Адмиралтейская (станция метро, Санкт-Петербург): различия между версиями
Anakin (обсуждение | вклад) |
Anakin (обсуждение | вклад) |
||
(не показано 20 промежуточных версий 2 участников) | |||
Строка 7: | Строка 7: | ||
|Название метрополитена = Петербургский метрополитен | |Название метрополитена = Петербургский метрополитен | ||
|Фото станции = Санкт-Петербург Адмиралтейская 1.jpg | |Фото станции = Санкт-Петербург Адмиралтейская 1.jpg | ||
|Дата открытия = 28 декабря [[2011 год]]а | |Дата открытия = [[28 декабря]] [[2011 год]]а | ||
|Классификация = [[Классификация станций метрополитена|промежуточная]] | |Классификация = [[Классификация станций метрополитена|промежуточная]] | ||
|Заложение = [[Станция глубокого заложения|глубокое]] ({{Комментарий|86 м|глубина}}) | |Заложение = [[Станция глубокого заложения|глубокое]] ({{Комментарий|86 м|глубина}}) | ||
Строка 21: | Строка 21: | ||
'''«Адмиралтейская»''' — промежуточная [[Станция метрополитена|станция]] [[Линия 5 (Фрунзенско-Приморская линия)|линии 5]] [[Петербургский метрополитен|Петербургского метрополитена]]. | '''«Адмиралтейская»''' — промежуточная [[Станция метрополитена|станция]] [[Линия 5 (Фрунзенско-Приморская линия)|линии 5]] [[Петербургский метрополитен|Петербургского метрополитена]]. | ||
Открыта 28 декабря [[2011 год]]а на действующем | Открыта [[28 декабря]] [[2011 год]]а на действующем перегоне [[Спортивная (станция метро, Санкт-Петербург)|«Спортивная»]] — [[Садовая (станция метро, Санкт-Петербург)|«Садовая»]]. | ||
Первоначально станцию планировалось открыть в | Первоначально станцию планировалось открыть в 1997 году вместе со станциями «Спортивная» и [[Чкаловская (станция метро, Санкт-Петербург)|«Чкаловская»]], однако трудности, связанные со строительством выхода на поверхность в историческом центре города, не позволили выполнить все работы в срок. | ||
== Разработчики проекта == | == Разработчики проекта == | ||
Строка 35: | Строка 35: | ||
== Конструкция == | == Конструкция == | ||
[[Колонно-стеновая станция глубокого заложения|Колонно-стеновая трёхсводчатая глубокого заложения]]. | [[Колонно-стеновая станция глубокого заложения|Колонно-стеновая трёхсводчатая глубокого заложения]]. | ||
[[Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская Поперечный разрез.jpg|200px|thumb|left|Поперечный разрез]] | |||
[[Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская ПКС.jpg|200px|thumb|left|Пневмокаркасное сооружение]] | |||
Самая глубокая станция в [[Петербургский метрополитен|Петербургском метрополитене]] и в России. Проходка среднего зала в 1990-е годы была осуществлена с минимальными просадками дневной поверхности благодаря методу опережающего закрепления сводовой части, который разработал и применил главный инженер [[Метрострой|ОАО «Метрострой»]] Юрий Александрович Филонов. | Самая глубокая станция в [[Петербургский метрополитен|Петербургском метрополитене]] и в России. Проходка среднего зала в 1990-е годы была осуществлена с минимальными просадками дневной поверхности благодаря методу опережающего закрепления сводовой части, который разработал и применил главный инженер [[Метрострой|ОАО «Метрострой»]] Юрий Александрович Филонов. | ||
Строка 40: | Строка 43: | ||
Выход в город начинается из южного торца станции и осуществляется по каскаду из двух четырёхленточных [[Наклонный ход|наклонных ходов]]. Такое конструктивное решение было принято из-за большой глубины станции (аналогично станции [[Пролетарская (станция метро, Санкт-Петербург)|«Пролетарская»]]), при этом малый каскад расположен практически в обратном направлении по отношению к основному. Эскалатор Е75Т большого наклона связывает наземный [[Вестибюль станции метрополитена|вестибюль]] и соединительный коридор, высота подъёма — 68,7 м. Длина соединительного коридора — 112 м. Эскалатор Е25Т малого наклона соединяет коридор и [[Пассажирская платформа|платформу]] станции, высота подъёма — 15,2 м. Длина станции — 162 м, длина центрального зала — около 110 м. | Выход в город начинается из южного торца станции и осуществляется по каскаду из двух четырёхленточных [[Наклонный ход|наклонных ходов]]. Такое конструктивное решение было принято из-за большой глубины станции (аналогично станции [[Пролетарская (станция метро, Санкт-Петербург)|«Пролетарская»]]), при этом малый каскад расположен практически в обратном направлении по отношению к основному. Эскалатор Е75Т большого наклона связывает наземный [[Вестибюль станции метрополитена|вестибюль]] и соединительный коридор, высота подъёма — 68,7 м. Длина соединительного коридора — 112 м. Эскалатор Е25Т малого наклона соединяет коридор и [[Пассажирская платформа|платформу]] станции, высота подъёма — 15,2 м. Длина станции — 162 м, длина центрального зала — около 110 м. | ||
