных районов страны, отсутствие специализированных промышленных предприятий, весьма слабая изученность природно-климатических условий — всё это вызывало дополнительные сложности. Не меньшей проблемой являлась и задача подбора руководителя создаваемой переправы. По своим качествам это должен был быть человек, прекрасно знающий морское дело и одновременно обладавшим большим инженерным опытом. Именно такие люди стояли у руководства службой Байкальской переправы.

Изначально было решено подчинить байкальскую верфь Управлению по сооружению сибирских железных дорог в качестве отдельной службы. Управлялась она заведующими постройкой и сборкой парохода-парома для озера Байкал". В дальнейшем, после завершения строительных работ, эта служба стала руководить эксплуатацией, сначала временной, а затем и постоянной Байкальской паромной переправы.

На место заведующего постройкой переправы по согласованию с Морским министерством приглашались кадровые судостроители корпуса корабельных инженеров. Первым заведующим службой был с января 1896 г. старший судостроитель К. Н. Арцеулов, именно он наблюдал за постройкой парома в Англии и началом организации строительства верфи в с. Лиственичное. С 1897 г. его обязанности исполнял приглашённый одновременно с ним заместитель заведующего младший судостроитель С. И. Васильев, непосредственно занимавшийся организацией работ по строительству верфи. Основную же работу по организации сборки, по испытаниям и вводу в эксплуатацию судов Байкальской переправы выполнил третий заведующий. Для руководства сборкой на месте парома-ледокола, заказанного в Англии, по просьбе Министерства путей сообщения Министерство морского флота направило на Байкал в с. Лиственичное старшего помощника судостроителя, корабельного инженера В. А. Заблоцкого.

Вацлав Александрович Заблоцкий родился 2 июня 1865 г. 13 сентября 1882 г. он был зачислен в Техническое училище морского ведомства. По окончании училища был утверждён младшим помощником судостроителя Корпуса корабельных инженеров и прикомандирован к Санкт-Петербургской торговой конторе. 13 ноября 1887 г. назначен на должность младшего помощника судостроителя Санкт-Петербургского порта. Затем окончил кораблестроительное отделение Николаевской морской академии.

Участвовал в постройке броненосцев 'Тангут", «Адмирал Сенявин», крейсера «Память Азова» и других судов.

В 1898 г. В. А. Заблоцкий был зачислен в запас флота и определён на службу в МПС с откомандированием на Забайкальскую железную дорогу для заведования работами по постройке судов байкальской переправы.

Под его руководством проходили работы по сборке ледоколов, а затем и формирование всей структуры железнодорожной переправы. Вначале главным его помощником был механик английской фирмы г. Армстронга И. Ханди. Но в конце 1900 г. В. А. Заблоцкий привлекает к работе своего младшего брата — инженера-механика С. А. Заблоцкого. После завершения сборки ледоколов и начала их эксплуатации корабельный инженер В. А. Заблоцкий, являющийся начальником сборки судов для байкальской паромной железнодорожной переправы, становится начальником службы Байкальской железнодорожной переправы, а его помощник по сборке судов С. А. Заблоцкий — помощником начальника службы, то есть заместителем своего брата.

За безупречную службу В. А. Заблоцкий был награждён орденами Св. Станислава 3-й (1896 г.) и 2-й (1900 г.) степеней и Св. Анны 2-й степени (1901 г.), юбилейными серебряными медалями. Особая награда В. А. Заблоцкого — серебряная медаль «За спасение погибавших» и бант к ней (1902 г.), которой он был награждён за спасение в 1900 г. провалившихся на Байкале под лёд мещанина с детьми, а в 1901 г. погибавших на озере людей.

С начала работы по сборке судов и до их испытания никаких регламентирующих документов из центра не было. Более того, начальник Управления по сооружению сибирских железных дорог рекомендовал В. А. Заблоцкому самому подготовить должностные инструкции по службе переправы. В конце 1899 г. В. А. Заблоцкий пишет проект инструкции об обязанностях начальника переправы и направляет его в МПС. В январе 1900 г. Управление по сооружению сибирских железных дорог утвердило эту инструкцию как руководящий документ для «заведующего Байкальской переправой».

