Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

«Алексеевская» — промежуточная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена.

Открыта 1 мая 1958 года в составе участка «Проспект Мира»«ВДНХ». Расположена на ПК 059+65.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

С. М. Кравец, Ю. А. Колесникова.

Архитекторы вестибюлей

С. М. Кравец, Ю. А. Колесникова, Г. Е. Голубев.

Инженер-конструктор

М. В. Головинова.

Конструкция

Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.

Построена по типовому проекту.

Поперечное сечение пилонов уменьшено.

Название

Названа по одноимённой местности.

Проектные названия

«Алексеевская» (1953), «Щербаковская» (1958).

Прежние названия

Проект переименования

«Ново-Алексеевская» (1990).

Выход в город

  • Через наземный вестибюль, выполненный в виде ротонды, на проспект Мира, вблизи его пересечения с Новоалексеевской улицей.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Художественное оформление

Пилоны облицованы белым мрамором с горизонтальными декоративными вставками зелёного мрамора. Путевые стены облицованы белой (вверху) и чёрной (внизу) керамической плиткой. Пол выложен серым и красным гранитом.

Фотогалерея

Ссылки



Дата открытия
1 мая 1958 года
Прежние названия
Мир
Щербаковская
Классификация
промежуточная
Заложение
глубокое (51 м)
Тип станции
пилонная трёхсводчатая
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Код станции
091
Пикет
ПК 059+65
Транспорт
Автобус-экспресс
903

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



В 23.01.2023 в 13:02, Bektashi сказал:

Обновлю вопрос - точная дата пока не озвучивалась? Дождутся запуска БКЛ, или вообще к этому привязываться не будут?

Присоединяюсь к вопросу, тем более надо снять устойчивые районные фейки, что ремонт не начинают якобы из-за невозможности запустить автобусы КМ...        По ПМ итак ходит много магистральных маршрутов, доехать от Рижской до ВДНХ не сложно. Понятно, что дополнительный ежедневный 65-тысячный трафик в этот транспорт не уместить, доп. автобусы нужны, но в чём истинная проблема не ясно. Хотелось бы получить профессионально-компетентный ответ.

Изменено пользователем Muskovite
.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В 28.09.2022 в 02:24, moscow1234 сказал:

Появились инфы о том что готовятся к закрытию станции на замену эскалаторов

Обновлю вопрос - точная дата пока не озвучивалась? Дождутся запуска БКЛ, или вообще к этому привязываться не будут?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Появились инфы о том что готовятся к закрытию станции на замену эскалаторов

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На Алексеевской всего один-единственный вестибюль, значит поезда будут проезжать от Рижской до ВДНХ без остановки. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

17.03.2019 в 08:17, Telefoton сказал:

В 2021 году станция метро Алексеевская будет закрыта на замену эскалаторов. Интересно, там один выход или два. Поезда будут проезжать станцию без остановки, либо она будет функционировать частично?!

https://www.mos.ru/news/item/52415073/?utm_..._medium=desktop

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ошибаетесь. И в "старые времена" работу искали и находили по всему городу, иначе бы метро было бы просто не нужно или возило бы воздух. И тогда тоже ездили из городов и посёлков по всему полигону пригородного сообщения. И, кстати, не факт, что продавца или официанта возьмут на работу в магазин или кафе в соседнем доме, хотя сейчас этих заведений полно в любом спальном районе и в любом посёлке. Не поверите, но даже работники таких востребованных профессий ездят за десятки и сотни километров! А рабочий день у них заканчивается в 23 - 24 часа, а то и позже!

 

Из известных мне примеров. В 1991 году в гастрономе на территории МГУ работала уборщица из Подольска. 21 августа, когда очередь за водкой по талонам (абсолютному большинству стоящих водка была на хрен не нужна, но талоны отоварить надо) не давала закрыть магазин после 21 часа, она громко кричала: "Ну и кто меня теперь в Подольск повезёт?!", не веря в разгром ГКЧП и отмену комендантского часа. Замечу: в то время уборщицам в Москве платили столько же, сколько и в Подольске (да и сейчас платят одинаково, но в объявлениях пишут абсолютно разные цифры). Что ей мешало устроиться рядом с домом? А в химчистку рядом с метро "Юго-Западная" каждый день ездил оператор из Александрова.