[[ | Для сооружения наклонных ходов применялся новый [[Тоннелепроходческий комплекс|тоннелепроходческий механизированный комплекс]] «Аврора» немецкой фирмы Herrenknecht диаметром 10,5 м с активным пригрузом забоя. Сложность работ по сооружению эскалаторного тоннеля заключалась в крайне неустойчивых грунтах, которые располагаются на протяжении практически всей трассы. Почти половина трассы ТПМК проходила в условиях плывуна. Вторая трудность заключалась в необходимости сохранить уплотнённую застройку Центрального района, где каждый дом является памятником архитектуры. Ситуацию усугубляли также стеснённые условия строительной площадки, которая была в два раза меньше, чем этого требовалось. Проходка велась под углом в 30 градусов и длилась два с половиной месяца. Длина эскалаторного тоннеля составила более 120 м. | ||
В январе 2011 года над строительной площадкой наклонного хода был развёрнут огромный ярко-синий надувной «шатёр» — пневмокаркасное сооружение (ПКС). Оно выполняло сразу несколько важных функций: осуществляло звукоизоляцию, что позволило метростроителям не нарушать закон и работать по ночам, обеспечивало гидро- и термозащиту строительной площадки. Необходимость «укрыть» рабочее место проходческого щита была обусловлена, прежде всего, необходимостью обеспечения непрерывности проходки в три рабочие смены — любая остановка проходки крайне нежелательна и опасна, так как в этот момент давление в призабойной зоне изменяется и влечёт за собой движение дневной поверхности. Ещё один существенный плюс ПКС — возможность его дальнейшего применения на строительстве других объектов метрополитена. Материал, из которого сделан «шатёр», имеет гарантию 10 лет, ремонтопригоден и прост в обращении. | |||
{{Смотри также|65-я станция Петербургского метрополитена (статья){{!}}Статья «65-я станция Петербургского метрополитена»}} | |||
== Название == | == Название == | ||
Строка 62: | Строка 65: | ||
== Художественное оформление == | == Художественное оформление == | ||
[[Файл:Санкт-Петербург Жетон в блистере Адмиралтейская.jpg|250px|thumb| | [[Файл:Санкт-Петербург Жетон в блистере Адмиралтейская.jpg|250px|thumb|Памятный жетон в блистере]] | ||
Архитектурная концепция [[Станция метрополитена|станции]] — становление российского флота в эпоху Петра Великого. Автором была выбрана идея ордерной архитектуры, которая наиболее гармонично сочетается с историческим центром Петербурга. Были разработаны тематические привязки станционного интерьера к Адмиралтейству, его истории. Создавался ряд образов и мотивов, которые так или иначе соответствуют данной тематике. | Архитектурная концепция [[Станция метрополитена|станции]] — становление российского флота в эпоху Петра Великого. Автором была выбрана идея ордерной архитектуры, которая наиболее гармонично сочетается с историческим центром Петербурга. Были разработаны тематические привязки станционного интерьера к Адмиралтейству, его истории. Создавался ряд образов и мотивов, которые так или иначе соответствуют данной тематике. | ||
Строка 70: | Строка 73: | ||
Для полного раскрытя темы морского флота в северном торце платформы находится панно из смальты «Основание Адмиралтейства» (художник А. К. Быстров). Картина наполнена пороховым дымом, пушками, парусами, флагами. Здесь детально изображены первые корабли русского флота — каждый из них имеет исторический прототип, информация о которых мы была взята с архивных гравюр. Центром сюжета, притягивающим взгляд, является сам император — он возвышается над своими соратниками, над фрегатами и орудиями, над пассажирами [[Метрополитен|метро]]. Его исполинская фигура — главный акцент картины, она держит художественную вертикаль всей станции. Панорамное изображение левого берега Невы, где ведётся строительство Адмиралтейства, призвано напомнить о рождении Северной столицы и русского военного флота. Вид со стороны бывшего дворца