В соответствии с инструкцией, в распоряжении заведующего находились все служащие переправы согласно штатному расписанию, кроме помощника и командиров пароходов «Байкал» и «Ангара», которые назначались и увольнялись по представлению заведующего Управлением по сооружению сибирских железных дорог.

В обязанности заведующего переправой входило:

— осуществление руководства всей эксплуатационной работой, ремонтом судов, доков и других механизмов, входящих в структуру переправы;
— формирование команд парома-ледокола и других судов переправы;
— контроль за соблюдением расписания рейсов ледоколов, за погрузкой и разгрузкой судов;
— осуществление своевременной заготовки топлива и обеспечение им пароходов и паровозов;
— контроль за своевременным проведением текущего ремонта кораблей переправы;
— ведение подробной финансовой отчётности о деятельности переправы;
— представление в управление отчётности по доходам и расходам переправы к 1 октября каждого года;
— контроль за соответствием утверждённых расходных норм и их изменение в случае необходимости.

В ведении заведующего находились мастерские, склады, жилые дома и другие сооружения ведомства путей сообщения, которые были построены в ходе работ по сборке судов в с. Лиственичное. Заведующий нёс полную ответственность за безопасность пассажиров и сохранность грузов. Все сметные изменения он обязывался согласовывать с местными контролирующими органами.

Кроме определения круга обязанностей, в инструкции указывалось, что заведующий переправой не несёт ответственности за работу переходных мостов, подъёмных приспособлений, пристаней, очистку их от снега и льда, несвоевременную подачу вагонов к ледоколам, за исправность маяков, сирен и т. д. Всё это входило в обязанности начальника ст. Байкал. Можно предположить, что такие отношения между переправой и дорогой существовали до тех нор, пока переправа не была присоединена к Забайкальской железной дороге.

Следует указать и на такой момент: в утверждённой инструкции занимаемая В. А. Заблоцким должность именовалась «заведующий Байкальской железнодорожной переправой». Но дело в том, что Байкальская переправа до передачи её в подчинение Забайкальской железной дороге находилась в прямом подчинении Управления по сооружению сибирских железных дорог МПС. На основании решения управления официально руководитель Байкальской переправы назывался заведующим, все документы из Петербурга шли на имя заведующего переправой. Однако из Иркутска в Петербург документы шли за подписью начальника переправы, причём на официальных бланках службы Байкальской переправы. Интересно, что даже в официальных документах к нему обращались то как к заведующему, то как к начальнику. Эта своеобразная неразбериха, не свойственная железной дороге, вероятно, была обусловлена необычностью самой переправы в системе МПС. В России такая служба существовала лишь на Байкале, да и то рассматривалась как явление временное, нужное на определённом участке и в определённый период. Лишь в 1916 г., когда Байкальская переправа станет исключительно вспомогательным предприятием Забайкальской дороги, инструкция о должности заведующего переправой будет упорядочена.

Осуществляя руководство Байкальской переправой, В.А. Заблоцкий с начала 1901 г. начинает переписку с Управлением по сооружению сибирских железных дорог о своём переводе на работу в Петербург. Вместо себя он предлагал назначить заведующим переправой своего заместителя С.А. Заблоцкого.

Так, в письме в управление от 4 апреля 1901 г. он прямо ходатайствует о назначении своего брата. В.А. Заблоцкий предлагает, в связи с завершением строительных работ, отправить своего брата С.А. Заблоцкого в отпуск и просит обеспечить того деньгами в размере 3-месячного оклада (1 250 руб.) и, кроме того, выдать полуторные прогоны (433 руб.). Он также просил управление выслать ему бесплатный билет первого класса и наряд на бесплатный провоз одного вагона имущества от ст. Байкал до СанктПетербурга. В.А. Заблоцкий предлагает назначить С.А. Заблоцкого заведующим переправой после возвращения того из отпуска.

18 июня 1901 г. начальник Управления по сооружению сибирских железных дорог МПС Михайловский написал официальное письмо заведующему переправой В.А. Заблоцкому, в котором отмечал, что в ходе переговоров с министром была достигнута договорённость по некоторым вопросам. Управление соглашалось передать должность заведующею переправой С.А. Заблоцкому при условии, что на время его отпуска заведование переправой будет лежать на В.А. Заблоцком. Передача дел могла состояться лишь после составления полного отчёта по строительным суммам. В Петербурге В.А. Заблоцкому предлагалось место инспектора при Центральном управлении по сооружению сибирских железных дорог с окладом в 5 000 руб. без суточно-разъездных. Причём, согласно договорённости, в случае потребности он временно мог быть командирован на Байкал.