 

И вообще для данной темы это оффтоп. Вопросы рынка труда, режима работы, и их влияние на загрузку метрополитена в разные часы обсуждались, например, в теме "Московский метрополитен: круглосуточная работа".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Разнос начала рабочего времени - идея хорошая, но в нынешних условиях не всегда реализуемая. В "старые времена" люди искали и находили работу рядом с домом, по возможности, ну или если ехать не очень долго. Сейчас работа ищется по принципу "где хорошие условия и куда меня взяли", не всегда считаясь с расстоянием. Ну если, конечно, ты не продавец в супермаркете в соседнем доме.

 

Я знал людей, ездящих на работу в Москву каждое утро из Твери и Сергиева Посада! Причем товарищ из Сергиева Посада приезжал в офис (метро Окружная, до открытия - Петровско-Разумовская) к 8 утра, а товарищ из Твери - к 8.40. Не думаю, что они были бы в восторге, если бы им было предложено начинать рабочий день в 7.00.

 

А в офис, который в соседнем доме, я и к 6.00 могу прийти.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Для строительства методом наклонного хода место можно найти практически везде. Перекрёсток Староалексеевской улицы и проспекта Мира пока ещё не застроен.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Второй выход практически негде строить, везде плотная застройка. Когда строили например второй выход ВДНХ такой проблемы не было.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А когда Вы там ездили? Утром сплошной поток по 2-м ниткам на подъём, вечером толпа на вход, затыки перед рамками и турникетами. После 18 ч Алексеевскую лучше объезжать. А когда одна нитка эскалаторов закрыта на ремонт, там просто коллапс.

Езжу достаточно постоянно и в разное время. Возможно, просто не везло на большие затыки. Я не пытаюсь сказать что-либо по поводу какой-то малой загрузки Алексеевской. Официально на ней в сутки 65000 ч против 51000 на Семёновской. Прошло сравнение её с Семеновской, а ситуации несколько различные, вот это и пытаюсь сказать.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На Алексеевской народу конечно много, но такой толчеи как на Семёновской нет - другая планировка вестибюля, он просторнее, и БЦ и различные предприятия и конторы расположены главным образом достаточно далеко, поток вечером растягивается по времени (в отличие от Семёновской, где много БЦ непосредственно у метро, тот же громадный БЦ Соколиная Гора прям напротив).

Наверное ошибка какая-то, что уважаемому Виноградовскому приписался этот отличающийся от реальности текст. ;) FanTrans написал всё точно про Алексеевскую.

Я не пытаюсь сказать, что суточный пассажиропоток Алексеевской мал, он, насколько помню, даже больше чем на Семёновской. Но Алексеевская окружена жилыми домами, предприятия и бизнес-центры находятся на некотором удалении от неё (мне к ней приходилось ходить с Корчагина или Бочкова). Толпа неминуемо растягивается, к метро подходит несколько ручейков, а далее сама планировка вестибюля организует поток, направляя его к турникетам.

Ситуация Семёновской - это непосредственное окружение метро в основном предприятиями, административными зданиями и бизнес-центрами, на расстоянии 100-150м от него. В том числе гигант БЦ Соколиная гора, в 34 этажа, где пришлось работать несколько лет (только на нашем этаже более 100 чел).

Соответственно, эффект 18 часов вечера - вся эта масса офисного планктона устремляется на просторную площадь перед станцией, где их ждут 4 двери на вход. Вот это толпа и давка, усугублённая установкой рамок и контролем безопасности на входе. На фото ещё не самая большая толпа из виденных мной.

https://yandex.ru/images/search?text=%D0%B2...&rpt=simage

 

На Алексеевской установка 4 ниток эскалаторов позволит улучшить ситуацию, там нет узкого места на турникетной линии (8 или 9 штук, как помню). В отличие от Семёновской, где историческая планировка вестибюля позволяет разместить в арке лишь 5 штук.