Петра II, а ныне здания университета, остался практически неизменным: те же архитектурные объёмы и высоты, те же стальные воды Невы и низкое северное небо. Цветовая гамма мозаичного панно соответствует сдержанным и холодным краскам Санкт-Петербурга. | Для полного раскрытя темы морского флота в северном торце платформы находится панно из смальты «Основание Адмиралтейства» (художник А. К. Быстров). Картина наполнена пороховым дымом, пушками, парусами, флагами. Здесь детально изображены первые корабли русского флота — каждый из них имеет исторический прототип, информация о которых мы была взята с архивных гравюр. Центром сюжета, притягивающим взгляд, является сам император — он возвышается над своими соратниками, над фрегатами и орудиями, над пассажирами [[Метрополитен|метро]]. Его исполинская фигура — главный акцент картины, она держит художественную вертикаль всей станции. Панорамное изображение левого берега Невы, где ведётся строительство Адмиралтейства, призвано напомнить о рождении Северной столицы и русского военного флота. Вид со стороны бывшего дворца Петра II, а ныне здания университета, остался практически неизменным: те же архитектурные объёмы и высоты, те же стальные воды Невы и низкое северное небо. Цветовая гамма мозаичного панно соответствует сдержанным и холодным краскам Санкт-Петербурга. | ||
Торец пешеходного коридора между большим и малым [[Наклонный ход|наклонными ходами]] украшен мозаичным панно «Нева», а в пространстве над [[ | Торец пешеходного коридора между большим и малым [[Наклонный ход|наклонными ходами]] украшен мозаичным панно «Нева», а в пространстве над [[Защитно-герметический затвор|станционным затвором]] в центре коридора установлено мозаичное панно «Нептун» (художник А. К. Быстров). | ||
== Вестибюль == | == Вестибюль == | ||
Наземный вестибюль встроен в здание, расположенное на пересечении Кирпичного переулка и Малой Морской улицы. Этот дом был построен в начале XIX века. В 1913 году здание было надстроено по проекту архитектора Н. Н. Верёвкина. Во время Великой Отечественной войны в угловую часть дома попала бомба, и в 1947 году архитекторы Б. Р. Рубаненко и И. И. Фомин его существенно перестроили, создав сталинский портал, обращённый к Невскому проспекту. Это было первое здание, восстановленное в Ленинграде после войны. Однако, несмотря на это, в | Наземный вестибюль встроен в здание, расположенное на пересечении Кирпичного переулка и Малой Морской улицы. Этот дом был построен в начале XIX века. В 1913 году здание было надстроено по проекту архитектора Н. Н. Верёвкина. Во время Великой Отечественной войны в угловую часть дома попала бомба, и в 1947 году архитекторы Б. Р. Рубаненко и И. И. Фомин его существенно перестроили, создав сталинский портал, обращённый к Невскому проспекту. Это было первое здание, восстановленное в Ленинграде после войны. Однако, несмотря на это, в июне — августе 2009 года здание снесли, сняв с фасада элементы декора для последующего воссоздания. | ||
В настоящее время здание восстановлено, [[Вестибюль станции метрополитена|вестибюль станции]] расположен на первом этаже. Он представляет собой овальное в плане сооружение, интерьер которого выполнен в соответствии с архитектурной концепцией подземного зала. Стены облицованы мрамором «газган». На купольном своде вестибюля, опирающемся на ряд массивных чёрных колонн с каннелюрами, расположена «роза ветров», ориентирующая пассажиров по сторонам света. Над [[эскалатор]]ами размещено мозаичное панно «Адмиралтейство». | В настоящее время здание восстановлено, [[Вестибюль станции метрополитена|вестибюль станции]] расположен на первом этаже. Он представляет собой овальное в плане сооружение, интерьер которого выполнен в соответствии с архитектурной концепцией подземного зала. Стены облицованы мрамором «газган». На купольном своде вестибюля, опирающемся на ряд массивных чёрных колонн с каннелюрами, расположена «роза ветров», ориентирующая пассажиров по сторонам света. Над [[эскалатор]]ами размещено мозаичное панно «Адмиралтейство». | ||
Строка 81: | Строка 84: | ||
Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 1.jpg | Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 1.jpg | ||
Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 2.jpg | Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 2.jpg | ||
Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 3.jpg | |||
Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 4.jpg | Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 4.jpg | ||
Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 5.jpg | Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 5.jpg | ||
Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 6.jpg | Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 6.jpg | ||
Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 7.jpg | Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 7.jpg | ||
Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 8.jpg | |||
Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 9.jpg | |||
Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 10.jpg | |||
Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 11.jpg | |||
Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 12.jpg | Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 12.jpg | ||
Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 13.jpg | Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 13.jpg | ||
Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 14.jpg | Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 14.jpg | ||
Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 15.jpg | Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 15.jpg | ||
Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 16.jpg | Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 16.jpg | ||
Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская | Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 17.jpg | ||
Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская | Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 18.jpg | ||
Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 19.jpg | Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская 19.jpg | ||
</gallery> | </gallery> | ||
Строка 125: | Строка 128: | ||
Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская Промежуточный зал 4.jpg | Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская Промежуточный зал 4.jpg | ||
Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская Промежуточный зал 5.jpg | Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская Промежуточный зал 5.jpg | ||
Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская Промежуточный зал 6.jpg | |||
Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская Промежуточный зал 7.jpg | Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская Промежуточный зал 7.jpg | ||
Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская Промежуточный зал 8.jpg | Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская Промежуточный зал 8.jpg | ||
Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская Промежуточный зал 9.jpg | Файл:Санкт-Петербург Адмиралтейская Промежуточный зал 9.jpg | ||
Строка 159: | Строка 162: | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
* [http://metro.spb.ru/admiralt.html Станция «Адмиралтейская» на официальном сайте Петербургского метрополитена] | * [http://metro.spb.ru/admiralt.html Станция «Адмиралтейская» на официальном сайте Петербургского метрополитена] | ||
* [http://go.2gis. | * [http://go.2gis.com/5nwd Станция «Адмиралтейская» на карте 2ГИС] | ||
* [http://metro.spb.ru/rejimrabotystancii.html Режим работы станций и вестибюлей Петербургского метрополитена] | * [http://metro.spb.ru/rejimrabotystancii.html Режим работы станций и вестибюлей Петербургского метрополитена] | ||
* [http://metro.spb.ru/poezdpassagiry4.html Время отправления первых и последних поездов со станций Петербургского метрополитена] | * [http://metro.spb.ru/poezdpassagiry4.html Время отправления первых и последних поездов со станций Петербургского метрополитена] |
Версия 12:48, 29 апреля 2015
Адмиралтейская
- Дата открытия
- 28 декабря 2011 года
- Классификация
- промежуточная
- Заложение
- глубокое (86 м)
- Тип станции
- колонно-стеновая трёхсводчатая
- Количество платформ
- 1
- Тип платформ(ы)
- островная
- Форма платформ(ы)
- прямая
- Код станции
- АМ
- Пикет
- ПК 397+42
Линия 5 (Фрунзенско-Приморская) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
«Адмиралтейская» — промежуточная станция линии 5 Петербургского метрополитена.
Открыта 28 декабря 2011 года на действующем перегоне «Спортивная» — «Садовая».