Затронул Михайловский и ещё один вопрос, очень важный для Байкальской переправы. До сих пор переправа подчинялась непосредственно Петербургу. Теперь же, с вступлением С.А. Заблоцкого в должность заведующего, она передавалась в ведение Забайкальской железной дороги как отдельная и самостоятельная служба. При этом, правда, сохранялась полная независимость морского и технического дела.

В заключение Михайловский просил дать телеграмму о согласии обоих братьев с этими условиями, после чего он разрешал отпуск С.А. Заблоцкому на два месяца. В ответной телеграмме 23 июня 1901 г. В.А. Заблоцкий благодарит Михайловского за решение этих вопросов и уведомляет, что брат его 23 июня выезжает в Петербург для личных переговоров. После того как в присутствии В.А. Заблоцкого деятельность переправы была проверена многочисленными контролирующими организациями и оценена вполне положительно, в конце 1901 г. заведующим Байкальской железнодорожной переправой стал инженер-механик С.А. Заблоцкий.

Станислав Александрович Заблоцкий окончил Морское инженерное училище императора Николая I. В 1892—1900 гг. служил в морском ведомстве. Служил младшим судовым механиком на эскадренном броненосце "Сысое Великом", трюмным механиком на крейсере 1-го ранга "Диана", работал в Санкт-Петербургском порту, затем помощником старшего механика в распоряжении МПС. Со службы был уволен по болезни.

В сентябре 1900 г. он вышел в отставку, подав вскоре ходатайство об определении на государственную службу в МПС в должности инженера-механика. Вскоре он получил должность инженера-механика службы сборки судов Байкальской железнодорожной переправы, был сначала заместителем заведующего службой, а затем - заведующим. С.А. Заблоцкому выпало руководить службой в самые тяжёлые для неё времена — 1901—1906 гг. Строительство Кругобайкальской дороги и усиленные перевозки в период русско-японской войны позволили полностью раскрыться С.А. Заблоцкому как талантливому организатору крупного производства.

В апреле 1906 г. С.А. Заблоцкий стал ходатайствовать о предоставлении ему 4-месячного отпуска по болезни на основании протокола медицинской комиссии. За время службы на Байкальской переправе он ни разу не пользовался отпуском. Получив же первый за пять лет отпуск, он уезжает в Петербург и там спешно решает вопрос о своём переводе из Иркутска в столицу. Начальник Забайкальской дороги Свентицкий вначале не давал согласия на перевод С.А. Заблоцкого, но уже в августе 1906 г. вопрос о переводе в управление был решён.

В специальном письме в Управление по сооружению сибирских железных дорог С.А. Заблоцкий в качестве своего преемника предлагал инженера-механика Б.А. Курьяка, а ему в помощники К.А. Лютера - заведующего сборочным цехом главных мастерских Уссурийской железной дороги. Последнее дело С.А. Заблоцкого как представителя переправы — участие в заседании комиссии по утверждению сметы Забайкальской дороги на 1907 г., одним из подразделений которой являлась служба Байкальской паромной железнодорожной переправы.

Управление по сооружению сибирских железных дорог, рассматривая возможных кандидатов, нашло предложение С.А. Заблоцкого вполне приемлемым, и с октября 1906 г. заведующим службой Байкальской переправы стал Б. А. Курьяк.

Борис Алексеевич Курьяк родился в 1873 г. В 1891 г. поступил учиться в Морское инженерное училище императора Николая I. По окончании училища был зачислен младшим инженером-механиком в 3-й флотский экипаж и назначен трюмным механиком на крейсер 1-го ранга "Россия", затем на броненосец "Император Александр III'. Позже назначен наблюдателем за постройкой механизмов для крейсера "Алмаз". В 1901 г. был уволен в отставку и принят на Забайкальскую железную дорогу на должность помощника начальника Байкальской железнодорожной переправы. С уходом С.А. Заблоцкого он стал руководителем службы.