А когда Вы там ездили? Утром сплошной поток по 2-м ниткам на подъём, вечером толпа на вход, затыки перед рамками и турникетами. После 18 ч Алексеевскую лучше объезжать. А когда одна нитка эскалаторов закрыта на ремонт, там просто коллапс.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Но все офисы начинают в 9 и заканчивают в 6...

Не все. Один из участников этого форума писал, что у него рабочий день с 10 до 19. Так и в трудовом договоре записано.

ОФФТОП:
Помнится, Лужков однажды захотел заставить муниципальных чиновников работать с 7 до 16, чтобы хоть как-то транспорт разгрузить. Так они чуть бунт не подняли!
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На Алексеевской народу конечно много, но такой толчеи как на Семёновской нет - другая планировка вестибюля, он просторнее, и БЦ и различные предприятия и конторы расположены главным образом достаточно далеко, поток вечером растягивается по времени (в отличие от Семёновской, где много БЦ непосредственно у метро, тот же громадный БЦ Соколиная Гора прям напротив).

Наверное ошибка какая-то, что уважаемому Виноградовскому приписался этот отличающийся от реальности текст. ;) FanTrans написал всё точно про Алексеевскую.

Я не пытаюсь сказать, что суточный пассажиропоток Алексеевской мал, он, насколько помню, даже больше чем на Семёновской. Но Алексеевская окружена жилыми домами, предприятия и бизнес-центры находятся на некотором удалении от неё (мне к ней приходилось ходить с Корчагина или Бочкова). Толпа неминуемо растягивается, к метро подходит несколько ручейков, а далее сама планировка вестибюля организует поток, направляя его к турникетам.

Ситуация Семёновской - это непосредственное окружение метро в основном предприятиями, административными зданиями и бизнес-центрами, на расстоянии 100-150м от него. В том числе гигант БЦ Соколиная гора, в 34 этажа, где пришлось работать несколько лет (только на нашем этаже более 100 чел).

Соответственно, эффект 18 часов вечера - вся эта масса офисного планктона устремляется на просторную площадь перед станцией, где их ждут 4 двери на вход. Вот это толпа и давка, усугублённая установкой рамок и контролем безопасности на входе. На фото ещё не самая большая толпа из виденных мной.

https://yandex.ru/images/search?text=%D0%B2...&rpt=simage

 

На Алексеевской установка 4 ниток эскалаторов позволит улучшить ситуацию, там нет узкого места на турникетной линии (8 или 9 штук, как помню). В отличие от Семёновской, где историческая планировка вестибюля позволяет разместить в арке лишь 5 штук.

Изменено пользователем Виноградовский
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В старые времена, если кто помнит, начало рабочего дня было разнесено по времени не только по предприятиям, но и по подразделениям на крупных предприятиях. В принципе, на больших предприятиях и сейчас так. Но все офисы начинают в 9 и заканчивают в 6...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На Алексеевской народу конечно много, но такой толчеи как на Семёновской нет - другая планировка вестибюля, он просторнее, и БЦ и различные предприятия и конторы расположены главным образом достаточно далеко, поток вечером растягивается по времени (в отличие от Семёновской, где много БЦ непосредственно у метро, тот же громадный БЦ Соколиная Гора прям напротив).

Наверное ошибка какая-то, что уважаемому Виноградовскому приписался этот отличающийся от реальности текст. ;) FanTrans написал всё точно про Алексеевскую.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Второй выход на Алексеевской совсем бы не помешал. Если кто бывал в тех краях в районе 18.00-18.30, видел бы какая жесть там творится. На станцию народ идёт сплошным потоком в три колонны с трёх сторон, колонны формируются за не одну сотню метров от станции. Люди в колонне обгоняют друг друга, каждый хочет попасть в метро быстрее. И около дверей вестибюля возникает мощнейшая пробка из пассажиров. Пропускной способности не хватает. Примерно такое же творится и на Семёновской (а может и на остальных станциях с одним выходом, расположенных в зоне сосредоточения офисов). Нужно строить вторых выходы на глубоких станциях... Да, дорого и не удобно, но что делать. Откуда проектировщики 1940-1950-х гг. могли знать о таком резком увеличении числа пассажиров через несколько десятилетий... В данный момент спасение - только наземный транспорт. Около Семёновской - трамваи до Преображенки и т.д. У Алексеевсой - 903 автобус (в сторону области битком, но в сторону центра - можно быстро и комфортно доехать до Проспекта Мира) и другие.