Первоначально станцию планировалось открыть в 1997 году вместе со станциями «Спортивная» и «Чкаловская», однако трудности, связанные со строительством выхода на поверхность в историческом центре города, не позволили выполнить все работы в срок.
Разработчики проекта
Архитектор станции
А. С. Константинов.
Архитекторы вестибюля
Д. А. Бойцов, Н. В. Ромашкин-Тиманов, М. В. Павлова.
Конструкция
Колонно-стеновая трёхсводчатая глубокого заложения.
Самая глубокая станция в Петербургском метрополитене и в России. Проходка среднего зала в 1990-е годы была осуществлена с минимальными просадками дневной поверхности благодаря методу опережающего закрепления сводовой части, который разработал и применил главный инженер ОАО «Метрострой» Юрий Александрович Филонов.
Выход в город начинается из южного торца станции и осуществляется по каскаду из двух четырёхленточных наклонных ходов. Такое конструктивное решение было принято из-за большой глубины станции (аналогично станции «Пролетарская»), при этом малый каскад расположен практически в обратном направлении по отношению к основному. Эскалатор Е75Т большого наклона связывает наземный вестибюль и соединительный коридор, высота подъёма — 68,7 м. Длина соединительного коридора — 112 м. Эскалатор Е25Т малого наклона соединяет коридор и платформу станции, высота подъёма — 15,2 м. Длина станции — 162 м, длина центрального зала — около 110 м.
Для сооружения наклонных ходов применялся новый тоннелепроходческий механизированный комплекс «Аврора» немецкой фирмы Herrenknecht диаметром 10,5 м с активным пригрузом забоя. Сложность работ по сооружению эскалаторного тоннеля заключалась в крайне неустойчивых грунтах, которые располагаются на протяжении практически всей трассы. Почти половина трассы ТПМК проходила в условиях плывуна. Вторая трудность заключалась в необходимости сохранить уплотнённую застройку Центрального района, где каждый дом является памятником архитектуры. Ситуацию усугубляли также стеснённые условия строительной площадки, которая была в два раза меньше, чем этого требовалось. Проходка велась под углом в 30 градусов и длилась два с половиной месяца. Длина эскалаторного тоннеля составила более 120 м.
В январе 2011 года над строительной площадкой наклонного хода был развёрнут огромный ярко-синий надувной «шатёр» — пневмокаркасное сооружение (ПКС). Оно выполняло сразу несколько важных функций: осуществляло звукоизоляцию, что позволило метростроителям не нарушать закон и работать по ночам, обеспечивало гидро- и термозащиту строительной площадки. Необходимость «укрыть» рабочее место проходческого щита была обусловлена, прежде всего, необходимостью обеспечения непрерывности проходки в три рабочие смены — любая остановка проходки крайне нежелательна и опасна, так как в этот момент давление в призабойной зоне изменяется и влечёт за собой движение дневной поверхности. Ещё один существенный плюс ПКС — возможность его дальнейшего применения на строительстве других объектов метрополитена. Материал, из которого сделан «шатёр», имеет гарантию 10 лет, ремонтопригоден и прост в обращении.
См. также: Статья «65-я станция Петербургского метрополитена».
Название
Названа по одноимённому району. Станция является самой близкой к Главному адмиралтейству, одному из символов Санкт-Петербурга.
Выход в город
- На Малую Морскую улицу и Кирпичный переулок, к Невскому проспекту.
- К остановочным пунктам наземного транспорта.
Путевое развитие
Станция без путевого развития.
Перспективы развития
В будущем планируется строительство перехода на одноимённую станцию линии 3.
Изначально переход предполагался из промежуточного эскалаторного зала, однако впоследствии было принято решение выполнить его аналогично станции «Комендантский проспект»: из северного торца станции будет начинаться лестница и три прохода над путями. До открытия второй «Адмиралтейской» прохода к лестницам не будет, за панно находится лишь блок служебных помещений.
Художественное оформление
Архитектурная концепция станции — становление российского флота в эпоху Петра Великого. Автором была выбрана идея ордерной архитектуры, которая наиболее гармонично сочетается с историческим центром Петербурга. Были разработаны тематические привязки станционного интерьера к Адмиралтейству, его истории. Создавался ряд образов и мотивов, которые так или иначе соответствуют данной тематике.