В августе 1910 г. Б.А. Курьяк подаёт в Управление по сооружению сибирских железных дорог прошение о разрешении вступить в брак с дочерью потомственного почётного гражданина Н.О. Истрем. После женитьбы просит места в министерстве, но не получает его. В 1916 г. Правительствующий сенат удовлетворил прошение Б.А. Курьяка об изменении фамилии: теперь он именовался Б.А. Николаевич-Курьяк.

Постоянные просьбы Б.А. Курьяка о повышении по службе имели, кроме прочих, ещё один важный результат. В МПС, рассматривая прошения о переводе в Петербург, стали уточнять, какой же должности соответствует должность начальника службы Байкальской паромной железнодорожной переправы. Технический отдел Управления по сооружению сибирских железных дорог 20 апреля 1916 г. постановил, что эта должность соответствует должности начальника участка по службе тяги. Из этого можно сделать вывод о роли, которую играла Байкальская переправа в тот период. Время, когда она определяла работу отрасли в целом, когда она была, возможно, самым важным звеном Сибирской магистрали, прошло. Теперь переправа стала просто вспомогательным предприятием Забайкальской дороги.

Следует особо упомянуть и ещё одного известного работника Байкальской переправы. На сборке обоих ледоколов в Лиственичном в качестве представителя английской фирмы "Сэр В.Г. Армстронг, Витворт и Ко" с мая 1899 г. до августа 1901 г. работал механик Исаак Ханди, перешедший затем механиком в службу Байкальской переправы.

11 января 1902 г. начальник Байкальской переправы запросил Управление по сооружению сибирских железных дорог об оплате по примеру прошлых лет жалованья семье оставшегося на 1902 г. для службы механиком Байкальской переправы бывшего представителя фирмы-поставщика И. Ханди. В ответ на эту телеграмму было сказано, что в 1901 г. И. Ханди служил по вольному найму на условиях, определённых начальником переправы. И управление не имеет больше никаких обязательств в отношении бывшего монтёра английской фирмы.

26 марта 1902 г. И. Ханди написал рапорт на имя начальника Байкальской переправы, в котором сообщил, что ввиду окончания работ по постройке судов он с 1 ноября уволен от постройки судов и просит выдать ему согласно контракта проездные деньги от места службы до Санкт-Петербурга по билету I класса, проездные деньги от Санкт-Петербурга до места жительства в размере 20 ф. ст., а также деньги в размере месячного оклада за время проезда в дороге.

Окончательному расчёту с И. Ханди было посвящено специальное журнальное постановление комитета Управления по сооружению сибирских железных дорог 25 мая 1905 г. Был рассмотрен специальный доклад об обстоятельствах дела, выслушав который, комитет постановил, что ходатайство И. Ханди следует удовлетворить, выдав ему 37 руб. 85 коп. Однако И. Ханди отказался принять эту сумму, считая, что ему много не доплатили.

31 декабря 1905 г. этот вопрос вновь обсуждается в управлении. Рассматривали рапорт С.А. Заблоцкого, который докладывал, что И. Ханди следует выплатить 150 ф. ст., которые тот недополучил от Управления по сооружению сибирских железных дорог за работу механиком. Было принято решение выплатить И. Ханди причитающуюся сумму.

В апреле 1905 г. служба Байкальской железнодорожной переправы и Забайкальская железная дорога вышли с ходатайством в МПС о награждении И. Ханди за безупречный и плодотворный труд. В представлении отмечалось, что механик мастерских переправы английский подданный И. Ханди с 1 мая 1899 г. занимал должность механика по сооружению ледоколов, а с 10 октября 1901 г. находится в должности механика мастерских. За все шесть лет службы, особенно при проведении мобилизации, И. Ханди проявлял себя добросовестным, находчивым работником. В МПС сочли возможным представить И. Ханди к ордену Св. Станислава 3-й степени. Но поскольку он иностранный гражданин, требовались консультации с МИДом. В конце концов, дело так и не разрешилось, хотя за И. Ханди ходатайствовал даже М.И. Хилков.

Таковы общие сведения о центральных фигурах службы Байкальской железнодорожной переправы. Люди эти, обладая организаторскими качествами, сделали всё от них зависящее для безупречной работы службы. Они придали работе службы Байкальской железнодорожной переправы тот потенциал, который позволил добиться главного - наладить дело железнодорожных перевозок через Байкал.

Рабочие и служащие Байкальской переправы

Книга Байкальская переправа 99.jpg


стр. 224