На Алексеевской народу конечно много, но такой толчеи как на Семёновской нет - другая планировка вестибюля, он просторнее, и БЦ и различные предприятия и конторы расположены главным образом достаточно далеко, поток вечером растягивается по времени (в отличие от Семёновской, где много БЦ непосредственно у метро, тот же громадный БЦ Соколиная Гора прям напротив). Второй выход малореален - поставят 4 нитки при замене, и ограничатся этим.

На время закрытия, вероятно, усилят существующие маршруты по проспекту Мира. Тем более что и сейчас часть территорий, расположенных близ Алексеевской, обслуживается маршрутами от смежных станций (как А 714 на Корчагина от Рижской).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А так - вы слово "старых" ещё раз прочтите, будьте добры...
А чем технологически или финансово второй выход "Алексеевской" отличается от второго выхода "Марьиной Рощи" и "Парка Победы"?
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

"Маяковская" - согласен. Итого пауза не 21 год, а всего 13.

А так - вы слово "старых" ещё раз прочтите, будьте добры...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И сколько выходов со старых станций глубокого заложения было построено за 21 предыдущий год?

Как минимум Маяковская и Парк Победы (не считая всяких Марьиных Рощей :))

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И сколько выходов со старых станций глубокого заложения было построено за 21 предыдущий год? "ВДНХ" и "Белорусская" как бЭ в 1997-м сданы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вспомним историю с попыткой построить второй выход на Бауманской
Вспомним историю с попытками построить вторые выходы на "Белорусской" и "ВДНХ" <_>
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Нужно строить вторых выходы на глубоких станциях... Да, дорого и не удобно, но что делать.

 

Вспомним историю с попыткой построить второй выход на Бауманской и прекратим мечтать.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

станциях с одним выходом, расположенных в зоне сосредоточения офисов). Нужно строить вторых выходы на глубоких станциях... Да, дорого и не удобно, но что делать.

Делать - заканчивать работу в своих фисах с 17 до 19, тогда вся офисная толпень не будет переться как бараны в одни ворота.

 

Одна из полезных вещей, которую не сделал Лужков:

 

Недавнее предложение мэра Москвы начинать муниципальным организациям рабочий день в 7 утра взбудоражило общество.

Свое предложение Юрий Лужков объяснил просто - "самая большая плотность транспорта на московских дорогах приходится на промежуток с 7.30 до 9.30. Если же рабочий день будет начинаться с 7 часов, то служащие будут вынуждены отправляться на работу намного раньше. Благодаря этому транспортные потоки удастся растянуть по времени и хотя бы частично избавить москвичей от пробок, характерных для утренних часов пик. Это предложение мэр собирается внести в правительство Москвы и городскую Думу на обсуждение.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Второй выход на Алексеевской совсем бы не помешал. Если кто бывал в тех краях в районе 18.00-18.30, видел бы какая жесть там творится. На станцию народ идёт сплошным потоком в три колонны с трёх сторон, колонны формируются за не одну сотню метров от станции. Люди в колонне обгоняют друг друга, каждый хочет попасть в метро быстрее. И около дверей вестибюля возникает мощнейшая пробка из пассажиров. Пропускной способности не хватает. Примерно такое же творится и на Семёновской (а может и на остальных станциях с одним выходом, расположенных в зоне сосредоточения офисов). Нужно строить вторых выходы на глубоких станциях... Да, дорого и не удобно, но что делать. Откуда проектировщики 1940-1950-х гг. могли знать о таком резком увеличении числа пассажиров через несколько десятилетий... В данный момент спасение - только наземный транспорт. Около Семёновской - трамваи до Преображенки и т.д. У Алексеевсой - 903 автобус (в сторону области битком, но в сторону центра - можно быстро и комфортно доехать до Проспекта Мира) и другие.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...