Полы вымощены серым мансуровским гранитом, а также красным гранитом с месторождения Кашина гора с тремя инкрустациями роз ветров в окаймлении золотистых флотских шевронов, выполненных из гранита охристого тона. Путевые стены облицованы голубовато-серым мрамором, напоминающим цвет Балтийского моря. Технологические двери на путевых стенах украшены оригинальными решётками с изображением якоря. Аркада станции отделана мрамором «газган» кремово-золотистых тонов. Арки дополняют чёрные полуколонны, отлитые из алюминиевого сплава, с цоколями и капителями из полированной латуни. Простенки между колоннами украшены горельефами русских адмиралов и флотоводцев: П. С. Нахимова, Ф. Ф. Ушакова, С. О. Макарова, И. К. Григоровича, Ф. Ф. Беллинсгаузена и Ф. М. Апраксина (скульпторы В. Д. Свешников и А. С. Чаркин).
Для полного раскрытя темы морского флота в северном торце платформы находится панно из смальты «Основание Адмиралтейства» (художник А. К. Быстров). Картина наполнена пороховым дымом, пушками, парусами, флагами. Здесь детально изображены первые корабли русского флота — каждый из них имеет исторический прототип, информация о которых мы была взята с архивных гравюр. Центром сюжета, притягивающим взгляд, является сам император — он возвышается над своими соратниками, над фрегатами и орудиями, над пассажирами метро. Его исполинская фигура — главный акцент картины, она держит художественную вертикаль всей станции. Панорамное изображение левого берега Невы, где ведётся строительство Адмиралтейства, призвано напомнить о рождении Северной столицы и русского военного флота. Вид со стороны бывшего дворца Петра II, а ныне здания университета, остался практически неизменным: те же архитектурные объёмы и высоты, те же стальные воды Невы и низкое северное небо. Цветовая гамма мозаичного панно соответствует сдержанным и холодным краскам Санкт-Петербурга.
Торец пешеходного коридора между большим и малым наклонными ходами украшен мозаичным панно «Нева», а в пространстве над станционным затвором в центре коридора установлено мозаичное панно «Нептун» (художник А. К. Быстров).
Вестибюль
Наземный вестибюль встроен в здание, расположенное на пересечении Кирпичного переулка и Малой Морской улицы. Этот дом был построен в начале XIX века. В 1913 году здание было надстроено по проекту архитектора Н. Н. Верёвкина. Во время Великой Отечественной войны в угловую часть дома попала бомба, и в 1947 году архитекторы Б. Р. Рубаненко и И. И. Фомин его существенно перестроили, создав сталинский портал, обращённый к Невскому проспекту. Это было первое здание, восстановленное в Ленинграде после войны. Однако, несмотря на это, в июне — августе 2009 года здание снесли, сняв с фасада элементы декора для последующего воссоздания.
В настоящее время здание восстановлено, вестибюль станции расположен на первом этаже. Он представляет собой овальное в плане сооружение, интерьер которого выполнен в соответствии с архитектурной концепцией подземного зала. Стены облицованы мрамором «газган». На купольном своде вестибюля, опирающемся на ряд массивных чёрных колонн с каннелюрами, расположена «роза ветров», ориентирующая пассажиров по сторонам света. Над эскалаторами размещено мозаичное панно «Адмиралтейство».
Фотогалерея
Барельефы
Мозаики
Эскалаторы и промежуточный зал
Вестибюль
Ссылки
- Станция «Адмиралтейская» на официальном сайте Петербургского метрополитена
- Станция «Адмиралтейская» на карте 2ГИС
- Режим работы станций и вестибюлей Петербургского метрополитена
- Время отправления первых и последних поездов со станций Петербургского метрополитена
- Строительство станции «Адмиралтейская» в ЖЖ Славы Степанова (gelio)
- Открытие станции «Адмиралтейская» в ЖЖ Игоря Ванина
- Станция «Адмиралтейская» в ЖЖ Игоря Ванина
- 3D-панорама станции «Адмиралтейская» в ЖЖ Игоря Ванина